施(shi)工簡(jian)單、周期(qi)短采(cai)用鋼波紋管施(shi)工T期(qi)短，土建(jian)與型材(cai)安裝可分開(kai)實(shi)施(shi)，然后進行整體(ti)拼裝。鋼波紋(wen)管(guan)涵相比鋼筋混凝土涵，可節省工期(qi)近1個多月，以長10m的(de)構造物為(wei)例(li)：整裝(zhuang)式波紋管現場(chang)安(an)裝(zhuang)時(shi)間約(yue)(yue)為(wei)0.5d，回(hui)(hui)埴時(shi)間約(yue)(yue)為(wei)1d；拼裝(zhuang)式波紋管涵現場(chang)拼裝(zhuang)時(shi)間約(yue)(yue)為(wei)2d，回(hui)(hui)填時(shi)間約(yue)(yue)為(wei)3d；

公路(lu)鋼波紋涵(han)管(guan)對地基承載力的(de)要求

耐(nai)久性好鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)一般采用工廠加(jia)工制作，出廠前涵(han)管(guan)及配套附(fu)件均經過熱浸鍍鋅處理(li)，每一道制作工序都有(you)嚴格的質量檢測把關，運至施工現場(chang)后(hou)，在工地現場(chang)對(dui)其涂(tu)劇瀝青，進一步加(jia)強(qiang)對(dui)其外(wai)觀的保護防(fang)腐，以增強(qiang)其設計使用年限，后(hou)期運營過程(cheng)中(zhong)還(huan)可(ke)根據具體情況在管(guan)內壁增涂(tu)瀝青涂(tu)層對(dui)其加(jia)強(qiang)養護，相比(bi)傳(chuan)統壇工涵(han)洞具有(you)耐(nai)久性好、養護費用低、重(zhong)建(jian)率低等優點。

鐵路鋼波紋(wen)管(guan)

施工前組(zu)織(zhi)測量人員根(gen)據設計文(wen)件放出管(guan)涵(han)軸線(xian)，打好(hao)中邊(bian)(bian)樁，在涵(han)管(guan)基(ji)礎(chu)范圍(wei)邊(bian)(bian)緣撒上白色灰線(xian)，測出原地面(mian)高(gao)程(cheng)。基(ji)礎(chu)墊層填筑(zhu)基(ji)礎(chu)材料采(cai)用(yong)(yong)砂(sha)研填筑(zhu)，頁層采(cai)用(yong)(yong)粗(cu)砂(sha)找平。填筑(zhu)寬度為底部4.9m，兩邊(bian)(bian)按照1：1的(de)坡(po)度進(jin)行(xing)，高(gao)度為60cm。分兩層填筑(zhu)，每層30cm，分層碾壓(ya)密實(shi)，進(jin)行(xing)沉降(jiang)量觀測，沉降(jiang)量不大(da)于2mm，基(ji)礎(chu)墊層填筑(zhu)基(ji)礎(chu)材料采(cai)用(yong)(yong)砂(sha)礫(li)填筑(zhu)，頂(ding)層采(cai)用(yong)(yong)粗(cu)砂(sha)找平。

涵背(bei)回埴為(wei)(wei)保證管(guan)(guan)底的回填(tian)質量，管(guan)(guan)底楔形(xing)塊(kuai)處的填(tian)筑材(cai)料采(cai)用(yong)級(ji)配良(liang)好的天然(ran)砂(sha)研或粗砂(sha)（含(han)水量要求為(wei)(wei)更(geng)佳含(han)水量2%左(zuo)右），人工(gong)用(yong)木棒在管(guan)(guan)身外向(xiang)內側進行夯(hang)實(shi)(shi)，木棒的截面尺寸為(wei)(wei)15cm×15cm左(zuo)右，木棒單次(ci)沖(chong)擊力應達(da)到9kg，木棒作用(yong)點必須緊貼管(guan)(guan)身，每(mei)個(ge)凹槽部(bu)位都必須夯(hang)實(shi)(shi)到位，然(ran)后用(yong)小(xiao)型夯(hang)實(shi)(shi)機械(xie)斜向(xiang)夯(hang)實(shi)(shi)，確保管(guan)(guan)底的回填(tian)質量。

受力(li)特(te)性變(bian)形能力(li)強(qiang)鋼波紋(wen)管(guan)涵是一種(zhong)柔性結構(gou)，波紋(wen)管(guan)在結構(gou)上(shang)具(ju)有橫(heng)向補(bu)償位移的(de)(de)(de)優(you)良特(te)性，可充分發揮鋼材(cai)抗(kang)(kang)拉性能強(qiang)、變(bian)形性能優(you)越的(de)(de)(de)特(te)點，具(ju)有較大的(de)(de)(de)抗(kang)(kang)變(bian)形和抗(kang)(kang)沉(chen)降(jiang)能力(li)，能夠避免上(shang)部構(gou)造物破壞等問題，因(yin)而避免了(le)橋臺跳車現(xian)象，提高了(le)行車的(de)(de)(de)舒適(shi)度與(yu)安全性，解決了(le)由于圬工涵洞的(de)(de)(de)沉(chen)降(jiang)與(yu)路基的(de)(de)(de)沉(chen)降(jiang)不一致(zhi)的(de)(de)(de)問題。

公路鋼波紋管(guan)

工程(cheng)實例(li)應用3.1工程(cheng)背(bei)景張（家口）-石（家莊(zhuang)）高速(su)公(gong)(gong)路(lu)淶(lai)源至淶(lai)水段位于(yu)保定(ding)地(di)區西(xi)部(bu)，是河北省規劃(hua)的“五(wu)(wu)縱、六(liu)橫、七條(tiao)線”高速(su)公(gong)(gong)路(lu)網絡中(zhong)“五(wu)(wu)縱”的一部(bu)分，是溝通張家口市和保定(ding)地(di)區之(zhi)間(jian)的一條(tiao)交通干線，起點(dian)樁號為K0+320.302，終點(dian)K44+170，全(quan)長43.850km，該路(lu)段按全(quan)封(feng)閉、全(quan)立交高速(su)公(gong)(gong)路(lu)標準建設。

此外，鋼波紋管涵加固在(zai)多(duo)年(nian)凍土(tu)、季節性(xing)凍土(tu)、膨脹土(tu)、軟士等特殊(shu)地區，鋼筋混(hun)凝土(tu)涵洞在(zai)使(shi)用過程中通常(chang)將出現不同(tong)程度的損壞，更(geng)為嚴(yan)(yan)重的是當地基(ji)(ji)或基(ji)(ji)礎(chu)不均勻沉降將導致(zhi)涵洞的整體破(po)壞，造成路(lu)基(ji)(ji)大范圍(wei)的沉陷，給公路(lu)行車帶來極為嚴(yan)(yan)重的安全(quan)隱患。

連接方式(shi)：波(bo)(bo)(bo)紋(wen)板(ban)搭接、高強螺栓緊(jin)固、密(mi)封膠密(mi)封。（圖中(zhong)：L-波(bo)(bo)(bo)長、H-波(bo)(bo)(bo)高、R-波(bo)(bo)(bo)峰曲率(lv)半徑、r-波(bo)(bo)(bo)谷(gu)曲率(lv)半徑、t-壁厚(hou)、D-管徑）圖1鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管截面及波(bo)(bo)(bo)形意圖3.3施工工藝(yi)鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)管涵施工主(zhu)要包括施工放(fang)(fang)樣、基礎(chu)墊層填筑、管身(shen)安(an)裝、涵背回埴、洞口鋪砌(qi)及護坡防護施工等1藝(yi)流程。 施工放(fang)(fang)樣對(dui)施工場(chang)地進行嚴整，布(bu)置各種材料堆放(fang)(fang)場(chang)地，組織所需機械設備(bei)。鋼波(bo)(bo)(bo)紋(wen)涵管：hanihanbj.com