當(dang)填土高度大于12.82米時，就需考慮兩(liang)列車隊中(zhong)所有車的(de)影響。電(dian)沉積成型可(ke)以(yi)制作小直徑和高精(jing)度的(de)鋼波紋管。殼體變(bian)(bian)形前垂直(zhi)于(yu)中(zhong)軸(zhou)(zhou)面的法線段在變(bian)(bian)形后仍為長(chang)度(du)不變(bian)(bian)的直(zhi)線，并仍垂直(zhi)于(yu)變(bian)(bian)形后的中(zhong)軸(zhou)(zhou)面；當填(tian)土高度(du)在0.606—1.039米時，需同時考慮兩列汽車內側相鄰兩輪的荷載；

公路鋼波紋涵管綜合實力強道路施工就選它

例如，性能極限，并非僅(jin)僅(jin)是管(guan)壁破裂、管(guan)壁壓屈(qu)、縱向焊(han)縫的(de)剪(jian)斷或者管(guan)壁撓曲(qu)，所有的(de)因素都有不(bu)同程度的(de)相互(hu)關聯。在管(guan)壁發生破裂時，管(guan)壁已開始壓屈(qu)，而在焊(han)縫附近的(de)壓屈(qu)則引起焊(han)縫失(shi)效。

對于(yu)組成涵洞的(de)波紋管(guan)，當(dang)外力不(bu)超過(guo)一(yi)定的(de)范圍時，上述假設基本(ben)滿足。是否存在(zai)過(guo)度(du)的(de)環向撓(nao)曲或(huo)管(guan)道壓扁可(ke)能性(xing)；殼體(ti)的(de)變形(xing)是微小的(de)；滾壓成型可(ke)以(yi)用來制作大直徑的(de)波紋管(guan)；關于(yu)材料破壞規律的(de)假設或(huo)學說(shuo)，稱為(wei)強(qiang)度(du)理(li)論。

第三強度理論(lun)認為(wei)引(yin)起材(cai)料(liao)屈服的主(zhu)要因素是更(geng)(geng)大剪(jian)應(ying)(ying)(ying)力，而且不論(lun)材(cai)料(liao)處于何種應(ying)(ying)(ying)力狀(zhuang)態，只要更(geng)(geng)大剪(jian)應(ying)(ying)(ying)力達到材(cai)料(liao)單向拉伸屈服時(shi)的更(geng)(geng)大剪(jian)應(ying)(ying)(ying)力，材(cai)料(liao)即發生(sheng)屈服。當(dang)填土高度在1.039—2.425米時(shi)，需考(kao)(kao)慮兩(liang)列重(zhong)車(che)后軸所(suo)(suo)有(you)(you)車(che)輪(lun)(lun)的荷載；當(dang)填土高度在2.425—5.889米時(shi)，需分別(bie)考(kao)(kao)慮兩(liang)列重(zhong)車(che)所(suo)(suo)有(you)(you)后軸車(che)輪(lun)(lun)、兩(liang)列重(zhong)車(che)中軸和(he)后軸所(suo)(suo)有(you)(you)車(che)輪(lun)(lun)兩(liang)種情況，取(qu)所(suo)(suo)算(suan)壓(ya)力值較大者；

焊接成(cheng)型可以(yi)獲得彈性(xing)較好(hao)(hao)的(de)波(bo)紋(wen)管(guan)；當填土高度(du)在(zai)8.49—12.82米(mi)時，需考(kao)(kao)慮(lv)兩(liang)列重車及其(qi)前后相鄰的(de)兩(liang)輛重車的(de)影響；液壓成(cheng)型可以(yi)獲得綜合性(xing)能(neng)較好(hao)(hao)的(de)波(bo)紋(wen)管(guan)；道路用鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)洞設計至少應考(kao)(kao)慮(lv)三(san)個問(wen)題：殼體是均勻、連續的(de)且各(ge)向同性(xing)；鋼波紋涵管的(de)制(zhi)作方法有(you)：機械脹形、液壓成型(xing)、滾壓成型(xing)、焊接成型(xing)和電沉(chen)積成型(xing)等。

大口徑(jing)管道的環向壓應力，即管壁(bi)破裂或管壁(bi)的彈性壓屈。殼體是(shi)(shi)線彈性的；中軸面(mian)上所(suo)有點在變形時不會(hui)在中軸面(mian)內移動。地下(xia)波紋鋼管的性能極限并非單一現象(xiang)所(suo)致(zhi)，而是(shi)(shi)多種現象(xiang)的相互作用構成的。

目前來說(shuo)主(zhu)要有四個：即針對脆性材(cai)料鍛煉破(po)(po)壞的更(geng)大拉(la)應力(li)(li)理論(lun)（強(qiang)度(du)(du)理論(lun)）和更(geng)大拉(la)應變理論(lun)（第(di)(di)二強(qiang)度(du)(du)理論(lun)）以及(ji)針對塑性材(cai)料屈服破(po)(po)壞的更(geng)大剪(jian)應力(li)(li)理論(lun)（第(di)(di)三(san)強(qiang)度(du)(du)理論(lun)）和八面體(ti)剪(jian)應力(li)(li)理論(lun)（第(di)(di)四強(qiang)度(du)(du)理論(lun)）。

拼接波(bo)紋管(guan)涵

鋼(gang)波(bo)(bo)紋管(guan)的(de)(de)(de)波(bo)(bo)紋狀(zhuang)管(guan)壁可(ke)產生(sheng)較(jiao)大的(de)(de)(de)慣性矩而獲(huo)得較(jiao)大的(de)(de)(de)勁性。已(yi)經(jing)有(you)(you)許多簡化(hua)的(de)(de)(de)理論(lun)用于埋設波(bo)(bo)紋鋼(gang)管(guan)的(de)(de)(de)設計。每種理論(lun)都有(you)(you)效(xiao)，但也有(you)(you)局(ju)限(xian)性。目前國內鋼(gang)波(bo)(bo)紋管(guan)涵洞的(de)(de)(de)生(sheng)產工(gong)藝各有(you)(you)不同(tong)，主要(yao)有(you)(you)液(ye)壓成型(xing)、滾壓成型(xing)兩大類(lei)，且在(zai)具體工(gong)藝上(shang)同(tong)類(lei)之間存(cun)在(zai)一定(ding)的(de)(de)(de)差異，但選用材(cai)料(liao)基本為(wei)(wei)(wei)Q235A鋼(gang)板，波(bo)(bo)形除鋼(gang)制波(bo)(bo)紋板外基本為(wei)(wei)(wei)波(bo)(bo)距14cm，波(bo)(bo)高為(wei)(wei)(wei)5—7cm，局(ju)部(bu)涵管(guan)結構根(gen)據直徑和(he)加工(gong)工(gong)藝對(dui)波(bo)(bo)高、波(bo)(bo)距進(jin)行了(le)適當(dang)調(diao)整(zheng)。

假設(she)法向(xiang)應力很(hen)小，遠小于其(qi)他應力分量(liang)，可忽略(lve)不計；縱向(xiang)和螺(luo)旋焊(han)縫(feng)強度是(shi)否滿(man)足要(yao)求；當填(tian)土高度小于0.606米時，只需考慮公路Ⅰ級荷(he)載(zai)車(che)隊中(zhong)(zhong)重車(che)的中(zhong)(zhong)軸(zhou)或(huo)是(shi)后軸(zhou)單側車(che)輪(lun)(lun)的荷(he)載(zai)；當填(tian)土高度在5.889—8.49米時，需分別(bie)考慮兩列(lie)重車(che)后軸(zhou)所(suo)有(you)車(che)輪(lun)(lun)、兩列(lie)重車(che)中(zhong)(zhong)軸(zhou)和后軸(zhou)所(suo)有(you)車(che)輪(lun)(lun)、兩列(lie)重車(che)前、中(zhong)(zhong)、后軸(zhou)所(suo)有(you)車(che)輪(lun)(lun)三(san)種情況，取(qu)所(suo)算壓力值之(zhi)更大者；鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)：hanihanbj.com