鋼波紋管方案比較 三個方案對比情況見表1。鋼波紋圓管涵特點及上風經由現場踏勘地質地形，采用鋼波紋圓管涵長處在于：①波形鋼板管涵同時具有剛性和柔性，結構受力公道。荷載分布平均，具有一定的抗變形 能力。

分享幾個比較典型的鋼波紋管施工案例

海內行業推薦性尺度《公路涵洞設計細則》4.2.7條明確劃定，鋼波紋管涵合用于地基承載力較低，或有較大沉降與變形的路基。②拼裝波紋 管適應地基變形能力強，對地基承載能力、平整度要求較低，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。③施工工期短是顯著的上風，土建 工程與管節安裝可分開實施，然后進行整體拼裝。④管壁薄，重量輕，便于運輸存放。尺度化設計，工廠規模化出產，出產周期短，效率高，有利于 降低本錢，進步質量。⑤現場安裝利便，不需使用大型設備。⑥一年四季均可施工，施工不受季節影響，不受環境影響。能有效解決北方嚴寒地區因 反復凍脹對混凝土橋涵破壞題目。特別合用于長年凍土、膨脹土、軟土、濕陷性黃土等特殊地區，可避免地基變形造成的不平均沉降對涵洞的破壞。

4.1 方案設計 ①推薦方案為鋼波紋圓管涵方案。新修5～4m鋼波紋圓管涵，用灰土將原路基填起來，重新施工路面。②比較方案一為原位新建鋼 筋混凝土圓管涵方案。新修5～4m鋼筋混凝土圓管涵，用灰土將原路基填起來，重新施工路面。③比較方案二為改線方案。根據《S305上馬橋重建工 程地質劫難危險性評估講演》，在原橋下游350m處安全區域設置1～20m預應力簡支箱梁橋，兩邊采用引線與原路基連接。

4 方案設計與比選

原橋已拆除，并修建了便道。根據西安工程勘察研究院《S305上馬橋重建工程地質劫難危險性評估講演》中：本次地質劫難危險性綜 合評估將評估區劃為地質劫難危險性大區及危險性小區，現狀前提下，評估地質劫難危險性小區，場地相宜建設；危險性大區，不相宜建設，線路工 程應避開該區。原橋位為危險性大區，不相宜工程建設。結合現場實際情況，根據業主提出的 “安全、合用、經濟、美觀、環保”的原則，分別采 用三個方案進行比較。

橋梁檢測病害2012年10月，該橋因為地基沉陷，產生拱腳開裂、拱圈橫縫、拱上結構開裂、臺身豎向裂痕、翼墻縱向水平開裂、拱腳滲水、橋面局部拱起、塌 陷、沉降等病害。西安公路研究院公路工程試驗檢測中央根據《公路橋梁技術狀況評定尺度》（JTG/T H21-2011），該橋總體技術狀況被評定為5類 ，屬嚴峻危橋。

橋梁概況305省道上馬原橋位于銅川市印臺區廣陽鎮上馬村，原中央樁號為K32+431.98，橋長32m。上部結構為1～16m片石混凝土拱橋，下部結構為U型橋 臺，C20片石混凝土基礎，為跨河橋梁，2001年建成通車，已安全運營14年。

本文結合陜西省銅川市上馬橋重建工程實例，具體分析比較鋼波紋管涵技術優缺點，以便對類似工程提供鑒戒。

鋼波紋管有卵形、圓形、半圓形等，進出口也可按照 邊坡比例做成斜口，加工波紋管管徑范圍準0.5～8m，管壁厚度為3～8mm，能夠知足填土0.5m～40m厚的需要。因為鋼波紋管涵具有良多的上風，比 如施工工期短、工程造價低、安裝利便、抗變形能力強、重量輕、耐久性好、通車后養護本錢低等，所以采用高強度的鋼波紋管涵洞，不僅可以有效 解決因為地基基礎不平均沉降導致的涵洞破壞題目，還能夠使金屬波紋管涵洞具有優良的受力特征，軸向和徑向同時分散、補償因荷載引起的應力應 變，把集中在荷載上的應力更大限度的分散開，使鋼結構的作用充分的施展出來，特別是在濕陷性黃土高寒凍土、軟土、膨脹土等地帶，具有良好的 經濟效益。

鋼波紋管涵簡介金屬波紋管涵作為一種涵洞形式，是由波紋狀管或由波紋狀板通過連接、拼裝而成的。能夠替換蓋板涵、圓管涵、拱涵和小橋施展作用，是一種 新型的優質公路建材。造成公路涵洞破壞的原因有良多種，不平均沉降是一個重要原因。

通常公路工程中的涵洞都是由鋼筋混凝土結構通過預制拼接而成，但是因為鋼波紋管涵具有機能不亂、安裝利便、有利環保、造價低等長處，目 前我國良多工程里都會用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，固然在公路施工中采用鋼波紋管涵還只有一項新技術，但是具有十分寬闊的發展 遠景。