鋼波紋管方(fang)案比(bi)較 三(san)個(ge)方(fang)案對比(bi)情況見表1。鋼波(bo)紋圓管(guan)涵(han)特點及(ji)上風經由現場踏勘地質地形(xing)，采用鋼波(bo)紋圓管(guan)涵(han)長處在于：①波(bo)形(xing)鋼板(ban)管(guan)涵(han)同時(shi)具(ju)有剛性(xing)和柔性(xing)，結構受力(li)公道(dao)。荷載分布平均(jun)，具(ju)有一定的(de)抗變形(xing) 能力(li)。

分享幾個比較典型的鋼波紋管施工案例

海內行業推薦性(xing)尺(chi)度(du)《公路(lu)涵洞(dong)(dong)(dong)設計細則》4.2.7條明(ming)確劃(hua)定，鋼(gang)波紋管(guan)涵合用于(yu)(yu)地基(ji)承載力(li)較(jiao)(jiao)低(di)，或有較(jiao)(jiao)大沉(chen)降(jiang)(jiang)與(yu)變(bian)形(xing)的(de)路(lu)基(ji)。②拼(pin)裝波紋 管(guan)適應地基(ji)變(bian)形(xing)能力(li)強，對(dui)地基(ji)承載能力(li)、平整度(du)要(yao)求(qiu)較(jiao)(jiao)低(di)，工(gong)(gong)(gong)程實(shi)(shi)際造價比同類(lei)跨徑的(de)橋、涵洞(dong)(dong)(dong)相近或較(jiao)(jiao)低(di)。③施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)期短是顯(xian)著的(de)上(shang)風，土(tu)(tu)建 工(gong)(gong)(gong)程與(yu)管(guan)節安(an)裝可(ke)(ke)分開實(shi)(shi)施，然后進(jin)行整體拼(pin)裝。④管(guan)壁薄，重量(liang)輕，便于(yu)(yu)運輸存放。尺(chi)度(du)化設計，工(gong)(gong)(gong)廠規模化出(chu)產(chan)，出(chu)產(chan)周期短，效率高，有利(li)于(yu)(yu) 降(jiang)(jiang)低(di)本錢(qian)，進(jin)步質量(liang)。⑤現場安(an)裝利(li)便，不(bu)(bu)需使用大型設備。⑥一年(nian)四季均可(ke)(ke)施工(gong)(gong)(gong)，施工(gong)(gong)(gong)不(bu)(bu)受季節影(ying)響(xiang)，不(bu)(bu)受環境影(ying)響(xiang)。能有效解決北方嚴寒地區(qu)(qu)因 反(fan)復(fu)凍脹對(dui)混(hun)凝土(tu)(tu)橋涵破壞(huai)題目。特(te)別合用于(yu)(yu)長年(nian)凍土(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)、軟(ruan)土(tu)(tu)、濕(shi)陷性(xing)黃土(tu)(tu)等(deng)特(te)殊(shu)地區(qu)(qu)，可(ke)(ke)避(bi)免地基(ji)變(bian)形(xing)造成的(de)不(bu)(bu)平均沉(chen)降(jiang)(jiang)對(dui)涵洞(dong)(dong)(dong)的(de)破壞(huai)。

4.1 方(fang)案(an)設計 ①推薦方(fang)案(an)為鋼(gang)(gang)波(bo)紋圓管涵方(fang)案(an)。新修(xiu)5～4m鋼(gang)(gang)波(bo)紋圓管涵，用(yong)灰土將(jiang)原(yuan)路(lu)(lu)(lu)基填(tian)起來，重(zhong)(zhong)新施(shi)工(gong)路(lu)(lu)(lu)面。②比(bi)較方(fang)案(an)一為原(yuan)位新建(jian)(jian)鋼(gang)(gang) 筋(jin)混(hun)凝土圓管涵方(fang)案(an)。新修(xiu)5～4m鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土圓管涵，用(yong)灰土將(jiang)原(yuan)路(lu)(lu)(lu)基填(tian)起來，重(zhong)(zhong)新施(shi)工(gong)路(lu)(lu)(lu)面。③比(bi)較方(fang)案(an)二為改(gai)線(xian)方(fang)案(an)。根(gen)據(ju)《S305上馬橋(qiao)重(zhong)(zhong)建(jian)(jian)工(gong) 程地質(zhi)劫難危險性評估講演》，在原(yuan)橋(qiao)下游350m處安全區域設置1～20m預應力(li)簡(jian)支箱(xiang)梁橋(qiao)，兩(liang)邊(bian)采用(yong)引線(xian)與原(yuan)路(lu)(lu)(lu)基連接。

4 方案設計與比選

原橋(qiao)已拆(chai)除，并修建(jian)(jian)(jian)了便道。根(gen)據西安工(gong)程勘(kan)察研究院(yuan)《S305上馬(ma)橋(qiao)重建(jian)(jian)(jian)工(gong)程地(di)質(zhi)劫難危(wei)(wei)險(xian)性(xing)評(ping)估(gu)講演》中：本次(ci)地(di)質(zhi)劫難危(wei)(wei)險(xian)性(xing)綜 合(he)評(ping)估(gu)將評(ping)估(gu)區(qu)(qu)劃為地(di)質(zhi)劫難危(wei)(wei)險(xian)性(xing)大(da)區(qu)(qu)及危(wei)(wei)險(xian)性(xing)小區(qu)(qu)，現狀前提下(xia)，評(ping)估(gu)地(di)質(zhi)劫難危(wei)(wei)險(xian)性(xing)小區(qu)(qu)，場(chang)地(di)相宜(yi)(yi)建(jian)(jian)(jian)設(she)；危(wei)(wei)險(xian)性(xing)大(da)區(qu)(qu)，不相宜(yi)(yi)建(jian)(jian)(jian)設(she)，線路(lu)工(gong) 程應避開該區(qu)(qu)。原橋(qiao)位為危(wei)(wei)險(xian)性(xing)大(da)區(qu)(qu)，不相宜(yi)(yi)工(gong)程建(jian)(jian)(jian)設(she)。結合(he)現場(chang)實際情況，根(gen)據業主提出的 “安全(quan)、合(he)用(yong)、經濟、美觀、環保”的原則，分別采 用(yong)三個(ge)方案進行(xing)比較。

橋(qiao)(qiao)梁檢測病(bing)害2012年10月，該橋(qiao)(qiao)因(yin)為地基(ji)沉陷(xian)，產生拱腳(jiao)開(kai)裂、拱圈橫縫、拱上結構開(kai)裂、臺身豎向裂痕、翼墻縱(zong)向水平開(kai)裂、拱腳(jiao)滲水、橋(qiao)(qiao)面局部(bu)拱起、塌 陷(xian)、沉降等病(bing)害。西安(an)公路研究院公路工程(cheng)試驗檢測中央根據《公路橋(qiao)(qiao)梁技(ji)術(shu)(shu)狀(zhuang)況評定尺度》（JTG/T H21-2011），該橋(qiao)(qiao)總體技(ji)術(shu)(shu)狀(zhuang)況被評定為5類(lei) ，屬嚴(yan)峻危橋(qiao)(qiao)。

橋(qiao)梁(liang)概況305省道上馬原橋(qiao)位于(yu)銅(tong)川市(shi)印臺區廣陽(yang)鎮上馬村(cun)，原中央樁號為(wei)(wei)K32+431.98，橋(qiao)長32m。上部結構為(wei)(wei)1～16m片(pian)石(shi)混凝土(tu)拱(gong)橋(qiao)，下部結構為(wei)(wei)U型橋(qiao) 臺，C20片(pian)石(shi)混凝土(tu)基礎，為(wei)(wei)跨河橋(qiao)梁(liang)，2001年建成通車，已(yi)安(an)全運營14年。

本文結(jie)合陜西省(sheng)銅川(chuan)市(shi)上馬橋(qiao)重建工程實例(li)，具體分析(xi)比較鋼波紋管涵技術(shu)優缺點(dian)，以便(bian)對(dui)類似工程提供鑒戒。

鋼波紋管有(you)卵形(xing)、圓形(xing)、半圓形(xing)等，進出口也可(ke)按照 邊坡比(bi)例做成斜(xie)口，加工(gong)(gong)(gong)波(bo)紋(wen)管管徑范圍準0.5～8m，管壁厚度為3～8mm，能夠(gou)知足填土(tu)(tu)(tu)0.5m～40m厚的(de)(de)需要(yao)。因(yin)為鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)具有(you)良(liang)多的(de)(de)上風，比(bi) 如施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)期短、工(gong)(gong)(gong)程造(zao)價低、安裝利便(bian)、抗變形(xing)能力(li)強、重量(liang)輕、耐久性(xing)好、通車后養護(hu)本錢低等，所以采(cai)用高強度的(de)(de)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)洞，不僅可(ke)以有(you)效 解決因(yin)為地基基礎不平均(jun)沉(chen)降導致(zhi)的(de)(de)涵(han)洞破壞(huai)題(ti)目，還能夠(gou)使金(jin)屬波(bo)紋(wen)管涵(han)洞具有(you)優良(liang)的(de)(de)受力(li)特征，軸向和徑向同時分散、補償因(yin)荷載引起的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)應(ying)(ying) 變，把集中在(zai)荷載上的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)更大限度的(de)(de)分散開，使鋼(gang)結(jie)構(gou)的(de)(de)作用充分的(de)(de)施展(zhan)出來(lai)，特別(bie)是(shi)在(zai)濕陷(xian)性(xing)黃(huang)土(tu)(tu)(tu)高寒凍土(tu)(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)(tu)等地帶，具有(you)良(liang)好的(de)(de) 經(jing)濟效益。

鋼(gang)波紋管涵簡介金屬波紋管涵作(zuo)為一種涵洞形(xing)式，是(shi)由(you)波紋狀(zhuang)管或由(you)波紋狀(zhuang)板通過連接、拼裝(zhuang)而成的。能夠替換蓋板涵、圓(yuan)管涵、拱涵和(he)小(xiao)橋施展(zhan)作(zuo)用，是(shi)一種 新型(xing)的優質公路(lu)建(jian)材。造成公路(lu)涵洞破壞的原因有良(liang)多種，不平(ping)均沉降是(shi)一個重要原因。

通常(chang)公路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)中(zhong)的涵(han)洞都(dou)(dou)是由鋼筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土結(jie)構通過預制拼接而成，但(dan)是因為鋼波紋管涵(han)具(ju)有機能不亂(luan)、安裝(zhuang)利便、有利環保、造價低(di)等(deng)長處，目 前我國良多(duo)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)里都(dou)(dou)會(hui)用(yong)鋼波紋管涵(han)代替鋼筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土進行涵(han)洞施工(gong)(gong)(gong)，固然在公路施工(gong)(gong)(gong)中(zhong)采(cai)用(yong)鋼波紋管涵(han)還只有一項(xiang)新技術，但(dan)是具(ju)有十分寬(kuan)闊的發展 遠景。