鋼波紋管位移與零位偏移之間的聯系，無論拉伸還是緊縮位移，在鋼波紋管位移的開端階段，它的剩余變形量都很小，一般都小于鋼波紋管標準中規則的答應零位偏移值。但是，當拉伸位移量逐步加大到超越必定的位移值后，會引起零位偏移值的突然加大。
看完橋梁鋼波紋管的發言，有什么啟發？
這表明鋼波紋管發生比較大的剩余變形，在這之后假如再加大一點位移量，剩余變形將顯著添加。所以波紋管一般不應超越這個位移量，不然將會嚴重的降低其精度、穩定性和可靠性以及使用壽命。鋼波紋管在緊縮狀況下作業時的答應緊縮位移量比作業在拉伸狀況下的答應拉伸位移量要大一些。
所以在規劃鋼波紋管時應盡可能讓波紋管在緊縮狀況下作業。試驗發現，通常情況下，同一資料、同一規格的波紋管，其答應的緊縮位移是答應的拉伸位移的1.5倍。鋼波紋管在其它情況相同而作業壓力性質不同的條件下作業時，其使用壽命將有差別。
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明顯，在交變載荷下作業時，波紋管的壽命比穩定載，鋼波紋管荷下作業時要短一些。 鋼波紋管開端出現爆炸時波紋管內部的壓力值稱為爆炸壓力。爆炸壓力是表征波紋管大耐壓強度的參數。波紋管在整個作業進程中，其作業壓力遠小于爆炸壓力，否則鋼波紋管將破裂損壞。
當波紋長度小于或等于外徑時，其計算結果和實踐爆炸壓力很接近；對細長型波紋管其實踐爆炸壓力要低很多。爆炸壓力大約為答應作業壓力的3~10倍。當鋼波紋管兩端都受到約束時，假如波紋管內壓力加大至某一臨界值，鋼波紋管就會發生失穩現象。
鋼波紋管不發生塑性變形情況下所能取得的大位移稱為波紋管的答應位移。鋼波紋管在實踐作業進程中會發生剩余變形，剩余變形又稱變形或塑性變形，波紋管在力或壓力效果下發生變形，當力或壓力卸除后，波紋管不恢復原始狀況的現象稱剩余變形，剩余變形通常用波紋管不恢復原始位置的量來表明又稱零位偏移。
鋼波紋管涵的波紋結構可使涵洞路面受力合理，荷載分布均勻，并具有必定的抗變形才能，能處理北方冰冷地區（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的損壞問題；使路表面沒有伸縮縫，進步行車舒服性；有利于改善軟土地基結構與路堤交界處的“錯臺”現象，進步行車安全性。波紋管涵的工后營運、養護成本低，工程實踐造價也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。
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