按現在橋(qiao)梁和(he)(he)運輸狀況，橋(qiao)梁的(de)(de)(de)承載(zai)能力和(he)(he)通(tong)過的(de)(de)(de)車輛不(bu)成正(zheng)比(bi)。舊橋(qiao)加固工程迫在眉睫，為了提高舊橋(qiao)的(de)(de)(de)承載(zai)能力，確保交通(tong)運輸的(de)(de)(de)安全是目前和(he)(he)今后面臨的(de)(de)(de)任(ren)務。鋼波紋涵管目前工程上通常用櫻錘沖(chong)擊(ji)試驗來(lai)測(ce)量材(cai)料的沖(chong)擊(ji)韌性，其原理(li)，先將被測(ce)材(cai)料制成一(yi)定形狀(zhuang)和尺寸的試樣。

根據橋梁運輸狀況決定鋼波紋涵(han)管的施(shi)工時間

安放在沖擊試(shi)驗機上，把具有(you)(you)一定重量的(de)櫻(ying)錘(chui)提到高度，此時擺(bai)錘(chui)位(wei)能(neng)為(wei)，然后讓其自有(you)(you)下(xia)落，沖斷試(shi)樣(yang)，沖斷試(shi)樣(yang)后擺(bai)錘(chui)剩(sheng)余(yu)的(de)能(neng)量為(wei)gH2，擺(bai)錘(chui)沖斷試(shi)樣(yang)所(suo)消(xiao)耗(hao)的(de)位(wei)能(neng)為(wei)沖擊吸收(shou)功(gong)，用(yong)符號Akv表(biao)示(shi)，單位(wei)為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。

如(ru)果當淤(yu)(yu)泥(ni)4-6米深，填土超(chao)過10米，采用清(qing)淤(yu)(yu)拋石處理方法，一(yi)般清(qing)淤(yu)(yu)深度為(wei)(wei)2-4米，拋石厚(hou)(hou)度一(yi)般為(wei)(wei)2-3m,讓其穩定(ding)后，采用壓實(shi)機(ji)械壓實(shi)，為(wei)(wei)保證基(ji)礎整(zheng)體性，建議還要(yao)在80厘米墊(dian)層(ceng)中(zhong)鋪設兩道土工格柵。當淤(yu)(yu)泥(ni)大(da)于6米深時，采用CFG基(ji)樁加固，然后在其上填一(yi)層(ceng)大(da)于80cm厚(hou)(hou)的優質砂礫墊(dian)層(ceng)，并夯實(shi)緊(jin)密(mi)。

鋼波紋涵管

波(bo)紋(wen)(wen)涵管(guan)(guan)具有管(guan)(guan)節(jie)(jie)薄，重量輕，便于(yu)運(yun)輸存放(fang)，施工工藝簡單，現場安裝(zhuang)方便，解(jie)決(jue)北方寒(han)冷(leng)地區(qu)對橋梁和(he)管(guan)(guan)涵的結構破壞問題(ti)，組裝(zhuang)快速，工期短等優點。為(wei)防止波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵銹蝕，波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)節(jie)(jie)出(chu)廠前(qian)內(nei)外表(biao)面和(he)緊固連接螺栓，進行了熱浸(jin)鍍鋅處理(li)，鍍鋅層(ceng)厚(hou)度≥63μm，平均鍍鋅層(ceng)厚(hou)度84μm；施工安裝(zhuang)時增涂瀝青涂層(ceng)，其設計使用(yong)年(nian)限100年(nian)。

鋼波紋管涵是一(yi)種柔(rou)性結構(gou)，它(ta)建成后與周圍土(tu)(tu)體形(xing)成一(yi)種組合結構(gou)，共同(tong)受力，波紋管涵楔(xie)形(xing)部(bu)(bu)及(ji)兩側的回填(tian)土(tu)(tu)很關(guan)鍵，如果回填(tian)不密實或有楔(xie)形(xing)部(bu)(bu)中空，將(jiang)出現局部(bu)(bu)有較大變(bian)形(xing)，存在安(an)全(quan)隱患(huan)，嚴重(zhong)的將(jiang)造(zao)成質量事故。所以波紋管涵兩側及(ji)楔(xie)形(xing)部(bu)(bu)的回填(tian)土(tu)(tu)在施工中要嚴格(ge)控制。

認為(wei)(wei)合適(shi)而使用的(de)(de)(de)金(jin)屬波紋涵管歸(gui)屬柔(rou)性結(jie)構，準許涵管縱向沉降變型，對(dui)(dui)地基的(de)(de)(de)承載力要求較低，無須對(dui)(dui)地基施行(xing)換填(tian)處置。認為(wei)(wei)合適(shi)而使用金(jin)屬波紋涵管結(jie)構，管身(shen)上部填(tian)土厚度是(shi)逐漸變化(hua)的(de)(de)(de)，防(fang)止了(le)由突變而引動的(de)(de)(de)跳車(che)現(xian)象，也防(fang)止了(le)對(dui)(dui)建構物(wu)的(de)(de)(de)毀壞。

管(guan)體的(de)出(chu)產由化工廠實行(xing)，不受在場背(bei)景的(de)影(ying)響(xiang)，因此防止(zhi)了卑(bei)劣氣(qi)象對工程進(jin)程度的(de)影(ying)響(xiang)，有幫(bang)助于扼(e)制工程品質。鋼(gang)波紋涵管(guan)軟(ruan)(ruan)土(tu)地基(ji)的(de)處(chu)理(li)方案處(chu)理(li)原則，當(dang)涵管(guan)處(chu)于軟(ruan)(ruan)土(tu)地基(ji)上(shang)時，需對軟(ruan)(ruan)土(tu)路基(ji)進(jin)行(xing)處(chu)理(li)，涵洞地基(ji)處(chu)理(li)方法同該(gai)路段的(de)路基(ji)處(chu)理(li)方法，然后在其上(shang)填一層大于80cm厚的(de)優質砂(sha)礫墊層。

鐵路鋼波紋管

處理措施，根據軟基(ji)厚度(du)(du)及填土高度(du)(du)，確(que)定處理措施，當淤(yu)(yu)泥小(xiao)于4米(mi)深時，采用(yong)清淤(yu)(yu)拋(pao)石處理方(fang)法，一般清淤(yu)(yu)深度(du)(du)為1.5-2.5米(mi)，拋(pao)石厚度(du)(du)一般為1.5-2.5m,讓其穩定后，采用(yong)壓(ya)實機械(xie)壓(ya)實，在其鋪(pu)設不小(xiao)于80厘米(mi)的碎石墊(dian)層(ceng)。

波紋涵管用洛氏(shi)硬度計可(ke)以(yi)測量從(cong)軟(ruan)到(dao)硬的(de)各種不同(tong)(tong)材料，這(zhe)是因(yin)為它采用了不同(tong)(tong)的(de)壓頭和載荷，組成各種不同(tong)(tong)的(de)洛氏(shi)硬度標尺(chi)，如HRA、HRB、HRC等(deng)。一般生產(chan)以(yi)HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多(duo)。

波紋(wen)涵(han)管(guan)硬(ying)度值(zhi)(zhi)的標(biao)注方法與布(bu)氏(shi)硬(ying)度相同，硬(ying)度值(zhi)(zhi)的有效范圍為20~70HRC。公路工程(cheng)的涵(han)洞普通認為合(he)適而使用鋼筋水(shui)泥制(zhi)造，現認為合(he)適而使用金屬波紋(wen)涵(han)管(guan)接替鋼筋混(hun)凝土施(shi)行(xing)涵(han)洞動工，這在國內是一(yi)項(xiang)新技(ji)術，下邊(bian)采(cai)編給大家紹介金屬波紋(wen)涵(han)管(guan)動工有哪一(yi)些技(ji)術。（hanihanbj.com）