應用有限元法分析不同的工程背景的實際問題都可以歸結為離散有限元模型，通過給定載荷，定義初始、邊界條件，確定材料類型，分析求解，后處理出等一系列的步驟來進行有限元仿真。鋼波紋涵管作為一種彈性元件，它的結構特點基本相似，根據應用場合和工作方式不同，可以把工況分為幾大類：內壓、外壓、軸向位移、擺動等。

鋼波紋涵管施工之前要做好的幾件事

對于有限元分析設計，如果逐一進行建模、分析、重復量相當大，有相當多的時間花費在建模過程中。波紋管一般的研制過程是“設計——有限元分析——修改設計——有限元分析”的過程，需要多次進行有限元模式的建立，影響研制效率。此外，采用參數化分析有利于金屬波紋管有限元分析設計的推廣應用。

經過鋼波紋管涵的施工，既放慢了施工進度，較同類型蓋板涵、拱涵施工比擬具有工期短、造價低、耐久性好、對地基擾動小、對根底要求較高等優點,又給其上的高填方提供了充沛的施工工夫，大大延長了工期，從總體工程思索浪費了投資，是普通涵管無法相比的，在公路新、改建工程、養護大中修工程中發揚了重要的作用。

鋼波紋涵管

理論證明，用鋼波紋管涵替代鋼筋混凝土停止涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可比較的優越性，且用鋼波紋管涵停止涵洞施工，可大大進步路途行車的舒過度與平安性，防止路途中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于處理冰冷霜凍地域對砼管涵構造的毀壞成績。

鋼波紋管涵洞次要在我國南方冰冷霜凍地域逐漸失掉推行運用，有關科研設計部門正在編寫鋼波紋管涵的計、施工標準。置信隨著對構造耐久性看法的逐漸進步，鋼波紋管涵在公路或其他工程中將具有更寬廣的使用前景。 在公路施工中，使用鋼波紋管涵替代鋼筋混凝土停止涵洞施工的歷史曾經有100多年了。

在我國變革開放后，開端從國外出口成品波紋管涵停止涵洞施工。之后，交通部迷信技術研討院對金屬波紋管涵停止了動、靜載實驗，后果標明能滿足設計運用要求，填補了國際的空白，且迅速失掉推行使用。 通常土地段,因為鋼制波紋涵管為鋼結構,其習慣變形能力較強,采納砂礫根底,根底厚度≥0.6m,以滿意施工的壓實請求、填料小強度請求、更大粒徑請求和地基根底的抗凍請求。

換填深度通常依據當地凍深等斷定。設置構造物地基要盡也許避開柔軟層與巖石的交界處,當無法避開時,柔軟區間要用級配杰出的砂礫夯實(厚度大于0.6m),巖石區應開挖少0.3m后用砂礫松鋪,以減小相對變位。考慮到地下水及其影響,主張在非凍區域也選用砂礫根底。

公路波紋管涵施工

通常,在某些區域砂礫資料稀疏或砂礫級配較差時,也可換填碎石、礫石或河(山)砂及碎石土,但應滿意壓實請求、填料小強度請求、更大粒徑請求和抗凍請求。 公路工程的涵洞普通采用鋼筋混凝土制造。現采用鋼波紋管涵替代鋼筋混凝土停止涵洞施工在國際時一項新技術，鋼波紋管涵以其功能波動、裝置方便、有利環保、造價高等優點迅速在公路施工中替代了鋼筋混凝土施工的涵洞，開展前景十分寬廣。 

疲勞壽命仿真分析是建立在試驗基礎上的一門新興學科，由于影響結構疲勞性能的參數比較多，各個參數離散性也比較大，因此很長時間以來難以應用于工程實踐。但是近年來隨著疲勞理論的不斷完善，加之計算機輔助分析技術的日臻成熟，出現了有限元結構疲勞強度研究的方法，并且開始應用在實踐中金屬波紋管作為一個彈性、承壓零件，它的主要失效形式為疲勞破壞。

波紋管的使用壽命在10萬次以內的，用初始裂紋法進行疲勞壽命分析；波紋管的使用壽命在10萬次以上的，用全壽命分析法進行疲勞壽命分析。影響金屬波紋管疲勞壽命的因素很多，其中重要的因素有波紋管的幾何參數、成形時壁厚減薄、加工硬化、熱處理狀態、材料循環特性、工作條件等。（hanihanbj.com）