基礎厚度從鋼波紋管的底部算起以80cm左右為宜，用透水性好、粒度分布良好的砂礫或碎石成型。材料的更大粒徑不得超過波長的1/2。鋼波紋管涵臺背宜采用砂礫或碎石進行回填，兩側回填應同時進行，壓實落差應小于20cm。因偏壓造成鋼波紋管涵變形時，應修正截面變形后重新壓實

為什么說鋼波紋管在高速路中有著不可替代的作用？

南方地區雨水充沛，地下水豐碩，軟土分布，做好涵洞基礎及臺背回填對于鋼波紋管涵整體不亂及防水尤為重要。地基要對整個鋼波紋管涵保持平均的承載力，要避免軟弱基和巖基交叉的地基，假如不可避免軟弱地基，要用優質砂石及礫石壓實成型，盡量減少整個區間的變位量。

鋼波紋管出產、管體拼裝與土建可分開同時實施，大大縮短施工期。鋼波紋管重量只有水泥制品的10%～20%，現場吊、拼裝通常只需要2～3周，介入的職員和機械較少。而鋼筋砼拱涵施工通常需要數月時間，需耗費大量人力、物力。同時，減短工期也可使工程早期交付使用及減少因施工而引發的民怨。

因為鋼波紋管涵為柔性結構物，其基礎一般也為柔性基礎，涵洞基底的沉降和兩側路基的沉降是平均的，所以在涵洞構筑時不必單獨對鋼波紋管的基底進行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。而鋼筋砼拱涵對地基承載力的要求較高，涵頂填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承載力達到500kPa以上。南方地區軟土分布，地基承載力通常達不到設置拱涵的要求，需采用強力的地基處理方案進步地基承載力。

高速公路有溝谷路段，原施工圖設計采用高架橋跨越，但在實施階段因為征地拆遷等原因，導致施工進度滯后很多。為加快施工進度，將兩處高架橋改為填方路基，同時設置涵洞知足過人及過水的需求。因為涵頂填土較高，備選涵洞方案有拱涵及鋼波紋管涵2種，經由比較，采用在兩處填方路段均設置鋼波紋管涵的方案。

鋼波紋管有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。

鋼波紋管是由碳鋼板經冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。