鋼波紋管是(shi)指鋪埋在(zai)(zai)公(gong)(gong)路(lu)，鐵(tie)路(lu)下面的(de)洞(dong)用(yong)螺紋(wen)波(bo)紋(wen)管(guan)，它是(shi)由波(bo)形鋼(gang)(gang)板卷制成或用(yong)半圓波(bo)形鋼(gang)(gang)片拼制成的(de)圓形波(bo)紋(wen)管(guan)，應(ying)用(yong)于公(gong)(gong)路(lu)，鐵(tie)路(lu)，小橋，通道，擋(dang)土墻(qiang)(qiang)以及各(ge)種礦場，巷道擋(dang)墻(qiang)(qiang)支護等工程(cheng)中(zhong)的(de)管(guan)。鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)的(de)優點使其在(zai)(zai)工程(cheng)中(zhong)得到應(ying)用(yong)。鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)的(de)安裝流程(cheng)：
(1)安裝(zhuang)前工作(zuo)：檢查鋼波(bo)紋管(guan)底部基(ji)礎平整度、水平、標高；核對土建(jian)基(ji)準，確定洞位置、中.心軸(zhou)線、中點。
(2)連(lian)(lian)接(jie)安(an)(an)裝(zhuang)鋼波(bo)紋管(guan)(guan)：根(gen)(gen)據洞(dong)(dong)實際情況，排放(fang)鋼鋼波(bo)紋管(guan)(guan)。如果洞(dong)(dong)兩側(ce)進(jin)出(chu)水(shui)口是與路基(ji)同坡度的斜口形(xing)式，安(an)(an)裝(zhuang)時(shi)(shi)先(xian)安(an)(an)裝(zhuang)中間(jian)管(guan)(guan)節，在基(ji)礎(chu)長度方向留出(chu)進(jin)出(chu)水(shui)口的位置。中間(jian)管(guan)(guan)節全部安(an)(an)裝(zhuang)完畢，校正(zheng)就位后再安(an)(an)裝(zhuang)兩側(ce)進(jin)出(chu)水(shui)口。安(an)(an)裝(zhuang)時(shi)(shi)從一側(ce)排放(fang)地(di)一根(gen)(gen)管(guan)(guan)節，使其管(guan)(guan)子中.心(xin)和基(ji)礎(chu)縱向中.心(xin)線平行(xing)，同樣把地(di)二根(gen)(gen)管(guan)(guan)放(fang)置就位，當兩根(gen)(gen)管(guan)(guan)相(xiang)鄰法(fa)(fa)蘭間(jian)相(xiang)距(ju)3—5cm的縫隙時(shi)(shi)，用小撬(qiao)棍對準法(fa)(fa)蘭上(shang)(shang)的螺栓(shuan)孔(kong)，使其兩根(gen)(gen)管(guan)(guan)法(fa)(fa)蘭上(shang)(shang)的螺栓(shuan)孔(kong)對正(zheng)，這時(shi)(shi)從地(di)二節管(guan)(guan)的另一端用撬(qiao)杠撬(qiao)動管(guan)(guan)節，使其縱向平移，使兩法(fa)(fa)蘭間(jian)距(ju)在2cm左(zuo)右(you)，然后全部穿上(shang)(shang)螺栓(shuan)，擰上(shang)(shang)螺絲，帶平扣即可(ke)。此(ci)后依此(ci)方式逐節依次連(lian)(lian)接(jie)，每道洞(dong)(dong)中間(jian)管(guan)(guan)節無(wu)先(xian)后次序，可(ke)以隨(sui)意連(lian)(lian)接(jie)。
(3)鑲石(shi)(shi)(shi)棉(mian)墊：由于現場地勢等(deng)原因，有(you)(you)時相鄰兩(liang)法(fa)蘭之間(jian)(jian)間(jian)(jian)距(ju)(ju)較小，這時用(yong)手錘、鑿子把兩(liang)法(fa)蘭之間(jian)(jian)鑿開大(da)約1cm的縫隙，用(yong)螺(luo)絲刀把石(shi)(shi)(shi)棉(mian)墊鑲在(zai)兩(liang)法(fa)蘭之間(jian)(jian)，有(you)(you)時管子頂部(bu)兩(liang)法(fa)蘭間(jian)(jian)距(ju)(ju)較大(da)，石(shi)(shi)(shi)棉(mian)墊鑲嵌困(kun)難，用(yong)綁(bang)絲把石(shi)(shi)(shi)棉(mian)墊綁(bang)在(zai)螺(luo)栓(shuan)上固(gu)定，然后工人開始對(dui)稱鎖緊螺(luo)絲。直至從外觀看兩(liang)法(fa)蘭之間(jian)(jian)只(zhi)有(you)(you)2—3mm的縫隙即(ji)可。
(4)鋼波紋管(guan)管(guan)壁(bi)內外防(fang)滲處理：管(guan)壁(bi)內外涂乳化瀝青或熱瀝青兩道，從外觀看管(guan)壁(bi)內外均勻的涂成了黑管(guan)即可。一(yi)般(ban)瀝青涂層的厚(hou)度要達到1mm。
(5)用(yong)千斤頂校正整道鋼(gang)波紋管(guan)，使其中.心(xin)在所規(gui)定的中.心(xin)線上。
鋼波(bo)紋管(guan)的(de)(de)波(bo)紋結(jie)構(gou)可使(shi)洞路(lu)面受力合理，荷載分布均勻，并具有一定的(de)(de)抗變(bian)形能(neng)力，能(neng)解決北(bei)方(fang)寒冷地區（霜凍）對橋梁和管(guan)砼結(jie)構(gou)的(de)(de)破壞問題；使(shi)路(lu)表(biao)面沒(mei)有伸縮縫，提(ti)高行車舒適。
而且也有利于(yu)改善軟土(tu)地基結構與路(lu)堤交界處的“錯臺”現象，提高行車的安全性。波紋管的工(gong)后營運、養護成本(ben)低，工(gong)程實際造價(jia)也低于(yu)同(tong)類跨(kua)徑的橋梁、洞。
在(zai)(zai)公(gong)(gong)路施工中，應用鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)代替鋼筋(jin)混凝土進(jin)(jin)(jin)行洞(dong)施工的(de)(de)(de)(de)歷史已經有(you)100多年(nian)了。1896年(nian)，美(mei)國(guo)率行鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)通道、管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)可行性(xing)研究(jiu)。其后，在(zai)(zai)美(mei)國(guo)、加拿大(da)(da)、澳(ao)大(da)(da)利(li)亞等國(guo)的(de)(de)(de)(de)公(gong)(gong)路建設(she)中，均采用了鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)進(jin)(jin)(jin)行洞(dong)的(de)(de)(de)(de)施工。1990年(nian)，日本高速公(gong)(gong)路設(she)計，規范(fan)制定(ding)了波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)設(she)計技術規范(fan)。隨著(zhu)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)在(zai)(zai)世界各地的(de)(de)(de)(de)安(an)裝使(shi)用，證明(ming)了此種結構在(zai)(zai)各種使(shi)用情況下的(de)(de)(de)(de)通用性(xing)。在(zai)(zai)我國(guo)改革開放后，深圳及大(da)(da)同(tong)煤礦開始從國(guo)外進(jin)(jin)(jin)口成品(pin)鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)進(jin)(jin)(jin)行洞(dong)施工。之后，上海(hai)市公(gong)(gong)路管(guan)(guan)(guan)理處、上海(hai)市政工程設(she)計研究(jiu)院、上海(hai)同(tong)濟大(da)(da)學對鋼波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)(guan)進(jin)(jin)(jin)行了動、靜載(zai)試驗(yan)，結果(guo)表明(ming)能滿足設(she)計使(shi)用要求(qiu)，填補了國(guo)內
的(de)空(kong)白，且迅速得到推廣應用。鋼(gang)波(bo)紋管投入到了青(qing)海公(gong)路施(shi)工(gong)當(dang)(dang)中，三年的(de)實踐證明鋼(gang)波(bo)紋管在(zai)北方(fang)寒冷(leng)地區完全符合公(gong)路建設當(dang)(dang)中的(de)洞施(shi)工(gong)要求。
實踐證明，用鋼波紋管代替(ti)鋼筋(jin)混凝土進行洞施(shi)工(gong)，無論從施(shi)工(gong)周期、施(shi)工(gong)造價、環保意(yi)義(yi)等方面(mian)都有(you)其不(bu)可(ke)(ke)比擬的(de)優越性，且用鋼波紋管進行洞施(shi)工(gong)，可(ke)(ke)大大提高道(dao)路行車的(de)舒(shu)適度與(yu)安全(quan)性，避免道(dao)路中洞的(de)“錯臺跳車”現形(xing)，有(you)利于解決西北及我國寒冷(leng)地區霜(shuang)凍對砼管結(jie)構的(de)破壞問題。
隨(sui)著當前我們高速公(gong)(gong)路(lu)建設(she)的(de)進(jin)程(cheng)不斷加快(kuai),鋼(gang)材加工工藝尤其(qi)是防腐材料技(ji)術(shu)(shu)的(de)提(ti)高,鋼(gang)波(bo)紋(wen)管具有(you)良好的(de)力學性(xing)能并且施工技(ji)術(shu)(shu)簡單,適應能力強(qiang),耐久(jiu)性(xing)強(qiang)等優勢正在逐步(bu)在國內(nei)的(de)高速公(gong)(gong)路(lu)建設(she)中得到重視,尤其(qi)是在近幾年鋼(gang)材產能過剩(sheng)價(jia)格(ge)低迷的(de)市(shi)(shi)場環境下,鋼(gang)波(bo)紋(wen)管具有(you)優越(yue)的(de)性(xing)價(jia)比和社會效(xiao)益(yi)正在逐漸的(de)將其(qi)推(tui)向廣闊的(de)市(shi)(shi)場空間。
鋼波紋管的發展在我們高速公路建設過程中,洞是一種常見的結構也是一種十分重要的結構,洞結構一直采用箱、蓋板、圓管、拱等幾種型式,洞在施工中存在設計繁瑣,施工時間周期長,洞的孔徑周期小容易出現沉降和跳車等問題。鋼筋混凝土洞在常年出現凍土、膨脹土和軟土燈不亮的地質條件地區和高填方路段,地震多發地帶的公路和鐵路地帶的運營中會出現不同程度的損害還會對洞的征途造成破壞,終會造成路面大面積的塌陷給高速公路的行車帶來很大的不便還會給行車人帶來很大的安全隱患。針對洞存在的問題,推廣新型的結構來改善傳統洞的不足,因此鋼管波紋管管營運而生。//hanihanbj.com/
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