薄薄的一塊鋼板就能將一座橋支撐起來？這種說法聽起來似乎不切實際，但是鋼波紋涵管以它特殊(shu)的(de)物理結構就能做到(dao)這一點(dian)。鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)以其性能穩定、安裝(zhuang)方便(bian)、有利環保、造價低(di)等(deng)優點(dian)迅速在(zai)公路(lu)施工(gong)中代替了鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)施工(gong)的(de)涵(han)洞(dong)，發展前景非常廣闊。鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)是將鍍鋅鋼(gang)(gang)(gang)帶(dai)軋(ya)制成(cheng)一定的(de)波(bo)形(xing)后，經(jing)過彎(wan)曲(qu)、傾(qing)斜(xie)螺旋后使鋼(gang)(gang)(gang)帶(dai)邊緣相互(hu)咬合而成(cheng)的(de)連續的(de)圓形(xing)管(guan)狀體，是一種代替水泥管(guan)及鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)結構的(de)理想產品。
鋼波(bo)紋涵管有著工程造(zao)價低、施工簡便快捷(jie)工期短、抗(kang)震抗(kang)變(bian)形能力強(qiang)、管體強(qiang)度高、耐久(jiu)性強(qiang)壽(shou)命長、利于(yu)環(huan)保(bao)等(deng)優(you)點，它(ta)可以拼裝(zhuang)連接，可以整管連接，可以做成拱(gong)形、橢圓形、馬蹄形、簸箕(ji)形等(deng)以適(shi)應各種(zhong)要求(qiu)。同時，應用(yong)(yong)(yong)(yong)方(fang)面也非常(chang)，公路(lu)(lu)與鐵路(lu)(lu)領(ling)域(yu)應用(yong)(yong)(yong)(yong)：涵洞、通(tong)道(dao)(dao)(dao)、小橋、隧道(dao)(dao)(dao)、涵隧大修、臨時便道(dao)(dao)(dao)、滲水井(jing)；市政及(ji)建筑方(fang)面應用(yong)(yong)(yong)(yong)：共同溝、光電(dian)纜(lan)保(bao)護、排(pai)水溝、塔吊圍(wei)堰、垂直(zhi)樁外(wai)殼；煤(mei)礦領(ling)域(yu)應用(yong)(yong)(yong)(yong)有：礦產輸送管道(dao)(dao)(dao)、人員(yuan)及(ji)采礦機械(xie)通(tong)道(dao)(dao)(dao)、豎井(jing)，民用(yong)(yong)(yong)(yong)方(fang)面應用(yong)(yong)(yong)(yong)在電(dian)廠煙道(dao)(dao)(dao)、糧食(shi)儲備(bei)倉、發酵罐、風力發電(dian)軍(jun)事：軍(jun)事便道(dao)(dao)(dao)、防空通(tong)道(dao)(dao)(dao)、疏散通(tong)道(dao)(dao)(dao)。它(ta)減少或基本(ben)舍棄了常(chang)規建材，如水泥、石(shi)子、木材等(deng)的(de)使用(yong)(yong)(yong)(yong)，環(huan)保(bao)意義深遠。而且，由(you)于(yu)鋼波(bo)紋涵管優(you)異的(de)物(wu)理(li)特(te)性，在多(duo)年凍土(tu)、沼澤地帶、軟土(tu)路(lu)(lu)基、濕陷性黃土(tu)、喀斯特(te)等(deng)復雜地形特(te)征方(fang)面，發揮(hui)了積極有效(xiao)的(de)作用(yong)(yong)(yong)(yong)，同時在提高公路(lu)(lu)行車舒(shu)適(shi)性、降低公路(lu)(lu)養護費用(yong)(yong)(yong)(yong)、環(huan)境保(bao)護方(fang)面也增加了新的(de)亮點。
鋼波紋涵管代替(ti)鋼筋混(hun)凝土進(jin)行(xing)涵洞施工
在(zai)(zai)公(gong)路(lu)施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)，應用(yong)(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)代替鋼筋混凝土進(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)歷史已經有(you)100多(duo)年了(le)(le)。1896年，美國(guo)率行(xing)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)通(tong)道、涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)的(de)(de)可行(xing)性(xing)研究。其后，在(zai)(zai)美國(guo)、加拿大、澳大利亞(ya)等國(guo)的(de)(de)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)(she)中(zhong)，均采用(yong)(yong)了(le)(le)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)(han)(han)洞的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)。1990年，日本高速公(gong)路(lu)設(she)(she)計，規范制定了(le)(le)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)設(she)(she)計技術規范。隨著鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)在(zai)(zai)世界各地(di)(di)的(de)(de)安裝(zhuang)使用(yong)(yong)，證明(ming)(ming)了(le)(le)此種結構(gou)在(zai)(zai)各種使用(yong)(yong)情況(kuang)下的(de)(de)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)。在(zai)(zai)我國(guo)改革(ge)開(kai)放后，深圳及大同煤礦開(kai)始從國(guo)外進(jin)口成品鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)(han)(han)(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong)。之后，上海(hai)市公(gong)路(lu)管(guan)理處、上海(hai)市政工(gong)程(cheng)設(she)(she)計研究院、上海(hai)同濟(ji)大學對(dui)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)進(jin)行(xing)了(le)(le)動、靜載試驗，結果表明(ming)(ming)能滿足設(she)(she)計使用(yong)(yong)要求，填補了(le)(le)國(guo)內(nei)的(de)(de)空(kong)白，且(qie)迅速得到(dao)推廣應用(yong)(yong)。鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)投(tou)入到(dao)了(le)(le)青海(hai)公(gong)路(lu)施(shi)(shi)工(gong)當中(zhong)，三年的(de)(de)實(shi)踐證明(ming)(ming)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)在(zai)(zai)北(bei)方(fang)寒(han)冷(leng)地(di)(di)區完(wan)全符合公(gong)路(lu)建(jian)設(she)(she)當中(zhong)的(de)(de)涵(han)(han)(han)(han)(han)洞施(shi)(shi)工(gong)要求。
實踐證明，用(yong)鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)代替鋼筋混凝土(tu)進(jin)行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)(shi)(shi)工，無(wu)論從施(shi)(shi)(shi)工周期(qi)、施(shi)(shi)(shi)工造(zao)價、環(huan)保意義(yi)等(deng)方面(mian)都有其(qi)不(bu)可比擬的優越性(xing)，且用(yong)鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)(shi)(shi)工，可大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高道(dao)路行(xing)車(che)的舒(shu)適度與(yu)安全性(xing)，避免(mian)道(dao)路中(zhong)涵(han)洞(dong)的“錯臺跳(tiao)車(che)”現(xian)形(xing)，有利(li)于解決西北及我國(guo)寒(han)冷(leng)地(di)區霜凍對砼管(guan)涵(han)結構的破壞問題。
鋼波紋涵(han)管如何滿足塑性成(cheng)形的要求？
我們(men)根據金(jin)屬變形(xing)(xing)規律、波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)幾(ji)何形(xing)(xing)狀、尺(chi)寸、精(jing)度(du)、成(cheng)形(xing)(xing)力的(de)大(da)小(xiao)和波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)軸向彈(dan)性回彈(dan)等，設計成(cheng)形(xing)(xing)模具(ju)。除(chu)設計因素之外，波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)很(hen)大(da)程度(du)上依(yi)賴(lai)于制造工藝(yi)，的(de)制造工藝(yi)是提高波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)性能和質量的(de)重(zhong)要保證(zheng)。 縱縫焊(han)接工藝(yi)：縱縫焊(han)接焊(han)縫達到Ⅰ、ⅠⅠ級焊(han)縫標準要求(qiu)，同時又能滿足塑性成(cheng)形(xing)(xing)的(de)要求(qiu)。
成形(xing)模(mo)具的(de)設計(ji) 波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管的(de)剛度(du)計(ji)算，波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管的(de)剛度(du)按照載荷(he)及位移(yi)性質不(bu)同，分為軸(zhou)向(xiang)剛度(du)、彎曲剛度(du)、扭(niu)轉(zhuan)剛度(du)等。目前(qian)在波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管的(de)應(ying)用(yong)中，絕大多數(shu)的(de)受力情況(kuang)是軸(zhou)向(xiang)載荷(he)，位移(yi)方式為線位移(yi)。 波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管制造工藝 波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管的(de)幾何形(xing)狀、尺(chi)寸(cun)和精度(du)是由成形(xing)模(mo)具來保證(zheng)的(de)。
鋼波紋涵管的(de)剛(gang)(gang)(gang)度(du)按載(zai)荷與位(wei)移性(xing)(xing)質不(bu)同可分(fen)：為軸(zhou)向剛(gang)(gang)(gang)度(du)、彎曲剛(gang)(gang)(gang)度(du)、扭轉(zhuan)剛(gang)(gang)(gang)度(du)等。在(zai)目前應用中(zhong)絕大(da)部分(fen)是(shi)軸(zhou)向剛(gang)(gang)(gang)度(du)，因此主(zhu)要(yao)介(jie)紹軸(zhou)向剛(gang)(gang)(gang)度(du)剛(gang)(gang)(gang)度(du)K，它是(shi)反(fan)應波(bo)紋管(guan)敏感性(xing)(xing)的(de)一個(ge)參數。剛(gang)(gang)(gang)度(du)越(yue)大(da)．敏感性(xing)(xing)越(yue)差，它與靈敏度(du)δ互成倒數即K=1／δ另(ling)外，剛(gang)(gang)(gang)度(du)K與波(bo)數n成反(fan)比(bi)。多層管(guan)制造工(gong)藝：研究套管(guan)間(jian)隙和加力方式，設計專用工(gong)裝夾具(ju)消除套管(guan)間(jian)隙。 公路(lu)工(gong)程的(de)涵(han)洞一般采(cai)(cai)用金(jin)屬(shu)筋(jin)混凝(ning)土制作。現采(cai)(cai)用金(jin)屬(shu)波(bo)紋管(guan)涵(han)代替金(jin)屬(shu)筋(jin)混凝(ning)土進行涵(han)洞施(shi)工(gong)在(zai)國內時(shi)一項新技術，金(jin)屬(shu)波(bo)紋管(guan)涵(han)以其性(xing)(xing)能穩定、安裝方便、有利環(huan)保、造價低等優點迅速在(zai)公路(lu)施(shi)工(gong)中(zhong)代替了金(jin)屬(shu)筋(jin)混凝(ning)土施(shi)工(gong)的(de)涵(han)洞，發(fa)展前景非(fei)常廣闊(kuo)。
鋼波紋涵(han)(han)管(guan)是將薄(bo)鋼板(ban)板(ban)面壓成波紋后，卷制成管(guan)節(jie)(jie)，可(ke)以(yi)增加(jia)管(guan)節(jie)(jie)的剛度和對管(guan)軸壓力的抵(di)抗強度；出廠前(qian)采用(yong)熱浸鍍鋅工藝和施工現場噴涂瀝青，雙層防腐處理保(bao)證了使用(yong)壽命；用(yong)此(ci)種管(guan)節(jie)(jie)修(xiu)建的涵(han)(han)洞被稱為波紋鋼涵(han)(han)管(guan)。
隨著(zhu)波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)在(zai)世界各地(di)的(de)安裝使用(yong)，證明了此種結構在(zai)各種使用(yong)情況下的(de)通用(yong)性。在(zai)我國(guo)改革開(kai)放后(hou)，深圳及大(da)同煤礦開(kai)始從國(guo)外進(jin)口成品波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)進(jin)行涵洞施工(gong)。之后(hou)，上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)(shi)公路管(guan)(guan)理處、上(shang)海(hai)(hai)(hai)市(shi)(shi)政工(gong)程(cheng)設計研究院(yuan)、上(shang)海(hai)(hai)(hai)同濟大(da)學對鋼波(bo)(bo)紋涵管(guan)(guan)進(jin)行了動、靜載試驗，結果(guo)表明能滿足設計使用(yong)要求，填補(bu)了國(guo)內的(de)空(kong)白，且(qie)迅速得到推廣應(ying)用(yong)。
工(gong)作溫(wen)度(du)(du)(du)也是影響波(bo)(bo)紋管壽命的主(zhu)要(yao)因素之一。本(ben)表所列波(bo)(bo)紋管工(gong)作溫(wen)度(du)(du)(du)適用于(yu)溫(wen)度(du)(du)(du)范圍(wei)在一196℃～600℃之間。但即使在此(ci)范圍(wei)，溫(wen)度(du)(du)(du)越趨近于(yu)兩端其壽命也是要(yao)大(da)打(da)折扣的。因此(ci)若(ruo)工(gong)作溫(wen)度(du)(du)(du)有更高要(yao)求，則(ze)須更換新材料(liao)，否則(ze)將(jiang)嚴重(zhong)影響產品壽命。
實踐證明，用(yong)鋼波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)代替鋼筋混(hun)凝土進(jin)行(xing)(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工(gong)，無論從施(shi)工(gong)周期(qi)、施(shi)工(gong)造價、環保意義等方面(mian)都有其不可(ke)比擬的優越性(xing)，且用(yong)鋼波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)行(xing)(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工(gong)，可(ke)大大提(ti)高道路行(xing)(xing)車(che)的舒適度與安全性(xing)，避免道路中涵(han)(han)洞的“錯臺跳車(che)”現形，有利(li)于解決西北地區寒冷霜凍對砼涵(han)(han)管(guan)(guan)結構的破壞問(wen)題(ti)。
幕墻一貫反應(ying)用于我國各地公(gong)路設施建設當(dang)中(zhong)(zhong)。鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管投入到了(le)青海公(gong)路施工(gong)當(dang)中(zhong)(zhong)，三年(nian)的實(shi)踐證明，鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管在北(bei)方寒(han)冷(leng)地區(qu)完全符合公(gong)路建設當(dang)中(zhong)(zhong)的涵(han)洞施工(gong)要求。 波(bo)紋管設計(ji)計(ji)算的參數(shu)為剛度、應(ying)力(li)、有(you)效面積、失穩(wen)、允許位移、耐壓力(li)和使用壽命。
在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。//hanihanbj.com/
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