鋼波紋管在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國進行波紋管涵通道、涵管的可行性研究。這以后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均選用了鋼波紋管涵進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路規劃，規范擬定了波紋管涵規劃技術規范。
鋼波紋管透露的這個問題引起爭論
跟著波紋管涵在各地的裝置使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開放后，及煤礦開始從制品波紋管涵進行涵洞施工。焊接時環境溫度應不低于-20℃，且應采取防雪、擋風等辦法，減少焊件的溫度差。焊接后的接頭禁止立即接觸冰雪。
冬期拌和混凝土時應嚴格控制混凝土的合作比和坍落度，集料不得帶有冰雪和凍結團塊。投料前，應先選用熱水或蒸汽沖洗拌和機拌盤或鼓筒。加料順序應先為集料、水，稍加攪拌后再加入水泥，且攪拌時間應比常溫時延長50%。
對地基要求低，因為鋼波紋管涵為柔性結構物，其根底一般也為柔性根底，涵洞基底的沉降和兩邊路基的沉降是均勻的，所以在涵洞構筑時不必對鋼波紋管的基底進行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。
而鋼筋砼拱涵對地基承載力的要求較高，涵頂填土高度大于12m的拱涵一般要求地基承載力到達500kPa以上。南邊區域軟土分布，地基承載力一般達不到設置拱涵的要求，需選用的地基處理方案提高地基承載力，并且處理后仍然可能無法防止不均勻沉降，導致拱涵開裂等。
混凝土澆筑應選擇天氣晴好的日子，并保證降溫前完結，一起應進行保溫維護，在混凝土強度到達規劃要求前不得受凍。混凝土出機溫度不宜低于10℃，其運送設備應有保溫辦法，且應縮短運送時間，入模溫度應不低于5℃。//hanihanbj.com/
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