經過施工放樣、場地平整、基礎墊層填(tian)筑、管(guan)身安裝、密(mi)封膠密(mi)封、涂刷瀝青、涵(han)(han)管(guan)回填(tian)等措施，目前(qian)該金屬波(bo)紋(wen)管(guan)通道設施穩定(ding)，建設速(su)度比(bi)砼(tong)蓋板涵(han)(han)提前(qian)1個多月時間(jian)建成，有(you)效(xiao)解決了高填(tian)方路(lu)段傳統砼(tong)管(guan)涵(han)(han)施工工期(qi)長，影響(xiang)路(lu)基填(tian)方進度的問題。

鋼波紋涵管(guan)怎樣防止局部變形？

此項施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)不(bu)(bu)(bu)受(shou)(shou)外界環境(jing)影響，使(shi)土方施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)與管涵(han)安(an)裝(zhuang)同步實(shi)施(shi)(shi)，兩者“和諧(xie)共(gong)處”互(hu)不(bu)(bu)(bu)干(gan)擾，不(bu)(bu)(bu)僅加快了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進度，縮短了(le)工(gong)(gong)(gong)期，也節省了(le)造價(jia)，還有(you)利(li)于控(kong)制質(zhi)量。波(bo)紋涵(han)管不(bu)(bu)(bu)少機器零件，如(ru)沖床(chuang)的連桿、鍛錘的錘頭、火(huo)車掛鉤、沖模等(deng)，在工(gong)(gong)(gong)作(zuo)時(shi)要(yao)承(cheng)受(shou)(shou)沖擊(ji)載(zai)荷、如(ru)果(guo)仍(reng)用(yong)靜載(zai)荷作(zuo)用(yong)下(xia)的強度極(ji)限指標來進行設(she)計計算，就不(bu)(bu)(bu)能保證這些零件工(gong)(gong)(gong)作(zuo)時(shi)的安(an)全性，必須同時(shi)考慮材料的韌性。

波紋涵管洛(luo)氏(shi)硬度(du)(du)洛(luo)氏(shi)硬度(du)(du)試(shi)驗(yan)是用一(yi)定(ding)的(de)載荷將頂角為120度(du)(du)的(de)金剛石圓錐體或直徑(jing)為1.588mm的(de)崔(cui)火(huo)鋼(gang)球壓入被(bei)測樣表面，根(gen)據壓痕的(de)深度(du)(du)確定(ding)它的(de)硬度(du)(du)值。洛(luo)氏(shi)硬度(du)(du)值可從洛(luo)氏(shi)硬度(du)(du)計刻度(du)(du)盤上(shang)直接讀(du)出。波紋涵管硬度(du)(du)也是材料重要的(de)力(li)學性(xing)能指標，硬度(du)(du)和強(qiang)度(du)(du)一(yi)樣，都反映了(le)材料對(dui)塑性(xing)變形的(de)抗力(li)，硬度(du)(du)試(shi)驗(yan)方法(fa)較(jiao)簡(jian)單(dan)，又不損(sun)壞零件，故在(zai)生產實踐中(zhong)往(wang)往(wang)通過測定(ding)材料的(de)硬度(du)(du)來估算其強(qiang)度(du)(du)指標。

鐵路(lu)鋼(gang)波紋管

鑒(jian)于以上特殊(shu)情(qing)(qing)況(kuang)，萬宜項目辦及設計方經過認真現場核實，合理進行變(bian)更，決定(ding)對該(gai)路段(duan)棄(qi)用傳統的砼管涵，采用金屬波(bo)(bo)紋(wen)涵管作為通道建設材(cai)料。該(gai)波(bo)(bo)紋(wen)涵管直徑(jing)達6米，長50米，由多片(pian)波(bo)(bo)形板片(pian)用螺栓拼接(jie)而(er)成，其(qi)結構受力情(qing)(qing)況(kuang)合理，荷載分布均勻，具有一(yi)定(ding)的抗(kang)變(bian)形能力。

波(bo)紋(wen)涵管(guan)硬(ying)度(du)(du)(du)還影(ying)響到材料(liao)的(de)(de)耐(nai)(nai)磨性，在(zai)一般情(qing)況下，硬(ying)度(du)(du)(du)高時(shi)其耐(nai)(nai)磨性能也較好(hao)。波(bo)紋(wen)涵管(guan)用洛氏(shi)硬(ying)度(du)(du)(du)計可以測量(liang)從軟(ruan)到硬(ying)的(de)(de)各種不同材料(liao)，這(zhe)是因(yin)為它采用了不同的(de)(de)壓頭和載荷(he)，組成各種不同的(de)(de)洛氏(shi)硬(ying)度(du)(du)(du)標尺(chi)，如(ru)HRA、HRB、HRC等。

一般生產以HRC（用(yong)120度(du)金剛石圓錐體(ti)作壓(ya)頭，載荷(he)為1500N）用(yong)得多，波紋(wen)(wen)涵管硬(ying)度(du)值的(de)標(biao)注(zhu)方法與布(bu)氏(shi)硬(ying)度(du)相同(tong)，硬(ying)度(du)值的(de)有效范圍為20~70HRC。波紋(wen)(wen)涵管洛(luo)氏(shi)硬(ying)度(du)法的(de)優(you)點：測量簡單、迅速，并可(ke)測薄的(de)試(shi)樣和硬(ying)的(de)材(cai)料(liao)，但不(bu)如用(yong)布(bu)氏(shi)硬(ying)度(du)法準(zhun)確。當HBS>220時，HRC/HBS約等于1/10。波紋(wen)(wen)涵管沖擊(ji)韌性(xing)是指(zhi)材(cai)料(liao)抵(di)抗沖擊(ji)載荷(he)的(de)能力。

公路鋼波紋涵管

波紋涵管目前工程上通常(chang)用櫻(ying)錘(chui)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)試驗來測量材料(liao)的(de)(de)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)韌性，其原理，先(xian)將被測材料(liao)制成(cheng)一定形狀和尺寸(cun)的(de)(de)試樣(yang)，安放在(zai)沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)試驗機上，把(ba)具(ju)有一定重量的(de)(de)櫻(ying)錘(chui)提到高(gao)度，此時擺錘(chui)位能為，然后讓(rang)其自有下落，沖(chong)(chong)斷(duan)(duan)試樣(yang)，沖(chong)(chong)斷(duan)(duan)試樣(yang)后擺錘(chui)剩余的(de)(de)能量為gH2，擺錘(chui)沖(chong)(chong)斷(duan)(duan)試樣(yang)所(suo)消耗(hao)的(de)(de)位能為沖(chong)(chong)擊(ji)(ji)吸收功，用符號Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。

據了(le)解，由于萬宜高速A3標14K+220m地(di)處橫向半(ban)填半(ban)挖路段，且路基左右兩測地(di)基承載力差異(yi)大、受力不均勻，容易引起(qi)不均勻沉降導致傳統砼涵開(kai)裂。同時，應(ying)當地(di)村民要求盡(jin)快打通這一通道，便于日常生產生活。（hanihanbj.com）