我國鋼波紋管造和應用還存在較大差距，造裝備和產品量亟待提高，產品品種和應用領域也還有待擴展。環保政策從嚴將迫使中國現有的鋼波紋管造企業廢棄先成型后鍍鋅工藝，由此帶來熱軋重鍍鋅板卷的需求。
從近幾年的鋼材產量和消費量的增長速度看，鋼鐵產能過剩已是業界和社會的共識。面對各種挑戰，挖潛內部成本和開發高附加值產品是大多數鋼鐵企業的應對思路，但在市場充分競爭的今天，越來越多的鋼鐵企業發現這種思路已難以適用。從國外發達鋼鐵業的發展規律來看，根據自身流程和裝備特點，向鋼材的下游加工業延伸是一個重要發展方向。
鋼波紋管造工藝分為先鍍鋅后成型和先成型后鍍鋅兩種工藝。前者是用鍍鋅鋼板直接輾軋成型，后者是先輾軋鋼板，然后進行噴涂鍍層，裝配并用鍍鋅螺栓和螺母栓固在一起形成一個圓管、拱形管或其它形狀波紋管。當前，后噴涂的涂料已由過去的僅鍍鋅發展到根據壽命要求分別噴涂鍍鋅、鍍鋁和噴涂聚合物涂層等，壽命保證分別達到50年到100年。
在造裝備方面，國外向著連續化、高度自動化、化方向發展，開發了多類專用設備和生產線，如連續輥壓成型生產線、異型管定型機以及后噴涂機等。在造能力方面，美國和加拿大的公司更大整管加工直徑可達7米，拼裝管加工直徑可達30米，拱形結構跨度可達40米，并且可以加工各種異型管，以及水平放置、垂直放置的各種密封倉和罐體。
當前，鋼波紋管的應用從初的公路涵管逐步推廣到高速公路、市政公路、鐵路、橋梁、農業、港口、機場、市政管道、工業、商業建筑、民用住宅、礦山、舊基礎設施修復、新能源和軍事領域。根據美國有關機構調查統計，近幾年，鋼波紋管占美國大口徑管路市場的30%以上，美國波紋鋼管的年銷售額達到150億美元。此外，日本、韓國等東亞自20世紀末也開始使用波紋管涵。
鋼波紋管在工程應用上具有很多優勢，如結構強度高，是鋼筋混凝土強度的1倍到3倍；使用壽命長，可達100年以上；重量輕、施工便捷，重量只有水泥品的10%到20%，且土建與管體拼裝可分開同時實施，施工期短，工期可縮短一半；軸向具有柔性，可適用于復雜地條件和沉降比較嚴重的地區；在施工條件比較惡劣的地區或者特殊地條件下，工程實際造價比同類跨徑的鋼筋混凝土橋、涵洞低；幾乎不用維護，運行維護成本低；可進行工廠集中化生產，不受環境影響，有利于降低成本和量控；現場安裝方便，無須使用大型設備；環保低碳，減少或根本舍棄了常規建材，如水泥、黃沙、石子、木材的使用，有利于環境保護。
造工藝和裝備簡陋。鋼波紋管造業在我國推廣時間僅有10多年，目前造裝備和工藝技術水平總體還比較落后。一方面，我國目前絕大多數企業只能造鍍鋅涂層的波紋管，并且大部分采用成型后簡易熱鍍鋅工藝，對環境污染嚴重，鍍層厚度無法保證，嚴重影響使用壽命；另一方面，造設備簡陋，自動化水平比較低，以簡單手動加工的單體設備為主。此外，我國相關造企業還存在規模偏小，分布不合理等問題。
目前，我國鋼波紋管已經在公路、鐵路、少部分市政工程以及少量倉儲罐體有應用。其中，公路、鐵路的涵洞應用多。與國外相比，我國在水利工程、市政工程、礦山、工業項目、生態保護、特種罐體、特種倉體等的應用較少。
鋼波紋管需求量會大幅增加。隨著我國鋼波紋管相關應用研究和各行業應用標準和規范不斷完善，未來鋼波紋管需求將大幅增長。
鋼波紋管是由金屬板材制成波形板后，卷軋或者拼裝而成的涵洞用管，延性好，由于其優越的性能和適應能力，在國外被用于公路工程建設，我國高速公路應用也較多。它有非常強的適應縱向變形能力，抗震性能強，能避免因地基不均勻沉降對涵管造成的破壞；采用標準化設計，工廠化生產，利于控制工程質量；施工時，采用分段施工的方法，現場安裝方便，受現場環境的影響小，不需使用大型設備，先拼裝底板，再拼裝環形圈，連接方式為內法蘭螺栓連接，工人可在管內進行兩管的連接，鋼制波紋管涵的連接完畢后，依此順序，完成整道金屬波紋涵管的修建工作，能加快施工進度；減少了水泥、黃砂、石子等常規建材的使用，環保意義深遠；對地基的承載力要求較低，無需對地基進行換填處理，工程造價低；涵管上部填土厚度漸變，避免了由突變而引起的跳車現象，避免對構造物的損壞，行車較舒適。//hanihanbj.com/
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