鋼波紋涵管施工前預備相關資料，人員及設備進場，并做好施工時期的安全防護作業，對路基邊坡進行圍網保護，避免石塊等物體下滑傷人。基礎處理：可回填砂礫或砌筑片石砼，對基底進行平整，換填30-50cm厚的砂礫資料，密實度到達90%以上，選擇恰當的流水縱坡3%左右，定出每道涵的中線和邊線。
鋼波紋涵管施工時，選用分段施工的辦法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度依據涵長確定，作涵管推進時的滑軌，波紋涵管管徑依據工程需求可有不同的標準，整裝管管徑為0.5m-2.5m，每節長度3.06米，選用內（外）法蘭螺栓銜接，拼裝管管徑為3m-8m，板與板搭接高強螺栓緊固。假如涵長小于30米，波紋管涵兩邊與原涵寬度大于80cm，可將整道波紋管涵在下游或上游向一端推進，就位今后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填作業，可回填沙礫、碎石土、砌筑片石等。假如涵長大于30米，波紋管涵兩邊與原涵寬度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位今后可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管涵的另一端與涵洞間的距離用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開端回填。兩邊可用粗沙水密法密實或澆注混凝土轟動棒搗實。頂部選用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節管四周填筑結束后，將第二節運至，進行兩管的銜接，銜接結束后，以上述相同的辦法進行回填，依此順序完成管道波紋管涵的修建。
對帶內套筒的補償器應注意使內套筒子的偏向與介質活動偏向共同，搭鈕型補償器的搭鈕改變平面應與位移改變平面共同。管系設備終了后，應盡快撤除波紋補償器上用作設備運送的黃色輔佐定位構件及緊固件，并按規劃要求將限位安裝調到規矩位置，使管系在狀況條件下有充分的補償才能。
鋼波紋管涵是將薄金屬板板面壓成波紋后，卷制成管節，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵御強度；出廠前選用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了運用壽命；用此種管節修建的涵洞被稱為波紋金屬管涵。實踐證明，用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不行比較的優勝性，且用金屬波紋管涵進行涵洞施工，可大大前進路途行車的安靜度與安全性，避免路途中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于處理西北區域酷寒霜凍對砼管涵結構的損壞題目。
鋼波紋涵管規劃核算的參數為剛度、應力、有用面積、失穩、答應位移、耐壓力和運用壽命。波紋管的剛度核算，波紋管的剛度按照載荷及位移性質不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、改變剛度等。目前在波紋管的應用中，絕大多數的受力狀況是軸向載荷，位移方法為線位移。
實踐證明，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不行比較的優勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大前進路途行車的安靜度與安全性，避免路途中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于處理西北及我國酷寒區域霜凍對砼管涵結構的損壞題目。
在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開端從國外入口制品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程規劃研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載實驗，結果表明能知足規劃運用要求，填補了國內的空缺，且迅速得到推廣應用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明金屬波紋涵管在北方酷寒區域完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。//hanihanbj.com/
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