在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。率行公路鋼波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。

公路波紋涵管施工方法很重要，施工人員要仔細看

隨著波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外進口成品波紋管涵進行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋管涵進行了動、靜載試驗，結果表明能滿足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。

幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。抗張強度鋼波紋涵管具備重量輕，工程施工簡易、工期短等優勢，金屬波紋管底端及兩邊可添充砂礫、碎石土、片石砼等原材料，鋼波紋涵管頂端能用高壓水泵送膨脹水泥砂漿或砌墻片石澎漲砼，此方式在舊橋工程加固中獲得了非常好的實際效果。

根據目前公路橋梁和運送情況，橋梁的承載力與過往車輛不成比例。舊橋工程加固刻不容緩，以便提升舊橋的承載力，保證道路運輸的安全性是現階段和未來的任務。延伸率波紋涵管在組裝鋪設完成后，回填時，不需要特殊的填土材料，用一般土質即可。

在距波紋管口30cm范圍內的填土中，不得有大邊尺寸超過8cm的石塊或混凝土塊、凍土塊、高塑性黏土塊或其他有害物質。在多年凍土地區，要求涵管周圍2m以內均采用含土量不大于5%的砂礫填筑。

將試樣在熱或冷的狀況下施行屈曲，將鋼波紋涵管材折彎90度或120度，查緝鋼波紋涵管材承擔屈曲的有經驗，不一樣鋼波紋涵管材對屈曲的角度和屈曲的直徑有不一樣要求。屈撓點（可屈撓強度）勘測鋼波紋涵管材韌性（或沖擊韌性）的辦法。

將試樣加工成規定式樣（在試樣上有不一樣開頭的缺口兒），在嘗試機上有重錘來回搖動將試樣沖斷，叫做沖擊功，符號為Akv，單位為焦耳，或J。在拉伸機的位力下，試樣被位長，在著手時試樣的伸長和張力成正比，當張力消除后試樣仍收縮到原來尺寸，試樣的這種變型叫做彈性變型。

在張力不斷加大后試樣接著被伸長，但外力消除后試樣卻不再收縮到原來長度，這種變型收叫做范性變型。由彈性變型點轉變為范性變型的時刻，叫做屈撓點，其代表符號是σb，單位是MPa或N/平方毫米。張力嘗試屈曲嘗試在上面所說的嘗試中，在嘗試拉斷往后，原定標距被位長后與原來標距的比叫做延伸率，其代表符號為τ，單位是百分之百。在拉伸嘗試機上，經過對試樣的位伸。公路鋼波紋涵管：hanihanbj.com