因此單波剛度與總剛度之間的關系可用下式表示：K總=K單／n，例題根據整機要求的條件，經計算確定波紋管的尺寸參數為：內徑16mm，外徑25mm，壁厚0．12mm，材料為1Crl8Ni9Ti，層數為1層，根據后面的單層鋼波紋涵管系列表計算波數為10的該波紋管的總體剛度。

鋼波紋涵管如何滿足塑性成形的要求？

我們根據金屬變形規律、波紋管幾何形狀、尺寸、精度、成形力的大小和波紋管軸向彈性回彈等，設計成形模具。除設計因素之外，波紋管很大程度上依賴于制造工藝，的制造工藝是提高波紋管性能和質量的重要保證。 縱縫焊接工藝：縱縫焊接焊縫達到Ⅰ、ⅠⅠ級焊縫標準要求，同時又能滿足塑性成形的要求。

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成形模具的設計 波紋管的剛度計算，波紋管的剛度按照載荷及位移性質不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。目前在波紋管的應用中，絕大多數的受力情況是軸向載荷，位移方式為線位移。 波紋管制造工藝 波紋管的幾何形狀、尺寸和精度是由成形模具來保證的。

波紋管的剛度按載荷與位移性質不同可分：為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。在目前應用中絕大部分是軸向剛度，因此主要介紹軸向剛度剛度K，它是反應波紋管敏感性的一個參數。剛度越大．敏感性越差，它與靈敏度δ互成倒數即K=1／δ另外，剛度K與波數n成反比。

多層管制造工藝：研究套管間隙和加力方式，設計專用工裝夾具消除套管間隙。 公路工程的涵洞一般采用金屬筋混凝土制作。現采用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進行涵洞施工在國內時一項新技術，金屬波紋管涵以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價低等優點迅速在公路施工中代替了金屬筋混凝土施工的涵洞，發展前景非常廣闊。

金屬波紋管涵是將薄金屬板板面壓成波紋后，卷制成管節，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵抗強度；出廠前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節修建的涵洞被稱為波紋金屬管涵。

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隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。

工作溫度也是影響波紋管壽命的主要因素之一。本表所列波紋管工作溫度適用于溫度范圍在一196℃～600℃之間。但即使在此范圍，溫度越趨近于兩端其壽命也是要大打折扣的。因此若工作溫度有更高要求，則必須更換新材料，否則將嚴重影響產品壽命。

實踐證明，用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用金屬波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。

幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。金屬波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，金屬波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。 波紋管設計計算的參數為剛度、應力、有效面積、失穩、允許位移、耐壓力和使用壽命。 

在公路施工中，應用金屬波紋管涵代替金屬筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了金屬波紋管涵進行涵洞的施工。想了解更多關于鋼波紋涵管的新聞動態請點擊：hanihanbj.com