鋼波紋涵管是(shi)(shi)采用波(bo)(bo)(bo)紋狀管(guan)或由波(bo)(bo)(bo)紋狀板(ban)通(tong)過(guo)連接、拼(pin)裝形(xing)成(cheng)的一(yi)種涵(han)(han)(han)(han)形(xing)式。對公路(lu)涵(han)(han)(han)(han)來說(shuo)，涵(han)(han)(han)(han)的不(bu)均勻沉降是(shi)(shi)其破壞的主要(yao)型式之(zhi)一(yi)，鋼波(bo)(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)具有(you)重量輕(qing)、安裝方便快捷(jie)、耐久(jiu)性好、工(gong)程(cheng)造價低、抗變(bian)形(xing)能力強、減少通(tong)車后(hou)養護(hu)成(cheng)本等特點(dian)。鋼波(bo)(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)也叫波(bo)(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)，是(shi)(shi)指鋪埋在(zai)公路(lu)、鐵路(lu)下涵(han)(han)(han)(han)用的螺紋波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)，它是(shi)(shi)由波(bo)(bo)(bo)形(xing)金屬(shu)板(ban)卷制(zhi)成(cheng)或用波(bo)(bo)(bo)形(xing)鋼板(ban)拼(pin)制(zhi)成(cheng)的波(bo)(bo)(bo)紋管(guan)。

鋼波紋涵管材料更替正是下一個掘金的機會

應用于公路(lu)、鐵路(lu)的(de)涵(han)、通道、小(xiao)橋、隧道、臨時便道、排水管(guan)道以及各(ge)種礦場巷道擋墻支護等工(gong)程(cheng)。從(cong)材料與(yu)結構(gou)和功能的(de)本(ben)質關系上分(fen)析,采用柔性(xing)高強度的(de)鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan),不僅具(ju)(ju)有適(shi)應地(di)(di)基與(yu)基礎變(bian)形的(de)能力(li),可(ke)以解決因(yin)地(di)(di)基基礎不均勻沉降導致的(de)涵(han)破壞問(wen)題,而且鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管(guan)由于軸向(xiang)波(bo)紋的(de)存在使其具(ju)(ju)有優良的(de)受力(li)特征,軸向(xiang)和徑(jing)向(xiang)同時分(fen)布因(yin)荷(he)載引起的(de)應力(li)應變(bian),可(ke)以更大程(cheng)度上分(fen)散(san)荷(he)載的(de)應力(li)集中,更好地(di)(di)發揮鋼(gang)結構(gou)的(de)優勢。尤其在高寒凍土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、膨(peng)脹土(tu)(tu)、濕陷(xian)性(xing)黃土(tu)(tu)等地(di)(di)帶，具(ju)(ju)有明顯的(de)經濟效益。

鋼波(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)施(shi)工前，應用儀器準確定(ding)位涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)中心及縱橫軸(zhou)(zhou)線，基(ji)坑邊坡(po)坡(po)度按1：1放(fang)坡(po)。基(ji)坑寬度一(yi)般以涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)寬度的3—4倍為宜，開挖時(shi)應避免垮塌(ta)傷人。根據設計(ji)文件放(fang)出涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)軸(zhou)(zhou)線，打(da)好中邊樁，并在涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)中軸(zhou)(zhou)線和基(ji)礎(chu)范圍邊緣撒上白色灰線，測出原(yuan)地面高程(cheng)。

對于(yu)(yu)軟土(tu)(tu)地基(ji)(ji)，要求進(jin)行一(yi)定(ding)厚度的(de)砂(sha)(sha)礫換填(tian)，一(yi)般性土(tu)(tu)質地基(ji)(ji)可設一(yi)定(ding)厚度的(de)基(ji)(ji)礎或對原地基(ji)(ji)土(tu)(tu)進(jin)行充分夯(hang)實，經檢測合格后方可使用(yong)。優質土(tu)(tu)地基(ji)(ji)是(shi)指未經篩分的(de)砂(sha)(sha)、碎(sui)石(shi)(shi)、砂(sha)(sha)礫土(tu)(tu)以及砂(sha)(sha)質土(tu)(tu)，是(shi)比(bi)較理想的(de)地基(ji)(ji)材料(liao)，但(dan)需清除(chu)10 em以上(shang)的(de)石(shi)(shi)塊等硬物。對于(yu)(yu)巖石(shi)(shi)地基(ji)(ji)，因為(wei)鋼波紋管為(wei)柔(rou)性結構，不能(neng)置于(yu)(yu)過于(yu)(yu)堅硬的(de)巖石(shi)(shi)地基(ji)(ji)上(shang)，以防(fang)止其(qi)產生凹凸(tu)變形，降低其(qi)整(zheng)體使用(yong)性能(neng)。

環保低碳(tan)，減少(shao)或根本舍棄了常規建(jian)(jian)材(cai)如(ru)水泥(ni)、砂(sha)石等的(de)使用，鋼(gang)波紋涵管(guan)有利于環境保護，環保意義深遠。截(jie)止2010年底，海內粗(cu)鋼(gang)產(chan)(chan)量(liang)達(da)到6億(yi)t，占全球產(chan)(chan)量(liang)的(de)45．5%。鋼(gang)產(chan)(chan)量(liang)的(de)增(zeng)長(chang)為發展中國鋼(gang)結構建(jian)(jian)設事業創(chuang)造了良好的(de)時機。

為(wei)(wei)鋼波(bo)紋(wen)管(guan)的推廣應用提(ti)供了(le)依據和有(you)利的前(qian)提(ti)。鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)應用工(gong)程實例廣東省某山區高(gao)速公(gong)路(lu)有(you)2個 U 形溝谷路(lu)段(duan)，原施(shi)工(gong)圖設(she)計采用高(gao)架橋跨(kua)越，但在實施(shi)階(jie)段(duan)因為(wei)(wei)征(zheng)地(di)拆(chai)遷(qian)等(deng)原因，導致施(shi)工(gong)進(jin)度滯后(hou)很多。為(wei)(wei)加快施(shi)工(gong)進(jin)度，將兩處高(gao)架橋改為(wei)(wei)填(tian)方(fang)路(lu)基(ji)cqjngd.cn，同時(shi)設(she)置涵(han)(han)知足過(guo)人及(ji)過(guo)水的需(xu)求。因為(wei)(wei)涵(han)(han)頂填(tian)土較高(gao)，備(bei)選涵(han)(han)方(fang)案有(you)拱涵(han)(han)及(ji)鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)2種，經由(you)比較，采用在兩處填(tian)方(fang)路(lu)段(duan)均設(she)置鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)的方(fang)案。

鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管橋涵(han)早于(yu) 1784 年(nian)誕(dan)生(sheng)于(yu)英(ying)國(guo)(guo)，1896年(nian)美(mei)國(guo)(guo)率先將波(bo)(bo)紋(wen)鋼(gang)管應用(yong)(yong)于(yu)公路(lu)涵(han)。美(mei)國(guo)(guo)、加拿(na)大等 從(cong)20世紀八九十(shi)年(nian)代開始(shi)制(zhi)定相應的技術規范，并(bing)(bing)使(shi)用(yong)(yong)鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管橋涵(han)。中國(guo)(guo)于(yu)20世紀90年(nian)代才逐步開展鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管的研(yan)究、出(chu)產及(ji)應用(yong)(yong)，并(bing)(bing)且應用(yong)(yong)于(yu)青藏(zang)公路(lu)的搶修工程(cheng)(cheng)。鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管目(mu)前在中國(guo)(guo)東北(bei)、華北(bei)、西北(bei)及(ji)華東地區公路(lu)工程(cheng)(cheng)中已開始(shi)大規模應用(yong)(yong)。

鋼波紋涵管是(shi)由(you)碳鋼(gang)板(ban)經冷(leng)成(cheng)型加工(gong)而成(cheng)的(de)(de)管(guan)壁帶有(you)波形(xing)截(jie)面的(de)(de)并(bing)且管(guan)體表面經耐(nai)侵蝕處(chu)理的(de)(de)金(jin)屬管(guan)道(dao)狀結構(gou)物，用來(lai)代替公路(lu)、鐵路(lu)工(gong)程中(zhong)的(de)(de)砼涵(han)及小橋等。具(ju)有(you)一定柔性的(de)(de)高強度(du)(du)鋼(gang)波紋(wen)(wen)(wen)管(guan)，不(bu)僅進步(bu)了適(shi)應(ying)地基與基礎變形(xing)的(de)(de)能力，有(you)效解決因(yin)地基基礎不(bu)平均沉降導致(zhi)涵(han)破(po)壞(huai)的(de)(de)題目，而且波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)涵(han)管(guan)因(yin)為(wei)軸向(xiang)波紋(wen)(wen)(wen)的(de)(de)存在使(shi)其具(ju)有(you)優良(liang)的(de)(de)受力特(te)性，軸向(xiang)和徑向(xiang)同時承擔因(yin)載(zai)荷引起(qi)的(de)(de)應(ying)力應(ying)變，可以更大(da)程度(du)(du)上分散(san)載(zai)荷的(de)(de)效應(ying)，更好地施展鋼(gang)結構(gou)的(de)(de)上風。

鋼波(bo)紋涵管如(ru)何滿足(zu)塑(su)性成形的要求？

我們(men)根據(ju)金屬(shu)變形(xing)規律、波紋管幾(ji)何形(xing)狀、尺寸、精度、成形(xing)力的(de)大小(xiao)和(he)波紋管軸向彈性回彈等，設計成形(xing)模(mo)具。除設計因素之(zhi)外(wai)，波紋管很大程度上依賴于制造工(gong)藝，的(de)制造工(gong)藝是提高波紋管性能(neng)和(he)質量的(de)重要(yao)保證(zheng)。 縱縫(feng)焊(han)(han)接工(gong)藝：縱縫(feng)焊(han)(han)接焊(han)(han)縫(feng)達(da)到Ⅰ、ⅠⅠ級焊(han)(han)縫(feng)標準要(yao)求(qiu)，同時又能(neng)滿足(zu)塑性成形(xing)的(de)要(yao)求(qiu)。

成形模具的設計 波紋管的剛度計算，波紋管的剛度按照載荷及位移性質不同，分為軸向剛度、彎曲剛度、扭轉剛度等。目前在波紋管的應用中，絕大多數的受力情況是軸向載荷，位移方式為線位移。 波紋管制造工藝 波紋管的幾何形狀、尺寸和精度是由成形模具來保證的。//hanihanbj.com/