鋼波紋管的發展
鋼波紋管早誕生于英國(1784 年)， 1896 年美國率行鋼波紋板通道、鋼波紋管的可行性研究，并應用于涵洞。目前在美國、加拿大等西方鋼波紋管已應用于公路工程，并制定了相關標準，積累了較成熟的經驗。1913 年首條鋼波紋管涵洞被應用于英國蘇格蘭愛丁堡近鄰的農田灌溉， 1923 年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州鐵路進行鋼制波紋板通道的測試， 1931 年澳大利亞建成 8m 汽車通道一座，1990 年《日本高速公路設計規范》制定了鋼波紋管涵設計技術規范，非洲多數在公路工程建設中也大量使用了鋼波紋管，由中國路橋工程有限責任公司在安哥拉承建的 U-M 項目中也大量使用鋼波紋管，隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，了各國技術規范的認可，證明此種結構物在公路工程排水中使用具備一定的通用性。
在國內，50 年代修建青藏公路不凍泉段時曾將鋼波紋管涵應用于搶修工程，到 70 年代/開挖出時發現其使用狀況良好。1965 年云南公路局在滇緬公路的大修中曾挖掘出一段鋼質波紋板的過水涵管，被證實為二次大戰時期安裝的(從美國進口)。改革開放后，深圳及大同煤礦均進口成品進行涵洞施工;1998 年 9 月在上海浦東高橋地區挖掘出一段直徑為 1 米的過水波紋管涵洞，被考證為 1948 年安裝，用于當時的軍/事便道。由于諸多因素，波紋管涵未能使用，至 20 世紀 90 年代末我國才逐步開展公路鋼波紋涵洞的應用及研究、生產。
2、鋼波紋管的特點
鋼波紋管是替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優質公路建材，其材質具有硬度高，重量輕，抗裂能力強的特性。并且安裝簡單、快速、也不需要大型設備，尤其對地基要求很低，在公路新改建工程、路基養護工程中均發揮積極作用。采用柔性，高強度的鋼制波紋管，不僅具有適應地基已基礎的變形能力，可以解決因地基基礎不均勻沉降導致涵洞破壞的問題，并且鋼制波紋管由于軸向波紋的存在使其具有優良的受力特征，軸向和徑向可以同時分布因荷載引起的應力應變，可以更大程度上減小荷載的應力集中。
鋼波紋管施工過程控制及安裝質量檢驗(一)施工過程控制檢驗內容見表-3(二)鋼波紋管拼裝安裝質量檢驗五、質量控制要點(一)預留拱度。為防止涵管中部下沉量大于邊部，結合地基土可能出現的下沉量、涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，宜在鋼波紋管涵基礎上設置一般0.2%~1.0%管長的預留拱度，確保涵管中部不出現凹陷或反坡。(二)現場安裝。安裝時先安裝底片，然后分別向上拼接。每安裝5m進行一次管節的圓度和位置校正。如出現偏位，及時采用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節全部拼裝完成后，應檢查管節位置是否符合設計要求，并在管身內側所有鋼板拼縫采用密封膠進行密封防止滲漏。(三)防腐處理。為加強防腐蝕，要在管壁外涂刷兩遍瀝青與煤油的拌和物涂料(瀝青與煤油之配合比為54:46)，均勻涂刷2遍，總厚度達到0.4~0.5mm。從外觀看管壁內外均勻的涂成了黑管即可。回填土要等到瀝青涂料晾干后方可。(四)涵管回填。鋼波紋管涵建成后與周圍土體形成一種組合結構，共同受力，波紋管涵楔形部及兩側的回填土很關鍵，如果回填不密實或有楔形部中空或局部有大石塊直接作用于管體，將出現局部有較大變形或局部有凸起，存在安全隱患，嚴重的可能會造成質量事故。
1.管底兩側楔形部位處的填筑宜采用:①粗砂“水密法”回填密實。②級配良好的天然砂礫(含水量要求比佳含水量大2%左右)，人工用木棒在管身外向內側夯實，木棒作用點緊貼管身，每個凹槽部位都夯實到位，然后用小型夯實機械斜向夯實。2.在管身大直徑兩側50cm外使用18t壓路機碾壓，50cm范圍內使用小型夯實機械夯實，以避免壓路機等大型機械設備對管涵的撞擊。管頂填土厚度小于50cm時，不得使用大于6t的壓路機械碾壓，也不允許施工機械通行。管體兩側及頂部20米范圍內不允許強夯。3.填筑時應分層對稱填筑、分層壓實，涵管兩側的回填土高差不得大于30cm。每層壓實后的厚度為20cm，壓實度要求達到不小于96%。(五)洞口建筑。因波紋管在填土過程中存在管壁變形，填土終止后波紋管幾乎不再變形，故洞口建筑應在管體頂部回填土完全終止后進行，以防止洞口建筑墻體開裂。六、結語通過嚴格的進場檢驗、過程控制，特別是對現場組裝、回填等要點進行了細致的控制，繁大高速公路在短時間內完成了高填土、濕陷性路段的鋼波紋管涵洞施工，取得了良好的應用效果。//hanihanbj.com/
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