按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛不成正比。舊橋加固工程迫在眉睫，為了提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。今天小編給大家介紹一款舊橋加固的好產品---。

怎樣避免泥石流對鋼波紋涵管管壁的沖擊？

金屬波紋涵管出廠時,涵管及配件均經過熱浸鍍鋅處理,鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒有亂石沖刷的情況下,它的鍍鋅層就可防止銹蝕。目前國內涵管出廠前,根據鋼管管壁每年蝕耗厚度0.01-0.03mm,產品都比國外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用壽命,而且涵管運至施工現場后,工地涂涮兩遍瀝青。

瀝青涂層厚度達到0.3-0.5mm,并且根據國內車輛超載運輸的實際情況,還對金屬波紋涵管的技術參數（波距,波深,壁厚）進行了調整,增大了涵管在國內使用的保險系數。以上幾種措施即可滿足使用要求,使用壽命完全能適合公路的需求,更能滿足受流石沖刷的涵洞,確保流石對涵管管壁的沖擊。

鐵路鋼波紋管

如果當淤泥4-6米深，填土超過10米，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為2-4米，拋石厚度一般為2-3m,讓其穩定后，采用壓實機械壓實，為保證基礎整體性，建議還要在80厘米墊層中鋪設兩道土工格柵。當淤泥大于6米深時，采用CFG基樁加固，然后在其上填一層大于80cm厚的優質砂礫墊層，并夯實緊密。

鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工,無論從施工周期,施工造價,環保意義等方面都有其不可比擬的優越性,且用金屬波紋涵管進行涵洞施工,可大大提高道路行車的舒適度與安全性,避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形,有利于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

波紋涵管用洛氏硬度計可以測量從軟到硬的各種不同材料，這是因為它采用了不同的壓頭和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生產以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，波紋涵管硬度值的標注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。 

鋼波紋涵管具有重量輕，施工簡單、工期短等優點，波紋管底部及兩側可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料，鋼波紋涵管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼，此方法在舊橋加固工程中取得了很好的效果。

認為合適而使用的金屬波紋涵管歸屬柔性結構，準許涵管縱向沉降變型，對地基的承載力要求較低，無須對地基施行換填處置。認為合適而使用金屬波紋涵管結構，管身上部填土厚度是逐漸變化的，防止了由突變而引動的跳車現象，也防止了對建構物的毀壞。

整裝波紋管涵

管體的出產由化工廠實行，不受在場背景的影響，因此防止了卑劣氣象對工程進程度的影響，有幫助于扼制工程品質。 波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗來測量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗機上。

把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時擺錘位能為，然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功。

用符號Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。 公路工程的涵洞普通認為合適而使用鋼筋水泥制造，現認為合適而使用金屬波紋涵管接替鋼筋混凝土施行涵洞動工，這在國內是一項新技術，下邊采編給大家紹介金屬波紋涵管動工有哪一些技術。想了解更多關于鋼波紋涵管的新聞動態請點擊：hanihanbj.com