在(zai)(zai)如(ru)今很(hen)多便道(dao)(dao)（改道(dao)(dao)）工(gong)(gong)程都(dou)需要管(guan)涵(han)的(de)情況下(xia)，為(wei)了縮短施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)期以(yi)(yi)及(ji)減少工(gong)(gong)程造價成(cheng)本，傳統的(de)鋼筋混泥(ni)土管(guan)涵(han)已經滿足不了現(xian)在(zai)(zai)的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)現(xian)狀(zhuang)，尋找新的(de)管(guan)涵(han)產品迫在(zai)(zai)眉睫。簡捷便道(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)在(zai)(zai)一(yi)些河(he)(he)(he)流及(ji)橋梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)中，建(jian)材需跨(kua)河(he)(he)(he)運(yun)輸(shu)，將來橋基建(jian)成(cheng)后還需要運(yun)送承載梁(liang)，所以(yi)(yi)須修(xiu)建(jian)臨(lin)時便道(dao)(dao)，以(yi)(yi)方便運(yun)輸(shu)，但(dan)有(you)時河(he)(he)(he)內(nei)常年(nian)水流不止，施(shi)(shi)工(gong)(gong)條件困難，使用鋼波紋涵(han)管(guan)時，在(zai)(zai)河(he)(he)(he)內(nei)倒入片石，加30cm砂礫墊層軋實，管(guan)側及(ji)頂部全部澆(jiao)筑砼，與混凝土小(xiao)橋相(xiang)比，即(ji)縮短了工(gong)(gong)期，又降低(di)了成(cheng)本。
采用鋼波紋管可在(zai)(zai)涵(han)洞外連(lian)接好后推進(jin)，連(lian)接處無(wu)縫(feng)隙；在(zai)(zai)管(guan)(guan)側開孔(kong)，以(yi)便填充片石(shi)和(he)噴筑(zhu)砂(sha)漿增(zeng)加(jia)管(guan)(guan)涵(han)和(he)原涵(han)洞的整(zheng)體(ti)性；另外波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)管(guan)(guan)體(ti)輕(qing)，便于施工(gong)；在(zai)(zai)施工(gong)中邊(bian)推進(jin)邊(bian)清理地基，保證施工(gong)人(ren)員的安(an)全(quan)。管(guan)(guan)內(nei)切(qie)向與軸向應(ying)力應(ying)變以(yi)及撓度和(he)Z大等效應(ying)力在(zai)(zai)恒載作用時隨填土高度的增(zeng)加(jia)有(you)呈線性增(zeng)長的規律，活(huo)載作用時隨填土的高度增(zeng)加(jia)逐漸(jian)減(jian)小；
在(zai)山區修建高速公路(lu)，為達到終(zhong)的(de)(de)設計要求，深挖(wa)高填(tian)這種情況經(jing)常(chang)能遇到，因此產生的(de)(de)高填(tian)方(fang)(fang)路(lu)堤下的(de)(de)涵(han)洞工(gong)程(cheng)越來越多(duo)。以前，高填(tian)方(fang)(fang)涵(han)洞一般為鋼筋(jin)混(hun)凝土拱涵(han)或蓋(gai)板(ban)涵(han)，而(er)地基的(de)(de)不均(jun)勻沉降(jiang)導致(zhi)涵(han)洞的(de)(de)開裂或拱圈的(de)(de)開裂與塌陷，進一步引起路(lu)面的(de)(de)沉降(jiang)破壞，從而(er)影(ying)響上方(fang)(fang)公路(lu)的(de)(de)正常(chang)運輸。
總體上切(qie)向(xiang)應(ying)變力應(ying)變Z大值(zhi)大于軸(zhou)向(xiang)Z大值(zhi)；管(guan)頂以切(qie)向(xiang)應(ying)變為主。各(ge)管(guan)徑恒載、活載作用下管(guan)側(ce)波(bo)峰(feng)切(qie)向(xiang)和(he)軸(zhou)向(xiang)均(jun)受(shou)位；在管(guan)頂波(bo)峰(feng)和(he)管(guan)底波(bo)谷以及管(guan)側(ce)波(bo)谷均(jun)出現切(qie)向(xiang)受(shou)拉(la)、軸(zhou)向(xiang)受(shou)壓(ya)或切(qie)向(xiang)受(shou)壓(ya)、軸(zhou)向(xiang)受(shou)拉(la)互補(bu)的變化規律(lv)；每測一點(dian)恒載下切(qie)應(ying)變較大時，軸(zhou)向(xiang)應(ying)變則相對較小。
管頂波(bo)(bo)峰與波(bo)(bo)谷(gu)處(chu)切向與軸向應(ying)力(li)應(ying)變隨(sui)波(bo)(bo)形成拉壓交替的(de)變化(hua)規律。波(bo)(bo)峰和波(bo)(bo)谷(gu)在管頂、管底、管側均(jun)為應(ying)力(li)集中處(chu)，各管徑Z大(da)(da)等效應(ying)力(li)的(de)位置與荷載(zai)密(mi)切相(xiang)關；Z大(da)(da)等效應(ying)力(li)總體(ti)上隨(sui)管徑的(de)增(zeng)加而增(zeng)加；隨(sui)著波(bo)(bo)紋管涵洞的(de)壁厚增(zeng)加，Z大(da)(da)等效應(ying)力(li)呈對數減小。
相(xiang)比較(jiao)(jiao)浮(fu)橋(qiao)在安全性(xing)及承載方(fang)面也有(you)很大的(de)提高。涵洞(dong)修復在一些(xie)特殊地(di)(di)區(qu)及地(di)(di)段(duan)，由于不均(jun)勻沉降(jiang)可對涵洞(dong)產生不同程度(du)的(de)破壞，如(ru)果在高填(tian)方(fang)地(di)(di)段(duan)挖出重新修復工期長，使道路(lu)中(zhong)斷影響車輛通(tong)行，又增加費(fei)用，如(ru)果使用水(shui)泥圓管施工比較(jiao)(jiao)困難，圓管涵與舊拱涵中(zhong)間填(tian)充水(shui)泥砂漿困難。
鋼波(bo)紋管(guan)可增強(qiang)涵洞的(de)防水功(gong)能(neng)(neng)。對(dui)(dui)腐蝕及沖(chong)刷較為嚴(yan)重的(de)場合(he)，除在外(wai)壁(bi)增加2道熱(re)涂瀝青層外(wai)，可考慮在管(guan)內壁(bi)包裹一層C25細石砼，更(geng)能(neng)(neng)加強(qiang)涵洞受水流(liu)沖(chong)刷的(de)能(neng)(neng)力，確保(bao)對(dui)(dui)鋼波(bo)紋涵管(guan)壁(bi)的(de)保(bao)護。
鋼波(bo)紋(wen)管可增強(qiang)涵洞的(de)防水(shui)功能。對腐蝕及沖刷較(jiao)為(wei)嚴重(zhong)的(de)場合，除在外(wai)壁(bi)增加2道(dao)熱涂瀝青層外(wai)，可考慮在管內壁(bi)包裹(guo)一(yi)層C25細石砼，更(geng)能加強(qiang)涵洞受(shou)水(shui)流沖刷的(de)能力，確保對鋼波(bo)紋(wen)涵管壁(bi)的(de)保護(hu)。
鋼波紋(wen)管采用標準化設(she)計，生產，設(she)計簡單，生產周期短；工程(cheng)實際造價比同類跨徑的(de)橋，涵(han)洞低(di)；施(shi)工工期短，主要為拼裝(zhuang)施(shi)工；金屬(shu)波紋(wen)涵(han)管代替(ti)鋼筋混凝(ning)土(tu)進行(xing)涵(han)洞施(shi)工，無論從(cong)施(shi)工周期，施(shi)工造價，環保意(yi)義等(deng)方面都(dou)有(you)其(qi)不可比擬的(de)優(you)越性。
鋼波紋管有利(li)于改(gai)善軟土(tu)，膨脹土(tu)，濕(shi)陷性(xing)(xing)(xing)黃土(tu)等特殊地基結構物處的(de)(de)不均(jun)勻沉(chen)降問(wen)題，提高(gao)了(le)公路服務性(xing)(xing)(xing)能，減(jian)少了(le)工后養護成本；減(jian)少了(le)水泥，塊片石(shi)或碎石(shi)，砂(sha)等的(de)(de)用量，有利(li)于環保；南方地區地下水多帶有不同程度(du)的(de)(de)腐蝕性(xing)(xing)(xing)，同時山嶺重丘地區地表水流(liu)湍急，季節(jie)性(xing)(xing)(xing)降雨沖刷嚴重。
鋼波紋涵(han)管(guan)具有卓。越的路(lu)(lu)用性(xing)能，尤(you)其是對地基要求低，施(shi)工(gong)簡易，能快(kuai)速安裝。大大縮短工(gong)期，是普通涵(han)管(guan)無(wu)法相比(bi)的，鋼波紋管(guan)涵(han)在公路(lu)(lu)新改建工(gong)程(cheng)、路(lu)(lu)基養護工(gong)程(cheng)中將發揮積J的作(zuo)用。
鋼(gang)波(bo)(bo)紋管作為(wei)一種柔性結構，它(ta)能較好地(di)適應(ying)地(di)基土的(de)不均勻沉降(jiang)現象。鋼(gang)波(bo)(bo)紋管軸線上的(de)波(bo)(bo)紋大(da)大(da)增加了截面(mian)慣性矩，提高了承載(zai)力(li)，又因(yin)為(wei)其周(zhou)圍土體能夠結合鋼(gang)波(bo)(bo)紋骨(gu)一同受力(li)，可以(yi)(yi)在更(geng)大(da)程度上將荷載(zai)的(de)集中應(ying)力(li)予以(yi)(yi)分散。
鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)(guan)是替(ti)代(dai)圓管(guan)(guan)涵、蓋板涵、拱(gong)涵和(he)小橋的(de)優。質公路建材。鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)(guan)具有工(gong)期短(duan)、重量輕、安裝方便、耐久性好(hao)、工(gong)程造價低、抗變形能(neng)力強(qiang)、減少通(tong)車后(hou)養護成本等(deng)特點(dian)。鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)(guan)尤其應用在高寒凍土地(di)區、軟土路基(ji)地(di)帶。具有明顯的(de)經(jing)濟效益。
鋼波紋涵管(guan)的優點具(ju)體有以下幾點
1，適應地基(ji)變形能(neng)力(li)強。對(dui)地基(ji)承載能(neng)力(li)、平整(zheng)度要求較低，工程實際造(zao)價(jia)比同類跨(kua)徑的橋、涵(han)洞較低。
2，施工(gong)工(gong)期短是明顯(xian)的優勢(shi)，土(tu)建工(gong)程(cheng)與管節安裝(zhuang)可(ke)分(fen)開實施，然后進(jin)行整體拼(pin)裝(zhuang)。
3，進行工廠集中化(hua)生產，生產不受(shou)環境(jing)影響，有利降低成本、控制質(zhi)量(liang)。 ，現場安(an)裝方便(bian)，不需使(shi)用大型(xing)設(she)備。
4，解決北方寒冷地(di)區（霜(shuang)凍）對橋(qiao)梁和管涵鹼結構的破壞問(wen)題。
5，減少(shao)或根本舍棄了常(chang)規(gui)建材。如水(shui)泥、黃砂、石子、木材的使(shi)用，環保意(yi)義深遠。
6，結構受(shou)力(li)情況合理。荷載分布均勻(yun)。并(bing)有一定的抗(kang)變形能力(li)。
7，采用標準化設(she)計，生(sheng)產(chan)、設(she)計簡單。生(sheng)產(chan)周期(qi)短。
8，有利于改善軟土地基結構物與路(lu)堤交界處的(de)(de)“錯臺，現(xian)象(xiang)，提高行車的(de)(de)舒適度(du)與安全性。減少工后營運(yun)、養護成本(ben)。
綜上所述，鋼波紋管涵以其特殊的(de)結(jie)構形式和優異(yi)的(de)力學(xue)性(xing)能，在(zai)施工速度(du)、經濟性(xing)和適用范圍上都明顯優于(yu)鋼筋混(hun)凝(ning)土(tu)涵，它(ta)是一種、合理、安全、可(ke)靠的(de)涵洞形式，在(zai)公路建設中具(ju)有非常廣的(de)應用前景(jing)。
鋼(gang)(gang)波紋涵管(guan)及(ji)管(guan)座安裝時質檢要求，鋼(gang)(gang)波紋涵管(guan)須檢驗合(he)格方可安裝。
b. 地(di)基承載(zai)力須滿足圖紙要(yao)求(qiu)，波紋涵管與(yu)管座、墊(dian)層或地(di)基緊密(mi)貼合，墊(dian)穩座實。
c. 接縫(feng)填料嵌(qian)填密實，接縫(feng)表面平(ping)整，無(wu)間斷、裂縫(feng)、空鼓現象(xiang)。
d. 每節管(guan)底坡度均(jun)不得出現反坡。
e. 管座(zuo)沉降縫(feng)應與涵管接頭(tou)平(ping)齊，無(wu)錯(cuo)位(wei)現象。
f. 要求防滲漏的倒虹吸涵管須做滲漏試驗，滲漏量應滿足要求。//hanihanbj.com/
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