這件事用(yong)(yong)手(shou)提(ti)式(shi)振動壓實(shi)器是可以輕(qing)而易(yi)舉(ju)地(di)做到(dao)的(de)(de)。在涵(han)洞上面鋪(pu)蓋的(de)(de)土層厚度(du)取決于所使用(yong)(yong)的(de)(de)涵(han)洞材料的(de)(de)厚度(du)，土壤特(te)性，車(che)輛軸重和行駛速度(du)。在生(sheng)產上推薦(jian)的(de)(de)是用(yong)(yong)承載能(neng)力強的(de)(de)土并把(ba)它壓實(shi)到(dao)等(deng)于公路鋼波紋涵管直徑的厚度。回填涵(han)管兩(liang)側時(shi)一定要同時(shi)分層(ceng)回填,以(yi)免造成涵(han)管的位移及(ji)回填質量下(xia)降。

公路鋼(gang)波紋涵管施工時注意了這些(xie)事不能(neng)做錯！

塑料管或(huo)者尼龍等(deng)材(cai)料。為(wei)了給(gei)圓形管拱或(huo)拱起波紋涵管而(er)準備好一(yi)個平滑(hua)床，要(yao)鋪上一(yi)層厚度10厘米左右的(de)粗砂層或(huo)礫石層，該層的(de)材(cai)料要(yao)求(qiu)松散(san)些以便(bian)波紋涵管能夠埋沒(mei)于該層中(zhong)。該平滑(hua)床應(ying)具有3-5%連續(xu)坡度，支(zhi)承波紋涵管管道(dao)全長。回填土(tu)應(ying)按6英寸一(yi)層給(gei)予壓實以加固對涵洞的(de)側(ce)向支(zhi)持力(li)。

公路鋼波紋管

回填過程中及(ji)完畢后(hou)可采取小錘(chui)輕(qing)敲管壁,根據聲音判斷回填是否夯(hang)實。金屬波(bo)紋管是一(yi)種(zhong)具有規則(ze)的(de)波(bo)浪形外形的(de)一(yi)種(zhong)管材當利用(yong)推(tui)土(tu)機(ji)和其它(ta)重型設備修筑路其和排水(shui)溝(gou)時，埋(mai)設波(bo)紋涵管的(de)挖土(tu)、波(bo)紋涵管埋(mai)設后(hou)的(de)回填土(tu)和由涵洞出口把水(shui)導出去的(de)泄水(shui)溝(gou)的(de)挖掘(jue)等，一(yi)般來說是采用(yong)機(ji)械化(hua)作(zuo)業的(de)。

隨著波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)(han)在世界各地的安裝使用，證明了此種(zhong)結(jie)(jie)構在各種(zhong)使用情(qing)況下的通用性。在我國(guo)改革開放后，深圳及大同煤礦開始從(cong)國(guo)外進口(kou)成(cheng)品波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)(han)進行涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)施工。之后，上(shang)海市公路管(guan)理處(chu)、上(shang)海市政工程(cheng)設(she)計研究院、上(shang)海同濟大學對金屬波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)(han)進行了動、靜(jing)載(zai)試驗(yan)，結(jie)(jie)果表(biao)明能滿足設(she)計使用要(yao)求，填(tian)補(bu)了國(guo)內的空白(bai)，且迅速得到(dao)推廣應用。

幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。防止拼裝鋼(gang)(gang)波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)漿砌(qi)片(pian)石端(duan)墻裂縫(feng)的(de)施工(gong)(gong)(gong)措施目(mu)前在(zai)拼裝波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)施工(gong)(gong)(gong)現場發(fa)現。回(hui)(hui)填(tian)(tian)時主要(yao)注重的(de)為(wei)鋼(gang)(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)(guan)兩側的(de)楔形部位(wei),用小(xiao)型(xing)夯實機械或人工(gong)(gong)(gong)用木棒(bang)斜(xie)向夯實,木棒(bang)作用點必須緊貼管(guan)(guan)(guan)身,每個凹槽部位(wei)都必須夯實到(dao)位(wei),這是關系到(dao)涵(han)管(guan)(guan)(guan)的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量的(de)重要(yao)環節,管(guan)(guan)(guan)壁四周50cm不得有大于3cm粒徑的(de)石塊,以免對管(guan)(guan)(guan)壁造成傷害還會導致回(hui)(hui)填(tian)(tian)質量下(xia)降(jiang),出現回(hui)(hui)填(tian)(tian)架空現象。

鋼(gang)波(bo)紋涵管

基礎料及(ji)回(hui)填料為(wei)(wei)不(bu)大于(yu)3cm級(ji)配(pei)(pei)碎石或級(ji)配(pei)(pei)沙(sha)礫,壓實度為(wei)(wei)95%以上,基礎預留拱度為(wei)(wei)管(guan)長的(de)0.3%—1%。公路工程的(de)涵(han)(han)洞(dong)一般采(cai)(cai)用鋼筋混凝土制作。現采(cai)(cai)用鋼波紋涵(han)(han)管(guan)代替鋼筋混凝土進行涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工在國內是一項(xiang)新技術，鋼波紋涵(han)(han)管(guan)以其性(xing)能穩定(ding)、安裝方便、有利環保(bao)、造價低等優點迅速在公路施(shi)工中代替了鋼筋混凝土施(shi)工的(de)涵(han)(han)洞(dong)，發(fa)展前(qian)景(jing)非(fei)常廣闊。

在公(gong)路施工中(zhong)，應用鋼波(bo)(bo)紋涵管代替鋼筋混凝土(tu)進行涵洞施工的歷史已(yi)經有100多年了(le)。1896年，美國(guo)率行波(bo)(bo)紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國(guo)、加拿大、澳大利亞等(deng)國(guo)的公(gong)路建設中(zhong)，均采用了(le)鋼波(bo)(bo)紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速(su)公(gong)路設計(ji)，規范制定了(le)波(bo)(bo)紋管涵設計(ji)技術規范。（hanihanbj.com）