壓實度要求：鋼波紋管基礎應采用振動壓實機進行分層碾壓，碾壓時應根據回填材料的含水量及擊實曲線灑水碾壓，壓實度不小于規范要求。詳細施工技術要求可參閱《公路路基設計規范》和《公路路基施工技術規范》。

鋼波紋管背部及頂部的回填工作需要注意的操作方式

在完成回填之后，截面尺寸與組裝時的尺寸差異更大不得超過2%。如截面變形量超過變形范圍，應立刻終止施工，查明原因，采取相應措施將變形量控制在尺度要求范圍內。

波紋涵管頂部及兩側20m范圍內不答應使用機械進行強夯，洞身兩側應用人工或小型機具對稱夯填，待填方高出涵頂1米時，可采用機械填筑。

波紋涵管頂部填土每層厚15cm，壓實度應知足規范要求。涵管沒有達到小填土高度時，不得使用大于6T的壓路機械碾壓，也不答應任何重型車輛通行。

波紋涵管管底兩側模形部位的密實度很重要，一般設計采用現澆C20 細石混凝土護壁全斷面填筑，以保證模形區域的密實，利于波紋涵管的不亂性。 

鋼波紋管兩側及頂部的部位回填按照設計文件要求采用礫類土回填，管頂填土應在管兩側保持對稱平均、分層攤鋪、逐層壓實。

鋼波紋涵管

實踐證實，用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北及我國嚴寒地區霜凍對砼管涵結構的破壞題目。

的空缺，且迅速得到推廣應用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方嚴寒地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。

1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗，結果表明能知足設計使用要求，填補了海內

在公路施工中，應用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。