薄薄的一塊鋼板就能將一座橋支撐起來？這種說法聽起來似乎不切實際，但是鋼波紋涵管以它特殊的(de)物理結構就能(neng)做到(dao)這(zhe)一點。鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)以其(qi)性能(neng)穩定、安(an)裝方(fang)便(bian)、有利(li)環保、造價低等優點迅速在公路施工中(zhong)代替了(le)鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土施工的(de)涵(han)洞，發展前景非常廣闊。鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)是(shi)將(jiang)鍍鋅鋼(gang)帶軋制(zhi)成(cheng)(cheng)一定的(de)波(bo)形后(hou)，經過彎曲(qu)、傾(qing)斜螺旋(xuan)后(hou)使(shi)鋼(gang)帶邊緣(yuan)相(xiang)互(hu)咬合而(er)成(cheng)(cheng)的(de)連續的(de)圓形管(guan)狀體，是(shi)一種代替水泥(ni)管(guan)及鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土結構的(de)理想(xiang)產品。

震驚！鋼波紋涵管能撐起一座橋！

鋼波紋涵管(guan)有(you)著工程造(zao)價低(di)、施(shi)工簡便(bian)快捷(jie)工期短、抗震抗變(bian)形(xing)能力強(qiang)、管(guan)體強(qiang)度高、耐久(jiu)性強(qiang)壽命長、利(li)于環(huan)(huan)保(bao)(bao)等優(you)點(dian)，它可以(yi)拼(pin)裝連接，可以(yi)整管(guan)連接，可以(yi)做成拱形(xing)、橢圓形(xing)、馬蹄形(xing)、簸(bo)箕形(xing)等以(yi)適應(ying)各種要求(qiu)。同(tong)時(shi)，應(ying)用(yong)(yong)方面(mian)也(ye)非常(chang)，公路與鐵路領(ling)域應(ying)用(yong)(yong)：涵洞、通道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、小橋、隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、涵隧大修、臨時(shi)便(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、滲水(shui)井；市政及建(jian)筑方面(mian)應(ying)用(yong)(yong)：共同(tong)溝(gou)、光電纜保(bao)(bao)護、排水(shui)溝(gou)、塔吊(diao)圍堰、垂直樁外殼；煤礦(kuang)(kuang)領(ling)域應(ying)用(yong)(yong)有(you)：礦(kuang)(kuang)產輸送管(guan)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、人員及采(cai)礦(kuang)(kuang)機(ji)械通道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、豎(shu)井，民用(yong)(yong)方面(mian)應(ying)用(yong)(yong)在(zai)電廠(chang)煙(yan)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、糧食儲備(bei)倉、發(fa)(fa)酵罐、風力發(fa)(fa)電軍(jun)事：軍(jun)事便(bian)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、防空通道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)、疏散通道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。它減少(shao)或基本舍棄了(le)常(chang)規建(jian)材，如水(shui)泥、石子、木材等的使用(yong)(yong)，環(huan)(huan)保(bao)(bao)意義深(shen)遠。而且(qie)，由于鋼波紋涵管(guan)優(you)異的物理特(te)性，在(zai)多年凍土(tu)、沼澤(ze)地(di)帶、軟(ruan)土(tu)路基、濕(shi)陷性黃土(tu)、喀斯特(te)等復雜地(di)形(xing)特(te)征方面(mian)，發(fa)(fa)揮了(le)積極有(you)效的作用(yong)(yong)，同(tong)時(shi)在(zai)提高公路行車舒適性、降低(di)公路養護費用(yong)(yong)、環(huan)(huan)境保(bao)(bao)護方面(mian)也(ye)增(zeng)加了(le)新的亮(liang)點(dian)。

鋼波紋(wen)涵管(guan)代替鋼筋(jin)混凝(ning)土進(jin)行涵洞施工(gong)

在公(gong)路(lu)施(shi)(shi)工中，應用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)代替鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝土進(jin)行(xing)涵(han)洞施(shi)(shi)工的(de)歷史(shi)已(yi)經有100多年(nian)(nian)了(le)。1896年(nian)(nian)，美(mei)國(guo)率(lv)行(xing)鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)通道、涵(han)管(guan)的(de)可行(xing)性研究。其后，在美(mei)國(guo)、加拿大(da)、澳大(da)利亞(ya)等國(guo)的(de)公(gong)路(lu)建(jian)設(she)(she)(she)中，均采用(yong)了(le)鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)洞的(de)施(shi)(shi)工。1990年(nian)(nian)，日本(ben)高速公(gong)路(lu)設(she)(she)(she)計(ji)，規范(fan)制定(ding)了(le)波(bo)紋管(guan)涵(han)設(she)(she)(she)計(ji)技術規范(fan)。隨著鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)在世界各地(di)的(de)安裝使(shi)用(yong)，證明了(le)此(ci)種結(jie)(jie)構在各種使(shi)用(yong)情況下的(de)通用(yong)性。在我國(guo)改革開(kai)放后，深圳及大(da)同(tong)(tong)煤礦開(kai)始從國(guo)外進(jin)口成(cheng)品鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)洞施(shi)(shi)工。之后，上海市(shi)公(gong)路(lu)管(guan)理處、上海市(shi)政工程設(she)(she)(she)計(ji)研究院、上海同(tong)(tong)濟(ji)大(da)學對鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)進(jin)行(xing)了(le)動、靜載試驗，結(jie)(jie)果(guo)表明能滿足(zu)設(she)(she)(she)計(ji)使(shi)用(yong)要求，填補(bu)了(le)國(guo)內的(de)空白，且(qie)迅速得(de)到推廣應用(yong)。鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)投(tou)入到了(le)青(qing)海公(gong)路(lu)施(shi)(shi)工當中，三年(nian)(nian)的(de)實踐(jian)證明鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)在北方寒(han)冷地(di)區完全符合公(gong)路(lu)建(jian)設(she)(she)(she)當中的(de)涵(han)洞施(shi)(shi)工要求。

實踐證明，用鋼(gang)波(bo)紋涵管代替鋼(gang)筋混凝土進行涵洞施(shi)工(gong)，無論從施(shi)工(gong)周期、施(shi)工(gong)造價、環保意(yi)義等方面都有其不可(ke)比(bi)擬的優(you)越性，且用鋼(gang)波(bo)紋涵管進行涵洞施(shi)工(gong)，可(ke)大大提高道(dao)路(lu)行車的舒適度與安全性，避(bi)免道(dao)路(lu)中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決(jue)西北及我(wo)國寒(han)冷地區(qu)霜凍對砼管涵結構的破(po)壞問題。

鋼(gang)波紋涵管如何滿足塑性成形的要求？

我們根據金屬變(bian)形(xing)(xing)規律(lv)、波(bo)紋管幾何(he)形(xing)(xing)狀(zhuang)、尺寸、精度、成形(xing)(xing)力(li)的(de)(de)大(da)小(xiao)和(he)波(bo)紋管軸向彈性(xing)回彈等，設計成形(xing)(xing)模具。除(chu)設計因素之外，波(bo)紋管很大(da)程度上(shang)依賴于制造工藝(yi)，的(de)(de)制造工藝(yi)是提高波(bo)紋管性(xing)能(neng)和(he)質量的(de)(de)重(zhong)要保證。 縱(zong)縫(feng)焊(han)接(jie)工藝(yi)：縱(zong)縫(feng)焊(han)接(jie)焊(han)縫(feng)達到(dao)Ⅰ、ⅠⅠ級焊(han)縫(feng)標準要求，同(tong)時又能(neng)滿足塑性(xing)成形(xing)(xing)的(de)(de)要求。

成形模具(ju)的(de)設(she)計(ji)(ji) 波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)的(de)剛度(du)(du)(du)計(ji)(ji)算，波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)的(de)剛度(du)(du)(du)按照載荷(he)及(ji)位移性質不同(tong)，分為軸(zhou)向(xiang)剛度(du)(du)(du)、彎(wan)曲剛度(du)(du)(du)、扭轉剛度(du)(du)(du)等。目前在波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)的(de)應(ying)用中，絕大(da)多數的(de)受力情況是(shi)軸(zhou)向(xiang)載荷(he)，位移方式(shi)為線(xian)位移。 波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)制造工藝 波(bo)(bo)紋(wen)(wen)管(guan)的(de)幾何(he)形狀、尺(chi)寸和精度(du)(du)(du)是(shi)由成形模具(ju)來保證的(de)。

 鋼波紋涵管的(de)剛(gang)(gang)度(du)(du)按載荷與位移性質不同(tong)可分(fen)：為軸向(xiang)剛(gang)(gang)度(du)(du)、彎曲(qu)剛(gang)(gang)度(du)(du)、扭轉剛(gang)(gang)度(du)(du)等。在目前(qian)應用(yong)中絕(jue)大部分(fen)是軸向(xiang)剛(gang)(gang)度(du)(du)，因此主要介紹(shao)軸向(xiang)剛(gang)(gang)度(du)(du)剛(gang)(gang)度(du)(du)K，它是反應波(bo)紋(wen)管敏感(gan)性的(de)一個參數。剛(gang)(gang)度(du)(du)越大．敏感(gan)性越差，它與靈敏度(du)(du)δ互成倒數即K=1／δ另外(wai)，剛(gang)(gang)度(du)(du)K與波(bo)數n成反比。多層管制(zhi)(zhi)造工(gong)藝：研究套管間(jian)隙和加(jia)力方(fang)式，設計專(zhuan)用(yong)工(gong)裝夾具消除套管間(jian)隙。 公(gong)路工(gong)程的(de)涵(han)洞(dong)(dong)一般采(cai)用(yong)金(jin)屬(shu)(shu)(shu)筋(jin)混凝土制(zhi)(zhi)作(zuo)。現采(cai)用(yong)金(jin)屬(shu)(shu)(shu)波(bo)紋(wen)管涵(han)代(dai)替金(jin)屬(shu)(shu)(shu)筋(jin)混凝土進(jin)行涵(han)洞(dong)(dong)施(shi)工(gong)在國內時一項新技術，金(jin)屬(shu)(shu)(shu)波(bo)紋(wen)管涵(han)以(yi)其性能穩定、安(an)裝方(fang)便、有利環保、造價(jia)低(di)等優點迅速(su)在公(gong)路施(shi)工(gong)中代(dai)替了金(jin)屬(shu)(shu)(shu)筋(jin)混凝土施(shi)工(gong)的(de)涵(han)洞(dong)(dong)，發展前(qian)景(jing)非常廣闊。

鋼波(bo)(bo)紋涵(han)(han)管是(shi)將薄鋼板板面壓(ya)成(cheng)波(bo)(bo)紋后，卷制成(cheng)管節，可以增加(jia)管節的剛度(du)和(he)對(dui)管軸(zhou)壓(ya)力(li)的抵抗強度(du)；出廠前采用(yong)熱(re)浸鍍鋅工(gong)藝和(he)施(shi)工(gong)現場噴(pen)涂瀝青，雙層防(fang)腐處理保證了使(shi)用(yong)壽(shou)命；用(yong)此種管節修建的涵(han)(han)洞被(bei)稱為波(bo)(bo)紋鋼涵(han)(han)管。

隨著波(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管在世界各(ge)地的安裝(zhuang)使用(yong)(yong)，證明了(le)此種結構在各(ge)種使用(yong)(yong)情(qing)況下的通用(yong)(yong)性。在我國(guo)改革(ge)開(kai)放后，深圳(zhen)及大(da)同煤礦(kuang)開(kai)始從國(guo)外(wai)進(jin)口(kou)成品波(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管進(jin)行涵(han)(han)洞施工(gong)。之后，上海(hai)市公路管理(li)處、上海(hai)市政工(gong)程(cheng)設計研究(jiu)院、上海(hai)同濟大(da)學對鋼(gang)波(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管進(jin)行了(le)動、靜(jing)載試驗，結果表明能滿足設計使用(yong)(yong)要求(qiu)，填補了(le)國(guo)內的空白，且迅(xun)速得到推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)(yong)。

工作(zuo)(zuo)溫(wen)度(du)也(ye)是(shi)影響波紋管壽(shou)命的主要因(yin)素之(zhi)一(yi)(yi)。本表所列波紋管工作(zuo)(zuo)溫(wen)度(du)適用于溫(wen)度(du)范圍(wei)在一(yi)(yi)196℃～600℃之(zhi)間(jian)。但即使在此范圍(wei)，溫(wen)度(du)越趨近于兩端其壽(shou)命也(ye)是(shi)要大(da)打折扣的。因(yin)此若工作(zuo)(zuo)溫(wen)度(du)有更高要求，則(ze)須(xu)更換(huan)新材料(liao)，否則(ze)將嚴重(zhong)影響產品壽(shou)命。

實(shi)踐證明，用鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管代替鋼(gang)筋混凝土(tu)進行涵(han)洞施(shi)工，無論從施(shi)工周期、施(shi)工造價、環保意義等方(fang)面都有(you)其不可(ke)比擬的(de)優越(yue)性，且用鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管進行涵(han)洞施(shi)工，可(ke)大大提高道路行車的(de)舒適度與安(an)全性，避免道路中涵(han)洞的(de)“錯臺跳(tiao)車”現形，有(you)利于解決西(xi)北(bei)地區(qu)寒冷(leng)霜(shuang)凍對砼涵(han)管結(jie)構(gou)的(de)破壞問題。

幕墻一貫(guan)反應(ying)用于我國各(ge)地公路設(she)(she)施(shi)建設(she)(she)當(dang)中。鋼波(bo)(bo)紋涵(han)管投入到了青(qing)海(hai)公路施(shi)工當(dang)中，三(san)年(nian)的(de)(de)實踐證明，鋼波(bo)(bo)紋涵(han)管在北方(fang)寒冷(leng)地區(qu)完全(quan)符合公路建設(she)(she)當(dang)中的(de)(de)涵(han)洞施(shi)工要求。 波(bo)(bo)紋管設(she)(she)計(ji)計(ji)算(suan)的(de)(de)參數為剛度、應(ying)力(li)、有效面積、失穩、允許位移、耐壓(ya)力(li)和使用壽(shou)命。

在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。//hanihanbj.com/