鋼波紋管方案比(bi)較 三個方案對比(bi)情況見表1。鋼(gang)波紋圓管(guan)涵特點及(ji)上風經由現場(chang)踏勘(kan)地質地形，采(cai)用鋼(gang)波紋圓管(guan)涵長處(chu)在于：①波形鋼(gang)板管(guan)涵同(tong)時(shi)具(ju)有剛性和柔性，結構受力公道。荷載分布(bu)平(ping)均，具(ju)有一定(ding)的抗變形 能力。

分享幾個比較典型的鋼波紋管施工案例

海內行業推(tui)薦(jian)性尺度(du)《公路(lu)涵(han)(han)(han)洞(dong)設計細則》4.2.7條(tiao)明確劃(hua)定，鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)合用于地基(ji)承載力(li)較低(di)(di)，或有較大沉降與變形(xing)的(de)(de)(de)路(lu)基(ji)。②拼(pin)裝(zhuang)波(bo)紋(wen) 管(guan)適應地基(ji)變形(xing)能力(li)強，對(dui)(dui)地基(ji)承載能力(li)、平(ping)整(zheng)(zheng)度(du)要求較低(di)(di)，工(gong)程實際造價比同類跨(kua)徑的(de)(de)(de)橋、涵(han)(han)(han)洞(dong)相近或較低(di)(di)。③施(shi)工(gong)工(gong)期(qi)短是顯(xian)著的(de)(de)(de)上風，土(tu)建 工(gong)程與管(guan)節(jie)安裝(zhuang)可分(fen)開實施(shi)，然后進(jin)行整(zheng)(zheng)體(ti)拼(pin)裝(zhuang)。④管(guan)壁薄，重量輕，便(bian)(bian)于運輸存放。尺度(du)化(hua)設計，工(gong)廠規模化(hua)出產，出產周(zhou)期(qi)短，效率高(gao)，有利(li)于 降低(di)(di)本錢，進(jin)步(bu)質量。⑤現場安裝(zhuang)利(li)便(bian)(bian)，不需使用大型(xing)設備。⑥一年四季均可施(shi)工(gong)，施(shi)工(gong)不受季節(jie)影響(xiang)，不受環(huan)境(jing)影響(xiang)。能有效解決北方嚴寒地區因 反復凍脹對(dui)(dui)混凝(ning)土(tu)橋涵(han)(han)(han)破(po)壞題目。特(te)(te)別合用于長年凍土(tu)、膨脹土(tu)、軟土(tu)、濕(shi)陷性黃土(tu)等特(te)(te)殊地區，可避免地基(ji)變形(xing)造成的(de)(de)(de)不平(ping)均沉降對(dui)(dui)涵(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)(de)破(po)壞。

4.1 方(fang)案(an)設計 ①推薦方(fang)案(an)為(wei)鋼(gang)波紋(wen)圓(yuan)管(guan)(guan)涵(han)方(fang)案(an)。新修(xiu)5～4m鋼(gang)波紋(wen)圓(yuan)管(guan)(guan)涵(han)，用灰土將原(yuan)(yuan)路(lu)基(ji)填(tian)起來，重(zhong)新施工(gong)(gong)路(lu)面。②比較方(fang)案(an)一為(wei)原(yuan)(yuan)位新建(jian)鋼(gang) 筋(jin)混凝土圓(yuan)管(guan)(guan)涵(han)方(fang)案(an)。新修(xiu)5～4m鋼(gang)筋(jin)混凝土圓(yuan)管(guan)(guan)涵(han)，用灰土將原(yuan)(yuan)路(lu)基(ji)填(tian)起來，重(zhong)新施工(gong)(gong)路(lu)面。③比較方(fang)案(an)二為(wei)改(gai)線(xian)(xian)方(fang)案(an)。根據《S305上馬(ma)橋(qiao)(qiao)重(zhong)建(jian)工(gong)(gong) 程地質劫(jie)難危險性(xing)評估講演》，在原(yuan)(yuan)橋(qiao)(qiao)下游350m處安(an)全區域設置(zhi)1～20m預應(ying)力簡(jian)支箱梁(liang)橋(qiao)(qiao)，兩邊采用引線(xian)(xian)與原(yuan)(yuan)路(lu)基(ji)連接。

4 方案設計與比選

原(yuan)橋(qiao)已拆除(chu)，并修建了便道。根(gen)據(ju)(ju)西(xi)安(an)工(gong)程(cheng)(cheng)勘(kan)察研(yan)究院《S305上馬橋(qiao)重建工(gong)程(cheng)(cheng)地(di)質(zhi)(zhi)劫難(nan)(nan)危(wei)(wei)(wei)險(xian)性(xing)評(ping)估講(jiang)演(yan)》中(zhong)：本次地(di)質(zhi)(zhi)劫難(nan)(nan)危(wei)(wei)(wei)險(xian)性(xing)綜(zong) 合(he)評(ping)估將評(ping)估區(qu)(qu)(qu)(qu)劃為(wei)地(di)質(zhi)(zhi)劫難(nan)(nan)危(wei)(wei)(wei)險(xian)性(xing)大區(qu)(qu)(qu)(qu)及危(wei)(wei)(wei)險(xian)性(xing)小區(qu)(qu)(qu)(qu)，現(xian)狀前提下，評(ping)估地(di)質(zhi)(zhi)劫難(nan)(nan)危(wei)(wei)(wei)險(xian)性(xing)小區(qu)(qu)(qu)(qu)，場(chang)地(di)相宜建設；危(wei)(wei)(wei)險(xian)性(xing)大區(qu)(qu)(qu)(qu)，不(bu)相宜建設，線路工(gong) 程(cheng)(cheng)應(ying)避開(kai)該區(qu)(qu)(qu)(qu)。原(yuan)橋(qiao)位為(wei)危(wei)(wei)(wei)險(xian)性(xing)大區(qu)(qu)(qu)(qu)，不(bu)相宜工(gong)程(cheng)(cheng)建設。結(jie)合(he)現(xian)場(chang)實際情況，根(gen)據(ju)(ju)業主(zhu)提出的 “安(an)全(quan)、合(he)用(yong)、經濟、美觀、環保”的原(yuan)則，分別(bie)采 用(yong)三(san)個(ge)方案進行比較。

橋(qiao)(qiao)(qiao)梁檢測(ce)病害(hai)2012年10月，該橋(qiao)(qiao)(qiao)因(yin)為地(di)基沉陷，產(chan)生拱(gong)(gong)腳開裂(lie)、拱(gong)(gong)圈橫縫、拱(gong)(gong)上結構開裂(lie)、臺身豎向(xiang)裂(lie)痕(hen)、翼墻縱向(xiang)水(shui)平開裂(lie)、拱(gong)(gong)腳滲水(shui)、橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)局(ju)部拱(gong)(gong)起、塌 陷、沉降(jiang)等(deng)病害(hai)。西安(an)公路(lu)研究(jiu)院公路(lu)工(gong)程試驗檢測(ce)中(zhong)央根據《公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁技術狀況評定尺(chi)度》（JTG/T H21-2011），該橋(qiao)(qiao)(qiao)總體技術狀況被評定為5類 ，屬嚴(yan)峻危橋(qiao)(qiao)(qiao)。

橋(qiao)(qiao)梁(liang)概況305省道上馬原橋(qiao)(qiao)位于銅川市印(yin)臺區(qu)廣陽鎮上馬村，原中央(yang)樁號(hao)為K32+431.98，橋(qiao)(qiao)長(chang)32m。上部結(jie)構為1～16m片(pian)石混凝土拱橋(qiao)(qiao)，下(xia)部結(jie)構為U型橋(qiao)(qiao) 臺，C20片(pian)石混凝土基礎，為跨河橋(qiao)(qiao)梁(liang)，2001年建成通車，已安全運營(ying)14年。

本文(wen)結(jie)合(he)陜西(xi)省(sheng)銅川市上馬橋重(zhong)建工程(cheng)實例(li)，具體(ti)分析比較(jiao)鋼波紋管涵技術優(you)缺點，以便對類(lei)似工程(cheng)提(ti)供鑒戒(jie)。

鋼波紋管有(you)卵形(xing)、圓形(xing)、半圓形(xing)等，進出(chu)口也可(ke)按(an)照(zhao) 邊坡比(bi)例做成斜口，加工波紋管(guan)管(guan)徑范圍準0.5～8m，管(guan)壁厚度為(wei)3～8mm，能夠(gou)知足填土(tu)(tu)0.5m～40m厚的(de)需要。因(yin)為(wei)鋼波紋管(guan)涵(han)(han)具(ju)有(you)良(liang)多的(de)上風，比(bi) 如(ru)施工工期短、工程(cheng)造(zao)價低、安(an)裝利便、抗變形(xing)能力強、重量輕、耐(nai)久(jiu)性好、通車后養護本錢低等，所以(yi)采用(yong)高強度的(de)鋼波紋管(guan)涵(han)(han)洞，不僅可(ke)以(yi)有(you)效 解(jie)決因(yin)為(wei)地(di)基(ji)(ji)基(ji)(ji)礎不平均沉降導(dao)致的(de)涵(han)(han)洞破壞題目，還能夠(gou)使(shi)金(jin)屬波紋管(guan)涵(han)(han)洞具(ju)有(you)優(you)良(liang)的(de)受力特(te)征，軸(zhou)向和徑向同時分散、補(bu)償因(yin)荷載引(yin)起的(de)應力應 變，把集中在荷載上的(de)應力更大限度的(de)分散開，使(shi)鋼結(jie)構(gou)的(de)作用(yong)充(chong)分的(de)施展(zhan)出(chu)來，特(te)別是在濕陷性黃土(tu)(tu)高寒凍土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)等地(di)帶(dai)，具(ju)有(you)良(liang)好的(de) 經濟(ji)效益。

鋼波紋管(guan)涵(han)(han)簡(jian)介金屬波紋管(guan)涵(han)(han)作(zuo)為一種涵(han)(han)洞(dong)形式，是(shi)(shi)(shi)由(you)波紋狀管(guan)或由(you)波紋狀板通過連接、拼裝而成的(de)。能夠(gou)替換蓋板涵(han)(han)、圓管(guan)涵(han)(han)、拱涵(han)(han)和(he)小橋施(shi)展作(zuo)用(yong)，是(shi)(shi)(shi)一種 新型(xing)的(de)優質公路建材。造成公路涵(han)(han)洞(dong)破壞的(de)原(yuan)因有良多(duo)種，不平均沉降(jiang)是(shi)(shi)(shi)一個重(zhong)要原(yuan)因。

通常公路工(gong)程中的(de)涵(han)洞都(dou)是(shi)(shi)由鋼(gang)(gang)筋混凝(ning)土(tu)結(jie)構通過預制拼接而成，但是(shi)(shi)因為(wei)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)具有機能(neng)不亂、安(an)裝利便、有利環保、造價(jia)低等長處，目 前我國(guo)良多工(gong)程里都(dou)會用(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)代(dai)替鋼(gang)(gang)筋混凝(ning)土(tu)進行涵(han)洞施(shi)工(gong)，固然(ran)在公路施(shi)工(gong)中采用(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)還只有一項新技術(shu)，但是(shi)(shi)具有十分寬闊的(de)發展 遠(yuan)景。