管體兩側及頂部10米范圍內不允許使用強夯機械。鋼波(bo)紋涵管地基承載力要求大于150Kpa。不同地質條件下的基底處理要求不同：填筑前在管節兩側上用紅色油漆按每20cm高度標注，填筑時按標注線控制。管體楔形部及兩側局部有大石塊，導致局部管體局部有硬割傷或凸起。楔形部回填不密實，導致管體底部變平。

這就是鋼波紋涵管的優點讓施工更加安全放心

波(bo)紋管(guan)涵因(yin)回(hui)填問題導(dao)致管(guan)體損壞、嚴(yan)重變形的事情偶有發生(sheng)，為(wei)了杜絕此類(lei)事件的再(zai)次(ci)發生(sheng)，下面(mian)簡單(dan)列舉五種(zhong)情形，希望在施工過(guo)程中(zhong)加(jia)強管(guan)理，引起高度重視：管(guan)體兩側回(hui)填及頂部回(hui)填要求涵管(guan)兩側的部位回(hui)填采用(yong)級配良好(hao)的天然砂礫或(huo)級配碎(sui)石，每(mei)側填筑(zhu)寬度不小于1米。

基礎部分(fen)–基坑(keng)開挖、填筑基礎的(de)(de)材料采用(yong)透水性好，粒度分(fen)布良好的(de)(de)沙(sha)質土(tu)(tu)或沙(sha)礫或碎石土(tu)(tu)成(cheng)形(xing)，密實(shi)度達(da)到設計要(yao)求。材料的(de)(de)zuida粒徑不(bu)(bu)得(de)超過波長的(de)(de)1/2或不(bu)(bu)大(da)于50mm。填筑必須(xu)在涵管兩(liang)側同步對稱(cheng)進(jin)行，兩(liang)側的(de)(de)回填土(tu)(tu)高(gao)差不(bu)(bu)得(de)大(da)于30cm。縱向施工順(shun)序(xu)，可從涵洞中心(xin)至(zhi)兩(liang)側，也可從兩(liang)側至(zhi)涵洞中心(xin)。兩(liang)側填土(tu)(tu)不(bu)(bu)密實(shi)，導致變形(xing)過大(da)。

鋼波紋涵管早(zao)在(zai)英國誕生(sheng)隨后(hou)在(zai)美(mei)國率先應(ying)用(yong)與涵(han)洞建設(she)中，我國對于鋼波紋涵(han)管(guan)的(de)應(ying)用(yong)早(zao)為(wei)上世紀的(de)90年末，隨后(hou)鋼波紋涵(han)管(guan)在(zai)我國涵(han)洞中的(de)研究生(sheng)產和應(ying)用(yong)都有了較為(wei)長(chang)遠的(de)進步(bu)，有效(xiao)解決了涵(han)洞工(gong)程施工(gong)過程中出現(xian)的(de)問題。

填(tian)(tian)筑時(shi)應分(fen)層填(tian)(tian)筑、分(fen)層壓(ya)實(shi)，每層壓(ya)實(shi)后(hou)的厚度(du)為(wei)20cm，壓(ya)實(shi)度(du)要求達到95%方(fang)可進行(xing)下(xia)層填(tian)(tian)筑。巖(yan)石地基超(chao)挖(wa)40cm，然(ran)后(hou)采用(yong)砂(sha)礫石等柔性材料換填(tian)(tian)。鋼波紋涵管(guan)還(huan)被(bei)應用(yong)于(yu)凍上、軟土(tu)、膨脹土(tu)、濕(shi)陷性黃土(tu)等特殊巖(yan)土(tu)地區，因為(wei)它能(neng)(neng)有效解決(jue)地基變化(hua)對涵洞的破壞，同(tong)時(shi)能(neng)(neng)降(jiang)低路面(mian)因地基沉降(jiang)造成(cheng)的應力集(ji)中。

因(yin)此，鋼(gang)波紋(wen)涵管在上述地區(qu)更具優越性(xing)(xing)。為(wei)了避免該(gai)病害，近年(nian)來(lai)采(cai)用柔性(xing)(xing)和高(gao)強度(du)(du)的鋼(gang)波紋(wen)涵管涵，其不但具有(you)(you)適(shi)應地基(ji)與(yu)基(ji)礎變形的能(neng)力，而且還(huan)具有(you)(you)設計簡單、自重輕、造價(jia)低、強度(du)(du)高(gao)、運輸方(fang)便(bian)、耐久(jiu)性(xing)(xing)好等優點。又因(yin)涵管為(wei)柔性(xing)(xing)結(jie)構(gou)(gou)，對于改善軟上地基(ji)結(jie)構(gou)(gou)物(wu)與(yu)路堤交界處的“錯臺現象”非常有(you)(you)效(xiao)，能(neng)提高(gao)行車的舒適(shi)度(du)(du)與(yu)安全(quan)性(xing)(xing)。

設計一定(ding)要確保(bao)能承受各級洪水(shui)及流冰(bing)、泥石流、漂流物等的沖擊，而屹(yi)立(li)不(bu)倒(dao)，并應將洪水(shui)對上(shang)下(xia)游的沖刷影(ying)響考慮在內(nei)，確保(bao)橋(qiao)涵附近路堤的穩定(ding)。其次(ci)(ci)，還應考慮上(shang)下(xia)游已建(jian)或擬建(jian)橋(qiao)涵和水(shui)工建(jian)筑物的狀況及其對河(he)床(chuang)演變的影(ying)響。再次(ci)(ci)，一定(ding)要結合河(he)床(chuang)地(di)形進(jin)行(xing)設計，不(bu)宜過(guo)分壓縮河(he)道、改變水(shui)流的天然狀態。鐵路鋼(gang)波(bo)紋涵管：hanihanbj.com