環保低碳，減少或根本舍棄了常規建材如水泥、砂石等的使用，鋼波紋涵管有利于環境保護，環保意義深遠。截止2010年底，海內粗鋼產量達到6億t，占全球產量的45．5%。鋼產量的增長為發展中國鋼結構建設事業創造了良好的時機。

為什么說鋼波紋涵管環保低碳屬性強？

經濟性較好。通過測算比較，該文例舉的鋼波紋管涵均勻每延米的造價比平等規格的拱涵低3000元左右，而高填方的路段往往涵洞較長。因此，采用鋼波紋管涵能夠節約較多造價。若考慮到鋼波紋管涵的施工便利以及地基處理等方面可能節約的本錢，則其經濟性更為可觀。

施工便捷。鋼波紋管出產、管體拼裝與土建可分開同時實施，大大縮短施工期。鋼波紋管重量只有水泥制品的10%～20%，現場吊、拼裝通常只需要2～3周，介入的職員和機械較少。而鋼筋砼拱涵施工通常需要數月時間，需耗費大量人力、物力。同時，減短工期也可使工程早期交付使用及減少因施工而引發的民怨。

對地基要求低。因為鋼波紋管涵為柔性結構物，其基礎一般也為柔性基礎，涵洞基底的沉降和兩側路基的沉降是平均的，所以在涵洞構筑時不必單獨對鋼波紋管的基底進行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。而鋼筋砼拱涵對地基承載力的要求較高，涵頂填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承載力達到500kPa以上。南方地區軟土分布，地基承載力通常達不到設置拱涵的要求，需采用強力的地基處理方案進步地基承載力，而且處理后仍舊可能無法避免不平均沉降，導致拱涵開裂等。

高填土時鋼波紋管涵與拱涵的比較目前，高填方路段涵洞的形式較多采用鋼筋砼拱涵，其擁有鋼材用量較少、結構堅固、自重及超載潛力大及使用壽命較長等長處，但同時也存在圬工量大、占用勞力較多、工期長和對地基承載能力要求高等不利因素。對比鋼筋砼拱涵，鋼波紋管涵具有以下上風：

交通運2008輸部發布并實施 / 《公路橋涵波形鋼JTT710－2008板》， 年又發布 / 《公路涵洞通道2010 JTT791－2010用波紋鋼管（板）》，為鋼波紋管的推廣應用提供了依據和有利的前提。鋼波紋管涵應用工程實例廣東省某山區高速公路有2個 U 形溝谷路段，原施工圖設計采用高架橋跨越，但在實施階段因為征地拆遷等原因，導致施工進度滯后很多。為加快施工進度，將兩處高架橋改為填方路基，同時設置涵洞知足過人及過水的需求。因為涵頂填土較高，備選涵洞方案有拱涵及鋼波紋管涵2種，經由比較，采用在兩處填方路段均設置鋼波紋管涵的方案。

鋼波紋涵管橋涵早于 1784 年誕生于英國，1896年美國率先將波紋鋼管應用于公路涵洞。美國、加拿大等從20世紀八九十年代開始制定相應的技術規范，并使用鋼波紋管橋涵。中國于20世紀90年代才逐步開展鋼波紋管的研究、出產及應用，并且應用于青藏公路的搶修工程。鋼波紋管目前在中國東北、華北、西北及華東地區公路工程中已開始大規模應用。 

鋼波紋管是由碳鋼板經冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。