壓實度要求：基礎應采用振動壓實機進行分層碾壓，碾壓時應根據回填材料的含水量及擊實曲線灑水碾壓，壓實度不小于規范要求。具體施工技術要求可參閱《公路路基設計規范》和《公路路基施工技術規范》。鋼波紋涵管是將碳鋼平鋼板軋制成帶有波紋形狀的波紋鋼板,鋼板在具有了波紋形狀以后,慣性顯著增加,再將平直的波紋鋼板彎曲成圓弧形或者管狀,熱鍍鋅防腐處理后,通過軸向和周向拼接,使其成為圓形或其他形狀的管道。

公路鐵路施工中鋼波紋涵管不會讓你失望

管底兩側模形部位的密實度很重要，一般設計采用現澆C20細石混凝土護壁全斷面填筑，以保證模形區域的密實，利于鋼波紋涵管的穩定性。鋼波紋涵管頂部及兩側20m范圍內不允許使用機械進行強夯，洞身兩側應用人工或小型機具對稱夯填，待填方高出涵頂1米時，可采用機械填筑。

如截面變形量超過變形范圍，應立即終止施工，查明原因，采取相應措施將變形量控制在標準要求范圍內。管涵頂部填土每層厚15cm，壓實度應滿足規范要求。涵管沒有達到小填土高度時，不得使用大于6T的壓路機械碾壓，也不允許任何重型車輛通行，嚴禁負載任何重物。

鋼波紋涵管的生產流程，首先將金屬鋼板壓制成波形板，然后進行卷軋或進行拼裝形成涵洞用管。鋼波紋管涵已經成為公路橋涵就夠中必不可缺的一位大將。金屬波紋管早出現在英國，后來美國進行對波紋鋼板進行研究挖掘它的可行性，后來在加拿大和美國地區的公路工程中金屬波紋管涵被地應用;隨后在各國也相繼問世.后來我國也進口了一批金屬波紋管。

鋼波紋涵管兩側及頂部100cm范圍內的回填及壓實度要求，應按照設計文件《橋頭路基處理設計圖（三）》圖中涵洞兩側回填土壓實度要求執行，當涵頂填土厚度超過100cm時，填土壓實度與同一標高路基壓實度要求相同。而且也有利于改善軟土地基結構與路堤交界處的“錯臺”現象，提高行車的安全性。波紋管涵的工后營運、養護成本低，工程實際造價也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。

鋼波紋涵管的受力原理是管土共同受力,與石拱橋受力原理相同。鋼波紋管涵兩側及頂部的部位回填按照設計文件要求采用礫類土回填，管頂填土應在管兩側保持對稱均勻、分層攤鋪、逐層壓實。不能有超過15厘米的石塊。

鋼波紋涵管也叫波紋管涵，是指鋪埋在公路、鐵路路下的涵洞用的螺紋波紋管，它是由波形鋼板卷制成或用波形鋼片組拼成的圓形鋼結構管。應用于公路，鐵路，小橋，通道，擋土墻以及各種礦場，巷道擋墻支護等工程中的涵洞（管）。

并使用在了道路建設中，這也是鋼波紋管在我國使用。后來，鋼波紋管不僅解決了涵洞基礎的下沉和填方高等原因對涵洞進行的破壞和開裂，而且造價低、施工效率高、工廠標準化生產、承載能力高。也被公路和鐵路涵洞使用。在完成回填之后，終截面尺寸與組裝時的尺寸差異更大不得超過2%。鋼波紋涵管：hanihanbj.com