鋼波紋管在施工時，有的承擔內壓，有的承擔外壓，例如波紋膨脹節和金屬軟管在大多數事情狀況下其金屬波紋管涵承擔內壓，而用于閥門第閥閱桿嚴密封鎖的金屬波紋管涵普通事情狀況下承擔外壓在這處主要剖析金屬波紋管涵承擔內壓時的應力，金屬波紋管涵承擔外壓的有經驗普通事情狀況下高于耐內壓有經驗。跟著金屬波紋管涵的應用，很多人對金屬波紋管涵的應力施行數目多的剖析研討和實驗證驗施工，提出了良多供工程預設運用的計算公式、計算手續和圖表。

鋼波紋管涵洞的不平均沉降是其破壞的主要形式之一

金屬波紋管涵上的應力是由系統中的壓力和金屬波紋管涵變型所萌生的。壓力在金屬波紋管涵上萌生環（周向）應力，而在波的側壁、波谷和波峰處萌生徑向的薄膜和屈曲應力。不可以抗彎的薄殼有時候稱為薄膜，疏忽屈曲而算做的應力則稱為薄膜應力。金屬波紋管涵變型時萌生徑向薄膜應力和屈曲應力。

金屬波紋管涵作為彈性嚴密封鎖零件，首先要滿足強度前提，即其更大應力不超過給定前提下的許用應力。許用應力可由極限應力除以安全程度得出。依據金屬波紋管涵的施工前提和對它的運用要求，極限應力可以是屈撓強度，也可以是金屬波紋管涵失穩時的臨界應力，仍是疲乏強度等。要計算金屬波紋管涵更大施工應力務必剖析金屬波紋管涵管壁中的應力散布。

選用原則必需遵循合用、安全、經濟的原則,在知足功能需求基礎上充分施展鋼制波紋管涵結構的力學機能上風。設計中除應充分考慮工程項目的基本特征,包括公路等級、重要性程度、地形地貌、不良地質等狀況外,還應考慮施工前提和養護前提。

公路涵洞中,涵洞的不平均沉降是其破壞的主要形式之一。從材料與結構的功能本質關系上分析,采用柔性、高強度的鋼制波紋管涵洞,不僅具有適應地基與基礎變形的能力,可以解決因地基基礎部平均沉降導致涵洞破壞的題目,而且鋼制波紋管涵因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特征,軸向和徑向同時分布因荷載引起的應力應變。可以更大程度上分散荷載的應力集中,更好地施展鋼結構的上風。

鋼波紋管涵沒有進入設計劃定的持力層,但深度知足設計值,或者打落在堅硬的障礙物上,影響不亂性與可靠性。同時,鋼制波紋管涵傾斜渡過大,斷裂等現象發生,影響其承載力[1],或者勘察講演不全面,與實際情況不符合,數據資料不全面,難以有效指導鋼制波紋管涵施工,輕易引發質量缺陷。

在公路工程施工中,鋼制波紋管涵施工長短常樞紐的內容。但一些施工單位忽視采取質量控制措施,設計不到位,導致工程建設仍舊存在不足,主要體現在以下方面。鋼制波紋管涵承載力過低表現為承載力未能知足設計規范要求,施工職員質量控制意識稀薄,沒有遵循技術規范尺度開展鋼制波紋管涵施工。

跟著施工技術發展與提高,公路工程建設數目不斷增多,難度也在加大。為確保結構穩固可靠,知足施工建設需要,加強質量控制是十分必要的。鋼制波紋管涵是常見的技術措施,在工程建設中得到有效應用。為保證施工質量,不僅要嚴格遵循工藝流程,落實施工技術措施,還要加強質量治理,建立完善的質量治理軌制。