從歷史上看，城市交通系統塑造了城市。工業時代前的大多數城市是沿著馬車車道生長鋪開，少數的一些，比如阿姆斯特丹和威尼斯，是沿著船舶的河道發展起來。隨著19世紀電力機車的發明，城市隨有軌電車的運行范圍而向郊區擴張。在20世紀中葉，汽車的大規模使用極大地促進了城郊的發展，以及以汽車為主導的建筑的發展，例如被大型停車場包圍的區域購物中心。
在公路施工中，應用鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。
1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。
其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。
隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。
在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。
之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。
本世紀，新交通運輸系統的發展，為我們帶來了全新的體驗。無人駕駛汽車不僅會改變人們的出行方式，還將從根本上重塑建筑環境。面對這種巨變，KPF提出了更宏大的城市化和可持續發展愿景，指導KFP設計師為客戶提供全新的解決方案，打造“智慧”街道和“未來”建筑。
實踐證明，用鋼波紋管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比擬的優越性，且用鋼波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問題。
鋼波紋管及翅片式波紋管在內燃機冷卻器中的應用，在汽柴油發動機冷卻器殼體內或冷卻芯子的兩管板間安裝1－1000根帶有間斷性凸凹狀金屬波紋管，采用擴管法、焊接法等方法將其固定在一端管板上，使冷卻介質的流動狀態發生改變，達到提高傳熱系數，增加傳熱效率。該發明構思新奇、工藝實用、成本低廉、性能可靠、傳熱效率高、不結垢、壽命長、熱應力小。
1、壓力根據軟管實際工作壓力，再查詢波紋的公稱通徑與壓力表，決定是否使用不銹鋼網套類型的。
2、尺寸軟管公稱通徑，選用接頭型式（主要有法蘭聯接、螺紋連接、快速接頭連接）及的尺寸，軟管長度。
3、狀態按軟管使用時的狀態，參照金屬軟管的正確使用與安裝方法與軟管在沉降補償時的**佳長度。軟管各種運動狀態的長度計算及軟管的**小彎曲次數和**小彎曲半徑等因素，參數正確選取軟管長度，并正確安裝。
4、溫度軟管內介質的工作溫度及范圍；軟管工作時的環境溫度。高溫時，須按金屬波紋管高溫下的工作壓力溫度修正系數，確定溫度修正后的壓力，以確定選用正確的壓力等級。
5、介質軟管中所輸送的介質的化學屬性，按軟管材質耐腐蝕性能參數表，決定軟管各零件的材質。
6、真空軟管主要應用于單晶硅生產使其達到負真空。
鋼波紋管的性能參數
1）大壓縮長度在外力作用下，鋼波紋管被壓縮到波紋之間彼此互相緊密接觸時的長度。
2）大壓縮位移鋼波紋管壓縮到波紋之間相互緊密接觸時所能產生的大位移。當波紋管達到大壓縮位移時，往往已產生了塑性變形，所以工作時不允許達到這一數值。
3）允許位移和工作位移鋼波紋管不產生塑性變形情況下所能達到的大位移稱允許位移，而工作過程的大位移你工作位移。為了保證波紋管在整個工作過程中性能穩定可靠和較高的使用壽命，工作位移般取允許位移的40%~50%。
4）耐壓力和工作壓力波紋管在保持穩定狀態或不產生塑性變形（如波距均勻性不破壞，波紋不歪斜等）條件下，能承受的大靜壓力稱波紋管的耐壓力。而工作壓力指在整個工作過程中，承受的大玉力為了保證波紋管工作時性能穩定可靠和具有較高的使用壽命，工作壓力一般取耐壓力的40%~50%。
5）破裂壓力引起波紋管管壁破裂損壞時的臨界壓力稱破裂壓力，它表征了波紋管的大耐壓強度。在工作過程中，波紋管的工作壓力遠小于此壓力。
6）剛度與靈敏度剛度就是鋼波紋管產生單位位移所需要的力或壓力，而靈敏度則是剛度的倒數，即作用于波紋管上單位力或壓力所產生的位移。由于波紋管能承受集中力、壓力和彎矩，所以它的剛度根據承受載荷的類別可分為集中力剛度、壓力剛度和彎曲剛度。其中以集中力剛度為常用，把它簡稱為波紋管的剛度。
7）有效面積它表征鋼波紋管將壓力轉換為集中力的能力，有效面積是一個等效的面積，壓力作用在這個面積上將產生相等的軸向力。
8）穩定性鋼波紋管在外力作用下，抵抗引起局部失穩或總體失穩的能力。//hanihanbj.com/
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