鋼波紋涵管是(shi)采(cai)用(yong)波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)狀管或由波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)狀板(ban)(ban)通過連接(jie)、拼(pin)裝(zhuang)形(xing)(xing)成(cheng)(cheng)的(de)一(yi)種(zhong)涵(han)(han)形(xing)(xing)式。對公(gong)路涵(han)(han)來(lai)說，涵(han)(han)的(de)不均勻沉(chen)降是(shi)其破壞的(de)主要型(xing)式之一(yi)，鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管具有重(zhong)量輕、安裝(zhuang)方(fang)便快(kuai)捷、耐久性(xing)好、工程造價低(di)、抗變形(xing)(xing)能力(li)強(qiang)、減(jian)少通車后養(yang)護成(cheng)(cheng)本等特點。鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管也叫波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管，是(shi)指鋪埋(mai)在公(gong)路、鐵路下涵(han)(han)用(yong)的(de)螺(luo)紋(wen)(wen)波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)管，它(ta)是(shi)由波(bo)(bo)(bo)形(xing)(xing)金屬板(ban)(ban)卷制成(cheng)(cheng)或用(yong)波(bo)(bo)(bo)形(xing)(xing)鋼板(ban)(ban)拼(pin)制成(cheng)(cheng)的(de)波(bo)(bo)(bo)紋(wen)(wen)管。

鋼波紋涵管材料更替正是下一個掘金的機會

應用于(yu)公(gong)路、鐵路的(de)(de)涵、通道、小橋、隧道、臨時(shi)便(bian)道、排水管道以及各種礦場巷(xiang)道擋墻支護等工程。從材料與(yu)結(jie)構和功能的(de)(de)本質(zhi)關系上分(fen)析,采(cai)用柔性高(gao)強度的(de)(de)鋼波(bo)(bo)紋涵管,不(bu)(bu)僅具有適應地基與(yu)基礎(chu)(chu)變(bian)形的(de)(de)能力(li),可以解決因(yin)地基基礎(chu)(chu)不(bu)(bu)均勻(yun)沉降導致的(de)(de)涵破壞(huai)問題,而且鋼波(bo)(bo)紋涵管由于(yu)軸向(xiang)波(bo)(bo)紋的(de)(de)存在使其具有優良(liang)的(de)(de)受力(li)特征,軸向(xiang)和徑向(xiang)同(tong)時(shi)分(fen)布因(yin)荷(he)載引起的(de)(de)應力(li)應變(bian),可以更大程度上分(fen)散荷(he)載的(de)(de)應力(li)集中,更好地發揮鋼結(jie)構的(de)(de)優勢。尤其在高(gao)寒凍土(tu)(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)(tu)、膨(peng)脹土(tu)(tu)(tu)、濕陷性黃土(tu)(tu)(tu)等地帶，具有明顯的(de)(de)經(jing)濟效(xiao)益。

鋼波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)施工(gong)前，應(ying)用(yong)儀器(qi)準確(que)定(ding)位涵(han)(han)管(guan)中(zhong)心及縱橫軸(zhou)線(xian)，基(ji)坑(keng)邊坡坡度(du)按(an)1：1放坡。基(ji)坑(keng)寬度(du)一般以涵(han)(han)管(guan)寬度(du)的3—4倍為(wei)宜，開挖時(shi)應(ying)避免垮塌傷人。根據設計文件放出涵(han)(han)管(guan)軸(zhou)線(xian)，打好中(zhong)邊樁，并在(zai)涵(han)(han)管(guan)中(zhong)軸(zhou)線(xian)和基(ji)礎范圍邊緣撒上白色灰線(xian)，測(ce)出原地(di)面(mian)高(gao)程。

對于(yu)軟土地基(ji)(ji)，要求進行一定厚(hou)度的(de)砂礫(li)換填，一般性土質地基(ji)(ji)可(ke)設一定厚(hou)度的(de)基(ji)(ji)礎或(huo)對原地基(ji)(ji)土進行充(chong)分夯(hang)實，經檢測合(he)格后方可(ke)使用(yong)。優(you)質土地基(ji)(ji)是指未經篩分的(de)砂、碎(sui)石、砂礫(li)土以(yi)及砂質土，是比較理想的(de)地基(ji)(ji)材料(liao)，但需清除10 em以(yi)上的(de)石塊等硬物。對于(yu)巖石地基(ji)(ji)，因(yin)為鋼波紋管為柔性結構，不能置于(yu)過于(yu)堅硬的(de)巖石地基(ji)(ji)上，以(yi)防止其產(chan)生凹凸變(bian)形(xing)，降低其整體使用(yong)性能。

環(huan)(huan)保低(di)碳，減少或(huo)根本舍棄了常規建材如水泥、砂石等的使用，鋼波紋涵管有利(li)于(yu)環(huan)(huan)境保護，環(huan)(huan)保意義深遠。截止2010年(nian)底，海內(nei)粗(cu)鋼產量達到6億(yi)t，占全球產量的45．5%。鋼產量的增長為發(fa)展(zhan)中國鋼結構建設事(shi)業(ye)創造了良好的時機。

為(wei)鋼波(bo)紋管(guan)(guan)的(de)推廣應(ying)用提供了依(yi)據和有(you)利的(de)前提。鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)應(ying)用工(gong)(gong)程實(shi)例廣東省某山區(qu)高(gao)速公路有(you)2個 U 形溝(gou)谷路段(duan)，原施(shi)工(gong)(gong)圖設(she)(she)計采用高(gao)架(jia)橋跨越，但在(zai)實(shi)施(shi)階段(duan)因為(wei)征地拆遷等原因，導致施(shi)工(gong)(gong)進(jin)度滯(zhi)后很多。為(wei)加快施(shi)工(gong)(gong)進(jin)度，將(jiang)兩(liang)處(chu)(chu)高(gao)架(jia)橋改為(wei)填(tian)方路基cqjngd.cn，同時設(she)(she)置(zhi)涵(han)知足過人及(ji)過水的(de)需(xu)求。因為(wei)涵(han)頂(ding)填(tian)土較(jiao)高(gao)，備(bei)選涵(han)方案(an)有(you)拱涵(han)及(ji)鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)2種(zhong)，經(jing)由比較(jiao)，采用在(zai)兩(liang)處(chu)(chu)填(tian)方路段(duan)均設(she)(she)置(zhi)鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)的(de)方案(an)。

鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)橋(qiao)涵(han)(han)(han)早于 1784 年誕生(sheng)于英國(guo)，1896年美(mei)國(guo)率先將波(bo)紋(wen)(wen)鋼管(guan)(guan)應(ying)(ying)(ying)用(yong)于公路涵(han)(han)(han)。美(mei)國(guo)、加拿(na)大等 從20世紀八九十年代開(kai)(kai)始(shi)制定相應(ying)(ying)(ying)的(de)(de)技術規范(fan)，并使用(yong)鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)橋(qiao)涵(han)(han)(han)。中國(guo)于20世紀90年代才逐步開(kai)(kai)展鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)研究、出產及(ji)應(ying)(ying)(ying)用(yong)，并且應(ying)(ying)(ying)用(yong)于青藏公路的(de)(de)搶(qiang)修工程。鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)目(mu)前(qian)在中國(guo)東北、華北、西(xi)北及(ji)華東地區(qu)公路工程中已(yi)開(kai)(kai)始(shi)大規模應(ying)(ying)(ying)用(yong)。

鋼波紋涵管是由碳鋼板經冷成(cheng)型加工(gong)而成(cheng)的(de)(de)(de)管(guan)壁帶有(you)波(bo)形截面(mian)的(de)(de)(de)并(bing)且管(guan)體表面(mian)經耐(nai)侵蝕處理的(de)(de)(de)金屬(shu)管(guan)道狀結構物，用(yong)來代替(ti)公路(lu)、鐵(tie)路(lu)工(gong)程中的(de)(de)(de)砼涵及小橋等(deng)。具有(you)一定柔性的(de)(de)(de)高強度鋼波(bo)紋(wen)管(guan)，不(bu)(bu)僅進步了適應(ying)(ying)地基(ji)與基(ji)礎變(bian)形的(de)(de)(de)能力，有(you)效解(jie)決因(yin)地基(ji)基(ji)礎不(bu)(bu)平均沉降(jiang)導(dao)致涵破壞的(de)(de)(de)題目(mu)，而且波(bo)紋(wen)涵涵管(guan)因(yin)為軸向波(bo)紋(wen)的(de)(de)(de)存(cun)在使其具有(you)優良的(de)(de)(de)受(shou)力特(te)性，軸向和徑(jing)向同時承擔因(yin)載荷引起的(de)(de)(de)應(ying)(ying)力應(ying)(ying)變(bian)，可以(yi)更大程度上分(fen)散(san)載荷的(de)(de)(de)效應(ying)(ying)，更好地施展鋼結構的(de)(de)(de)上風。

鋼波紋涵(han)管如(ru)何滿足(zu)塑(su)性成形(xing)的要求？

我們根據金(jin)屬變形(xing)規律(lv)、波紋(wen)管(guan)幾何形(xing)狀(zhuang)、尺寸(cun)、精度、成形(xing)力的(de)大小(xiao)和(he)波紋(wen)管(guan)軸向彈(dan)性(xing)(xing)(xing)回彈(dan)等，設計成形(xing)模具。除設計因素之外，波紋(wen)管(guan)很大程度上(shang)依賴于制(zhi)造(zao)工(gong)藝(yi)，的(de)制(zhi)造(zao)工(gong)藝(yi)是提高波紋(wen)管(guan)性(xing)(xing)(xing)能(neng)和(he)質(zhi)量的(de)重要(yao)保證。 縱縫焊接工(gong)藝(yi)：縱縫焊接焊縫達到Ⅰ、ⅠⅠ級焊縫標準要(yao)求，同(tong)時(shi)又能(neng)滿足塑(su)性(xing)(xing)(xing)成形(xing)的(de)要(yao)求。

成形模具的設計 波紋管的剛度計算，波紋管的剛度按照載荷及位移性質不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。目前在波紋管的應用中，絕大多數的受力情況是軸向載荷，位移方式為線位移。 波紋管制造工藝 波紋管的幾何形狀、尺寸和精度是由成形模具來保證的。//hanihanbj.com/