鋼波紋管涵的展開在咱們高速公路建設過程中，涵洞是一種常見的結構也是一種十分重要的結構，涵洞結構一直選用箱涵、蓋板涵、圓管涵、拱涵等幾種型式，涵洞在施工中存在規劃繁瑣，施工時刻周期長，涵洞的孔徑周期小簡單呈現沉降和跳車等問題。
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鋼筋混凝土涵洞在常年呈現凍土、脹大土和軟土燈不亮的地質條件地區和高填方路段，地震多發地帶的公路和鐵路地帶的運營中會呈現不同程度的損害還會對涵洞的征途形成破壞，會形成路面大面積的陷落給高速公路的行車帶來很大的不方便還會給行車人帶來很大的安全隱患。
針對涵洞存在的問題，推行新型的結構來改善傳統涵洞的缺乏，因而鋼管波紋管管涵營運而生。涵洞是指在公路工程建設中，為了使公路順暢經過水渠不妨礙交通，設于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），經過這種結構能夠讓水從公路的下面流過。
用于跨過天然溝谷洼地分泌洪水，或橫跨巨細道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎、端和翼墻等。涵洞是依據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。
在公路工程施工中，鋼制波紋管涵施工是非常關鍵的內容。但一些施工單位忽視采取質量操控措施，規劃不到位，導致工程建設依然存在缺乏，主要體現在以下方面。鋼制波紋管涵承載力過低表現為承載力未能滿意規劃規范要求，施工人員質量操控認識淡薄，沒有遵循技術規范規范展開鋼制波紋管涵施工。
管涵沒有進入規劃規定的持力層，但深度滿意規劃值，或許打落在堅硬的障礙物上，影響穩定性與可靠性。一起，鋼制波紋管涵傾斜度過大，斷裂等現象產生，影響其承載力[1]，或許勘察陳述不全，與實際情況不符合，數據資料不全，難以有效輔導鋼制波紋管涵施工，簡單引發質量缺點。
涵洞的作用是敏捷排除公路沿線的地表水，保證路基安全。作為公路工程中的重要組成部分，涵洞在公路工程中占較大份額，是公路工程的重要組成部分，主要表現在工程數量和工程造價上。據有關資料介紹：涵洞工程數量約占橋涵總數的60%一70%，平原地區，每公里約有1～3座；山嶺重丘區，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。
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