這件事用手提式振動壓實器是可以(yi)輕而(er)易舉地做到的(de)。在涵洞(dong)上面鋪蓋的(de)土層厚度(du)取(qu)決于所使(shi)用的(de)涵洞(dong)材料的(de)厚度(du)，土壤特性，車輛軸重和行(xing)駛速度(du)。在生產(chan)上推薦的(de)是用承載能力強的(de)土并把它壓實到等于公路鋼波紋涵管直徑(jing)的(de)厚度。回(hui)(hui)填(tian)(tian)涵管兩側時(shi)(shi)一定(ding)要(yao)同時(shi)(shi)分層回(hui)(hui)填(tian)(tian),以免造成涵管的(de)位移及回(hui)(hui)填(tian)(tian)質量下降。

公路鋼波紋涵管(guan)施工時注意了這些事不(bu)能(neng)做錯！

塑料管(guan)或(huo)者尼龍等(deng)材(cai)(cai)料。為了給圓(yuan)形管(guan)拱或(huo)拱起波(bo)紋涵(han)管(guan)而準備好一(yi)個平滑床，要鋪上一(yi)層(ceng)厚度10厘米左右(you)的粗砂層(ceng)或(huo)礫石層(ceng)，該(gai)層(ceng)的材(cai)(cai)料要求松散些以便波(bo)紋涵(han)管(guan)能(neng)夠埋沒于該(gai)層(ceng)中(zhong)。該(gai)平滑床應具有3-5%連續坡度，支承波(bo)紋涵(han)管(guan)管(guan)道全長。回填(tian)土應按6英寸一(yi)層(ceng)給予壓實以加固對涵(han)洞的側(ce)向支持力。

公路鋼波紋管

回填過(guo)程中及完畢后(hou)可采取(qu)小錘輕敲管(guan)(guan)壁,根據(ju)聲音判斷(duan)回填是(shi)否夯實。金屬(shu)波(bo)紋管(guan)(guan)是(shi)一(yi)種(zhong)具有規(gui)則的波(bo)浪(lang)形外(wai)形的一(yi)種(zhong)管(guan)(guan)材(cai)當利用(yong)推(tui)土(tu)機(ji)和其它(ta)重型(xing)設(she)(she)備修筑(zhu)路其和排水溝時(shi)，埋設(she)(she)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)的挖(wa)(wa)土(tu)、波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)埋設(she)(she)后(hou)的回填土(tu)和由(you)涵(han)(han)洞出(chu)口把水導出(chu)去的泄(xie)水溝的挖(wa)(wa)掘等，一(yi)般(ban)來說是(shi)采用(yong)機(ji)械化(hua)作業(ye)的。

隨著波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)涵在(zai)世界各(ge)地的(de)安裝使用(yong)(yong)(yong)，證明(ming)了(le)此種結(jie)構在(zai)各(ge)種使用(yong)(yong)(yong)情況下的(de)通(tong)用(yong)(yong)(yong)性。在(zai)我國改革開放(fang)后，深(shen)圳及大同煤礦開始從國外進口成(cheng)品波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)涵進行(xing)(xing)涵洞(dong)施工(gong)。之后，上海(hai)(hai)市(shi)公(gong)路管(guan)(guan)理處、上海(hai)(hai)市(shi)政工(gong)程設(she)計(ji)研究(jiu)院、上海(hai)(hai)同濟大學(xue)對金屬波(bo)(bo)紋管(guan)(guan)涵進行(xing)(xing)了(le)動(dong)、靜載試驗，結(jie)果表明(ming)能(neng)滿足設(she)計(ji)使用(yong)(yong)(yong)要求，填(tian)補了(le)國內的(de)空白，且迅速(su)得到推廣應(ying)用(yong)(yong)(yong)。

幕(mu)墻一貫反應用于我國(guo)各地(di)公(gong)路設施(shi)建設當中。防止拼(pin)(pin)裝鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵漿砌片(pian)石端墻裂縫的(de)施(shi)工措施(shi)目前(qian)在拼(pin)(pin)裝波(bo)紋管(guan)(guan)施(shi)工現場發現。回(hui)填時主要注(zhu)重(zhong)的(de)為鋼波(bo)紋涵管(guan)(guan)兩(liang)側(ce)的(de)楔(xie)形部位(wei)(wei)(wei),用小型夯實(shi)機(ji)械(xie)或人工用木棒(bang)(bang)斜向夯實(shi),木棒(bang)(bang)作用點(dian)必須緊貼管(guan)(guan)身,每個凹槽部位(wei)(wei)(wei)都必須夯實(shi)到位(wei)(wei)(wei),這是關系(xi)到涵管(guan)(guan)的(de)工程(cheng)質量的(de)重(zhong)要環(huan)節,管(guan)(guan)壁四(si)周50cm不得(de)有(you)大(da)于3cm粒徑(jing)的(de)石塊(kuai),以免對管(guan)(guan)壁造成傷害還(huan)會(hui)導致(zhi)回(hui)填質量下降,出(chu)現回(hui)填架(jia)空現象(xiang)。

鋼波紋(wen)涵管(guan)

基(ji)礎料及回填料為(wei)(wei)不大于3cm級(ji)配碎石或級(ji)配沙礫,壓實度(du)為(wei)(wei)95%以上,基(ji)礎預留拱(gong)度(du)為(wei)(wei)管長的(de)0.3%—1%。公路工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)涵(han)(han)洞(dong)一般采用鋼筋(jin)混凝土(tu)制作。現采用鋼波(bo)紋涵(han)(han)管代替(ti)鋼筋(jin)混凝土(tu)進行涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)(gong)在(zai)(zai)國(guo)內是一項新技術(shu)，鋼波(bo)紋涵(han)(han)管以其性能穩定、安裝方便、有利環保、造價(jia)低等(deng)優點迅(xun)速在(zai)(zai)公路施(shi)工(gong)(gong)(gong)中代替(ti)了鋼筋(jin)混凝土(tu)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)涵(han)(han)洞(dong)，發展前景非常廣闊(kuo)。

在(zai)公路施工中，應用鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)代替鋼筋混凝土進(jin)(jin)行(xing)(xing)涵(han)洞施工的歷史已(yi)經(jing)有(you)100多年了。1896年，美國率(lv)行(xing)(xing)波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)通道、涵(han)管(guan)(guan)(guan)的可行(xing)(xing)性研究。其后(hou)，在(zai)美國、加拿(na)大、澳大利亞等國的公路建設(she)中，均采(cai)用了鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)(guan)進(jin)(jin)行(xing)(xing)涵(han)洞的施工。1990年，日本高(gao)速(su)公路設(she)計，規范制(zhi)定(ding)了波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵(han)設(she)計技(ji)術(shu)規范。（hanihanbj.com）