鋼波紋管制造工藝分為先鍍鋅后成型和先成型后鍍鋅兩種工藝。前者是用鍍鋅鋼板直接輾軋成型（簡稱CSP），后者是先輾軋鋼板，然后進行噴涂鍍層，裝配并用鍍鋅螺栓和螺母栓固在一起形成一個圓管、拱形管或其它外形波紋管（簡稱SPCSP）。當前，后噴涂的涂料已由過去的僅鍍鋅發展到根據壽命要求分別噴涂鍍鋅（鋅層厚度600g/m2以上）、鍍鋁和噴涂聚合物涂層等，壽命保證分別達到50年~100年。

如何能防止鋼波紋管出現裂縫的情況？

鋼質波紋管在國外有100多年的制造歷史，美國、加拿大、韓國、日本、中國、印度和歐洲一些均有企業出產。美國和加拿大還設有專門的行業協會，1980年以來，美國和加拿大等國加強了對其應用環境、侵蝕機理、設計和制造等方面的研究，建立了一整套制造、加工、設計、使用、檢測規范。2002年美國鋼鐵協會（AISI）和加拿大波紋管協會聯合出臺了一系列鋼尺度，見表1。近兩年，美國波紋鋼管協會（NCSPA）綜合近幾年的波紋管使用情況，又出版了一系列的波紋管相關手冊，用于波紋管設計、制造和使用。

發達已形成鋼制波紋管工業鏈鋼制波紋涵管又稱金屬波紋管涵、金屬波紋涵管、鋼波紋板通道、金屬波紋板通道、波紋鋼管，由普通熱軋碳鋼板、不銹鋼板、耐候鋼板或者熱鍍鋅熱軋/冷軋鋼板（海內通常用厚度為2mm~6mm的Q235或SS400熱軋薄板）加工而成，帶有波紋形狀并經由耐侵蝕處理（表面鍍鋅、鍍鋁或噴涂復合物涂層）。

從近幾年的鋼材產量和消費量的增長速度看，鋼鐵產能過剩已是業界和社會的共鳴。面臨各種挑戰，挖潛內部本錢和開發高附加值產品是大多數鋼鐵企業的應對思路，但在市場充分競爭的今天，越來越多的鋼鐵企業發現這種思路已難以合用。從國外發達鋼鐵業的發展規律來看，根據自身流程和裝備特點，向鋼材的下游加產業延伸是一個重要發展方向。

環保政策從嚴將迫使中國現有的鋼制波紋涵管制造企業廢棄先成型后鍍鋅工藝，由此帶來熱軋重鍍鋅板卷的需求。因為應用研究滯后，我國相關尺度有良多不公道的地方，如涂層材料方面，我國尺度中僅有鍍鋅一種，鍍鋁和聚合物材料尚沒有。

鋼波紋管安裝就位完畢后，可以將兩端端墻砌至與波紋管管頂一平就不再砌筑，波紋管管頂部未砌筑的部門片石可以排列兩排沙土袋來擋土，等到波紋管管頂填土填至路基更大設計標高十五日后再將沙袋清理掉砌筑上下游的端墻。

目前在拼裝波紋涵管施工現場發現，有些施工單位在管體頂部還沒有完全終止時，就將波紋管上下游的擋墻砌筑完成了，這種施工方式將存在填土完畢后端墻裂痕的弊病，因波紋管在填土過程中存在管壁變形，一般變形量為管徑的±0.5-2%，當然此變形數值和管側回填土的密實度有很大的關系。但填土終止后波紋管不再變形，建成后行車動載對其影響很微小。因此，為防止端墻裂痕，可采取以下兩種措施：基礎做好后，上下游的片石砌筑高度和沙礫基礎上頂面標高一致即可，開始拼裝波紋管，在管體安裝就位完畢后，可以采取不砌筑端墻，而將波紋涵管的填土填至路頂面標高十五日后再砌筑端墻。也就是波紋管終止了管壁的變形后。