薄薄的一塊鋼板就能將一座橋支撐起來？這種說法聽起來似乎不切實際，但是鋼波紋涵管以(yi)它特殊的(de)(de)物理(li)結(jie)構就能做(zuo)到這一(yi)點。鋼(gang)(gang)波紋(wen)涵管(guan)以(yi)其性能穩定(ding)、安裝(zhuang)方便、有利環保、造價(jia)低等(deng)優點迅速(su)在(zai)公(gong)路施(shi)工中(zhong)代替了(le)鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝土施(shi)工的(de)(de)涵洞，發展前景非常廣闊。鋼(gang)(gang)波紋(wen)涵管(guan)是(shi)將鍍(du)鋅鋼(gang)(gang)帶(dai)軋制成(cheng)一(yi)定(ding)的(de)(de)波形后(hou)，經過彎(wan)曲、傾斜螺旋(xuan)后(hou)使(shi)鋼(gang)(gang)帶(dai)邊緣相互咬合而成(cheng)的(de)(de)連續(xu)的(de)(de)圓(yuan)形管(guan)狀體(ti)，是(shi)一(yi)種代替水泥管(guan)及鋼(gang)(gang)筋(jin)混凝土結(jie)構的(de)(de)理(li)想產品(pin)。
鋼波(bo)紋涵管(guan)有著工程造(zao)價低、施工簡便快捷工期短、抗(kang)震(zhen)抗(kang)變形能力強、管(guan)體(ti)強度高(gao)、耐久(jiu)性強壽(shou)命長、利于環(huan)保等(deng)優(you)點，它(ta)可以(yi)(yi)拼裝連接(jie)，可以(yi)(yi)整管(guan)連接(jie)，可以(yi)(yi)做(zuo)成拱形、橢圓(yuan)形、馬蹄形、簸箕(ji)形等(deng)以(yi)(yi)適應(ying)(ying)各種要求。同(tong)時，應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)方(fang)面(mian)也非(fei)常，公(gong)路與鐵路領(ling)域(yu)(yu)應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)：涵洞、通(tong)道(dao)(dao)(dao)、小橋、隧(sui)道(dao)(dao)(dao)、涵隧(sui)大修、臨時便道(dao)(dao)(dao)、滲(shen)水井；市政及建筑方(fang)面(mian)應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)：共同(tong)溝(gou)、光(guang)電纜保護、排水溝(gou)、塔吊圍(wei)堰、垂直樁外殼；煤礦領(ling)域(yu)(yu)應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)有：礦產輸送管(guan)道(dao)(dao)(dao)、人員及采礦機(ji)械(xie)通(tong)道(dao)(dao)(dao)、豎井，民(min)用(yong)(yong)(yong)方(fang)面(mian)應(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)在(zai)電廠煙道(dao)(dao)(dao)、糧食儲(chu)備倉、發(fa)酵罐、風力發(fa)電軍事：軍事便道(dao)(dao)(dao)、防空通(tong)道(dao)(dao)(dao)、疏散通(tong)道(dao)(dao)(dao)。它(ta)減少或(huo)基本舍棄了常規建材，如水泥、石(shi)子、木材等(deng)的使(shi)用(yong)(yong)(yong)，環(huan)保意(yi)義深遠。而且，由(you)于鋼波(bo)紋涵管(guan)優(you)異的物理特(te)性，在(zai)多年凍土(tu)、沼澤地帶、軟(ruan)土(tu)路基、濕陷性黃土(tu)、喀斯(si)特(te)等(deng)復雜地形特(te)征(zheng)方(fang)面(mian)，發(fa)揮了積極有效的作用(yong)(yong)(yong)，同(tong)時在(zai)提高(gao)公(gong)路行車舒適性、降(jiang)低公(gong)路養(yang)護費用(yong)(yong)(yong)、環(huan)境保護方(fang)面(mian)也增加了新的亮點。
鋼(gang)波紋涵管代替鋼(gang)筋(jin)混凝土進行涵洞施工
在(zai)(zai)公(gong)路施工(gong)中(zhong)，應(ying)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)代替鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝土(tu)進(jin)行涵(han)(han)(han)(han)(han)洞施工(gong)的(de)(de)(de)歷史已經有100多年(nian)(nian)了(le)(le)。1896年(nian)(nian)，美(mei)國(guo)(guo)(guo)率行鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)通道、涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)可行性(xing)研究。其后，在(zai)(zai)美(mei)國(guo)(guo)(guo)、加拿(na)大、澳大利(li)亞等國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)公(gong)路建設(she)(she)(she)中(zhong)，均采用(yong)(yong)了(le)(le)鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)行涵(han)(han)(han)(han)(han)洞的(de)(de)(de)施工(gong)。1990年(nian)(nian)，日(ri)本高(gao)速(su)公(gong)路設(she)(she)(she)計(ji)，規(gui)范制定(ding)了(le)(le)波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)設(she)(she)(she)計(ji)技術規(gui)范。隨著鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)在(zai)(zai)世界各地的(de)(de)(de)安(an)裝(zhuang)使用(yong)(yong)，證明了(le)(le)此(ci)種(zhong)(zhong)結構在(zai)(zai)各種(zhong)(zhong)使用(yong)(yong)情況(kuang)下的(de)(de)(de)通用(yong)(yong)性(xing)。在(zai)(zai)我國(guo)(guo)(guo)改革(ge)開放后，深圳及大同(tong)煤礦開始從國(guo)(guo)(guo)外進(jin)口成品鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)行涵(han)(han)(han)(han)(han)洞施工(gong)。之(zhi)后，上海(hai)市(shi)公(gong)路管(guan)(guan)理處、上海(hai)市(shi)政工(gong)程設(she)(she)(she)計(ji)研究院、上海(hai)同(tong)濟大學(xue)對鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)行了(le)(le)動、靜載(zai)試驗，結果(guo)表明能滿(man)足設(she)(she)(she)計(ji)使用(yong)(yong)要(yao)求，填補了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)內的(de)(de)(de)空(kong)白，且迅速(su)得到推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)(yong)。鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)投入到了(le)(le)青海(hai)公(gong)路施工(gong)當(dang)中(zhong)，三年(nian)(nian)的(de)(de)(de)實踐(jian)證明鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)在(zai)(zai)北方寒冷地區完全(quan)符合公(gong)路建設(she)(she)(she)當(dang)中(zhong)的(de)(de)(de)涵(han)(han)(han)(han)(han)洞施工(gong)要(yao)求。
實踐證明，用鋼波紋(wen)涵(han)管代替鋼筋混凝土進(jin)行涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)，無論從(cong)施(shi)工(gong)周期、施(shi)工(gong)造價、環保意義等方面都(dou)有其不可比擬的(de)優越性(xing)，且用鋼波紋(wen)涵(han)管進(jin)行涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)，可大(da)大(da)提高道(dao)路行車的(de)舒適度與安全性(xing)，避免(mian)道(dao)路中涵(han)洞(dong)的(de)“錯臺跳車”現形(xing)，有利于解決(jue)西北及我(wo)國(guo)寒冷地區霜凍對砼管涵(han)結(jie)構(gou)的(de)破壞問題。
鋼波紋涵管如何(he)滿足塑性成形的(de)要求？
我們根據(ju)金(jin)屬變形規律、波(bo)紋(wen)(wen)管幾何形狀(zhuang)、尺寸、精度、成(cheng)形力的大小(xiao)和波(bo)紋(wen)(wen)管軸向彈性(xing)回彈等(deng)，設計成(cheng)形模(mo)具。除設計因素之外，波(bo)紋(wen)(wen)管很(hen)大程度上依賴于制造工藝(yi)，的制造工藝(yi)是提高波(bo)紋(wen)(wen)管性(xing)能和質(zhi)量(liang)的重要(yao)保證(zheng)。 縱縫(feng)焊(han)(han)接(jie)工藝(yi)：縱縫(feng)焊(han)(han)接(jie)焊(han)(han)縫(feng)達到Ⅰ、ⅠⅠ級焊(han)(han)縫(feng)標準要(yao)求，同時又能滿足塑(su)性(xing)成(cheng)形的要(yao)求。
成形(xing)模具(ju)的(de)(de)(de)設計 波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)剛(gang)度計算，波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)剛(gang)度按照載荷及位(wei)移(yi)性質不(bu)同，分為軸(zhou)向剛(gang)度、彎(wan)曲剛(gang)度、扭(niu)轉(zhuan)剛(gang)度等。目前在波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)應用(yong)中，絕大多(duo)數的(de)(de)(de)受力情況(kuang)是軸(zhou)向載荷，位(wei)移(yi)方式為線位(wei)移(yi)。 波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)制造工(gong)藝 波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)的(de)(de)(de)幾何(he)形(xing)狀、尺(chi)寸和精度是由成形(xing)模具(ju)來(lai)保(bao)證的(de)(de)(de)。
鋼波紋涵管的(de)(de)剛(gang)度(du)(du)(du)按載荷與(yu)位移性(xing)質不同可分：為軸(zhou)(zhou)向(xiang)剛(gang)度(du)(du)(du)、彎曲剛(gang)度(du)(du)(du)、扭轉(zhuan)剛(gang)度(du)(du)(du)等。在目前應(ying)用中絕大部分是軸(zhou)(zhou)向(xiang)剛(gang)度(du)(du)(du)，因此主要介(jie)紹軸(zhou)(zhou)向(xiang)剛(gang)度(du)(du)(du)剛(gang)度(du)(du)(du)K，它是反應(ying)波(bo)紋管(guan)(guan)敏(min)感(gan)性(xing)的(de)(de)一(yi)個(ge)參數(shu)。剛(gang)度(du)(du)(du)越大．敏(min)感(gan)性(xing)越差，它與(yu)靈敏(min)度(du)(du)(du)δ互(hu)成倒(dao)數(shu)即K=1／δ另外，剛(gang)度(du)(du)(du)K與(yu)波(bo)數(shu)n成反比(bi)。多層(ceng)管(guan)(guan)制(zhi)造工(gong)藝：研究套管(guan)(guan)間隙和(he)加(jia)力方(fang)(fang)式，設計專用工(gong)裝(zhuang)夾具消除套管(guan)(guan)間隙。 公(gong)路工(gong)程的(de)(de)涵(han)洞(dong)一(yi)般采用金(jin)屬(shu)(shu)筋混凝(ning)土制(zhi)作(zuo)。現(xian)采用金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)代(dai)替金(jin)屬(shu)(shu)筋混凝(ning)土進行涵(han)洞(dong)施(shi)工(gong)在國(guo)內時一(yi)項新(xin)技術，金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)以其性(xing)能穩定(ding)、安裝(zhuang)方(fang)(fang)便(bian)、有利環保、造價(jia)低等優點迅速在公(gong)路施(shi)工(gong)中代(dai)替了金(jin)屬(shu)(shu)筋混凝(ning)土施(shi)工(gong)的(de)(de)涵(han)洞(dong)，發展前景非常廣闊(kuo)。
鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)是將薄鋼板板面壓成波(bo)紋后，卷制成管(guan)節(jie)，可以增加(jia)管(guan)節(jie)的剛(gang)度和(he)對管(guan)軸壓力的抵抗強度；出廠前采(cai)用(yong)(yong)熱浸鍍鋅工藝和(he)施工現場(chang)噴涂(tu)瀝青，雙層防腐處理保證了使用(yong)(yong)壽命；用(yong)(yong)此種管(guan)節(jie)修(xiu)建的涵(han)洞被稱為波(bo)紋鋼涵(han)管(guan)。
隨著波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)在世界各地的(de)安裝使(shi)用，證明了(le)此種(zhong)(zhong)結構在各種(zhong)(zhong)使(shi)用情況下的(de)通用性(xing)。在我(wo)國改革開放后，深(shen)圳及大同煤礦開始從國外進口成品(pin)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)進行涵(han)洞施工。之后，上海(hai)市(shi)公路管(guan)理處(chu)、上海(hai)市(shi)政(zheng)工程設(she)計研究院、上海(hai)同濟大學對(dui)鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)進行了(le)動、靜載(zai)試驗，結果(guo)表明能滿(man)足設(she)計使(shi)用要求，填補了(le)國內的(de)空白，且迅速得到推廣應用。
工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)度也是(shi)(shi)影響波紋管(guan)壽(shou)命的主(zhu)要因素之一。本(ben)表所列波紋管(guan)工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)度適用(yong)于溫(wen)度范圍在(zai)一196℃～600℃之間。但即使(shi)在(zai)此范圍，溫(wen)度越(yue)趨近于兩端其壽(shou)命也是(shi)(shi)要大打折扣的。因此若工(gong)作(zuo)(zuo)溫(wen)度有(you)更高(gao)要求，則須(xu)更換新材料，否則將嚴重(zhong)影響產(chan)品壽(shou)命。
實踐(jian)證(zheng)明，用(yong)鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)代替(ti)鋼筋混凝(ning)土進行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工，無論從(cong)施(shi)工周期(qi)、施(shi)工造價、環(huan)保意義等(deng)方面(mian)都有其不可比擬的(de)優(you)越性，且用(yong)鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)進行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工，可大大提高道路行(xing)車的(de)舒適度與安(an)全(quan)性，避免道路中(zhong)涵(han)洞(dong)的(de)“錯臺跳車”現(xian)形，有利于解決西北地區寒冷霜(shuang)凍對砼涵(han)管(guan)結(jie)構的(de)破(po)壞問題。
幕墻一(yi)貫反應用(yong)于我國各地公路(lu)設施(shi)建設當(dang)中。鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)投入到(dao)了青海公路(lu)施(shi)工(gong)當(dang)中，三年的(de)實踐證明，鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)在北方寒冷(leng)地區完全符合公路(lu)建設當(dang)中的(de)涵洞施(shi)工(gong)要求。 波(bo)紋(wen)管(guan)設計計算的(de)參(can)數為剛度、應力(li)、有效面積、失穩、允許(xu)位移、耐壓(ya)力(li)和使用(yong)壽(shou)命。
在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。//hanihanbj.com/
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