操(cao)作要(yao)點施工所(suo)需鋼波紋管由(you)工(gong)(gong)廠規范化消費后(hou)運輸至施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)現場，停止現場拼裝(zhuang)(zhuang)，管(guan)(guan)節裝(zhuang)(zhuang)置就位終了后(hou)回填。整個(ge)流(liu)程包括：根底的開(kai)挖、現場的拼裝(zhuang)(zhuang)、回填三個(ge)階段。公(gong)路工(gong)(gong)程的涵洞(dong)一般采用鋼筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)制作。現采用鋼波紋管(guan)(guan)涵代(dai)替鋼筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)進行涵洞(dong)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)在國內(nei)時一項新技(ji)術(shu)，鋼波紋管(guan)(guan)涵以其性能穩(wen)定、安(an)裝(zhuang)(zhuang)方便、有利(li)環保(bao)、造價低(di)等(deng)優點(dian)迅(xun)速在公(gong)路施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)中代(dai)替了鋼筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)的涵洞(dong)，發展(zhan)前景非常廣闊。

為(wei)什么說性能穩(wen)定的公(gong)路鋼波紋涵管發展前景十分廣闊？

涵管(guan)回填(tian)時，“楔形區”部位的壓實(shi)辦法采(cai)用方形木棒初夯(hang)然(ran)后再運用小型機具斜向夯(hang)實(shi)，確保了回填(tian)壓本質量。關于(yu)大孔徑(jing)鋼波紋管(guan)涵洞應采(cai)用拼裝式(shi)涵管(guan)施工技術，管(guan)徑(jing)2.0～2.5m構造(zao)宜(yi)采(cai)用管(guan)節對接(jie)，管(guan)徑(jing)大于(yu)等于(yu)3.0m構造(zao)宜(yi)采(cai)用片(pian)狀弧形波紋板螺絲銜(xian)接(jie)拼裝。

鐵路波(bo)紋涵(han)管

尤(you)其在高(gao)寒凍土(tu)(tu)、軟(ruan)土(tu)(tu)、收縮(suo)土(tu)(tu)、濕陷性黃土(tu)(tu)等(deng)地(di)帶(dai)，具有分明的(de)經濟效益。依據設計提供的(de)導線(xian)點、直線(xian)曲線(xian)轉角表及涵洞設計圖紙，推算(suan)出鋼波紋管涵縱橫軸(zhou)線(xian)坐標(biao)運用全站儀停止總體定位及細部放(fang)樣(yang)。現場(chang)測量必(bi)需采用“雙檢(jian)制”，即(ji)由(you)兩人辨別采用不(bu)同辦法計算(suan)和測量，以防止因(yin)思想定勢(shi)而形成放(fang)樣(yang)錯(cuo)誤(wu)。

管節銜(xian)接(jie)(jie)采用柔性對接(jie)(jie)卡箍銜(xian)接(jie)(jie)，防(fang)止(zhi)了(le)(le)傳統法蘭盤剛性銜(xian)接(jie)(jie)的缺陷，不只節省了(le)(le)少量(liang)銜(xian)接(jie)(jie)螺(luo)栓，而(er)(er)且裝置裝配(pei)、管身(shen)調整更爲簡便快捷。工(gong)法特點免除(chu)了(le)(le)砼澆筑、鋼筋焊接(jie)(jie)等工(gong)序(xu)，對周邊噪聲凈(jing)化較少，而(er)(er)且舍棄了(le)(le)慣例(li)建材，如水泥(ni)、砂、石(shi)子、木(mu)材等，其環保意義深遠。

涵洞施工以鋼波紋管構造(zao)的“薄殼”受力(li)實際爲根(gen)據，由于軸向波紋的存(cun)在,軸向和徑向同時散(san)布因荷載惹起的應(ying)力(li)應(ying)變(bian),可以更(geng)大水平(ping)上分(fen)散(san)荷載的應(ying)力(li)集中,充沛發揚(yang)鋼波紋管構造(zao)的劣勢，順應(ying)地(di)基變(bian)形。

采用分(fen)(fen)片拼裝技術，不只能方便涵(han)管的(de)裝卸和(he)運輸(shu)而(er)且(qie)現場施工也易于操控(kong)。鋼波紋(wen)管涵(han)是(shi)采用波紋(wen)狀管或由波紋(wen)狀板經過銜接、拼裝構成(cheng)的(de)一(yi)種涵(han)洞方式(shi)。對公路涵(han)洞來說，涵(han)洞的(de)不平均沉降是(shi)其(qi)毀壞的(de)次要型(xing)式(shi)之一(yi)，鋼波紋(wen)管涵(han)具(ju)有分(fen)(fen)量輕、裝置方便快(kuai)捷、耐久性好、工程造(zao)價(jia)低、抗變形才能強、增(zeng)加通車后養(yang)護本錢(qian)等特點。

鋼波紋管涵(han)投(tou)入到了青(qing)海公路施工當中(zhong)，三年的實踐證明，鋼波紋管涵(han)在北(bei)方寒(han)冷(leng)地區完全符合公路建設(she)當中(zhong)的涵(han)洞施工要(yao)求。鋼波紋管通常(chang)采用(yong)工廠規范化消費，出廠時已停止鍍鋅處置。用(yong)汽車(che)運輸至工地后，卸貨時不(bu)可間(jian)接翻(fan)拉，使用(yong)吊(diao)車(che)配合人工停止裝卸，防止損壞鍍鋅層。

整裝波紋管(guan)涵

從資料與(yu)構(gou)造和功用(yong)的實質關系上剖析,采(cai)用(yong)柔性高強度的鋼(gang)(gang)波紋(wen)管涵(han)洞,不只具(ju)有(you)順應(ying)地(di)基與(yu)根底變形的才能,可以處(chu)理因地(di)基根底不平均沉降招致的涵(han)洞毀壞成(cheng)績,而(er)且鋼(gang)(gang)波紋(wen)管涵(han)洞由于軸向波紋(wen)的存在使其具(ju)有(you)的受力特征,軸向和徑(jing)向同時(shi)散布因荷載惹(re)起的應(ying)力應(ying)變,可以更大水平上分(fen)散荷載的應(ying)力集中,更好地(di)發揚鋼(gang)(gang)構(gou)造的劣勢(shi)。

本工(gong)法適用(yong)(yong)于各等級公路(lu)中鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)管(guan)徑(jing)爲大于2.0m小(xiao)于等于6m的(de)(de)涵(han)洞或通(tong)道(dao)。在公路(lu)施(shi)(shi)工(gong)中，應用(yong)(yong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)代替(ti)鋼(gang)筋混凝土進(jin)(jin)行涵(han)洞施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)歷史已經(jing)有100多年了(le)。1896年，美國(guo)率行波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)通(tong)道(dao)、管(guan)涵(han)的(de)(de)可行性研究。其(qi)后，在美國(guo)、加拿大、澳大利亞等國(guo)的(de)(de)公路(lu)建設中，均(jun)采(cai)用(yong)(yong)了(le)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)進(jin)(jin)行涵(han)洞的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)。

此工(gong)法操作復雜，現場無(wu)需大型設(she)備(bei)，拼裝(zhuang)辦法快捷可(ke)無(wu)效延長施(shi)工(gong)周期。鋼波紋(wen)管的運輸與裝(zhuang)置涵洞施(shi)工(gong)前要片面熟習設(she)計文件和設(she)計技術交底，現場核對涵洞的立體地(di)位和角度，如有成績及時(shi)提出，施(shi)工(gong)便道建筑完(wan)成并能滿足施(shi)工(gong)需求(qiu)。（hanihanbj.com）