但是在實際的施工過程中，應主要按照鋼波紋管涵洞的(de)(de)使用(yong)功(gong)能以(yi)及工程進度要(yao)(yao)求，并(bing)在充分結合施(shi)工現場(chang)前(qian)提(ti)的(de)(de)基礎上，進行公道的(de)(de)涵洞材(cai)料(liao)選擇。以(yi)往受到(dao)了較多(duo)的(de)(de)施(shi)工技術(shu)水(shui)(shui)平限制以(yi)及材(cai)料(liao)機能限制，較多(duo)的(de)(de)采用(yong)的(de)(de)石涵作為(wei)主要(yao)(yao)的(de)(de)涵洞施(shi)工材(cai)料(liao)。但(dan)是跟著當前(qian)出產力水(shui)(shui)平的(de)(de)不斷晉升(sheng)以(yi)及涵洞施(shi)工技術(shu)水(shui)(shui)平的(de)(de)提(ti)高(gao)，具有良好抗(kang)拉(la)、抗(kang)壓和抗(kang)剪(jian)強度的(de)(de)鋼波紋(wen)管涵洞在公路建設中(zhong)得到(dao)了更(geng)為(wei)的(de)(de)應用(yong)。 

為什么說浩威鋼波紋管優勢顯而易見？

假如按(an)照建(jian)筑(zhu)材料的(de)(de)不(bu)同對涵洞結構進行類型(xing)劃分，其主要可以分為石(shi)涵、鋼筋混(hun)凝(ning)土涵、素混(hun)凝(ning)土涵以及(ji)(ji)鋼波紋管涵等幾(ji)種類型(xing)。特(te)別是在當前高速公路建(jian)設(she)數目及(ji)(ji)建(jian)設(she)里(li)程快(kuai)速增長的(de)(de)情況下，涵洞材料的(de)(de)選擇逐漸(jian)呈現出了多樣化的(de)(de)發(fa)展趨勢。

1.涵(han)洞類型(xing) 

在高速公(gong)路建設(she)中，涵(han)(han)洞(dong)是高速公(gong)路的(de)(de)重要結構物(wu)，一般都采用鋼筋砼蓋板涵(han)(han)、箱涵(han)(han)鋼波(bo)紋管涵(han)(han)等等，鋼波(bo)紋管涵(han)(han)作為高速公(gong)路中新型涵(han)(han)洞(dong)形(xing)式，本文(wen)對鋼波(bo)紋管涵(han)(han)的(de)(de)施工(gong)組織具體(ti)敘(xu)述。

比正(zheng)常管(guan)壁(bi)厚(hou)度增加(jia)了0.5mm,可(ke)進(jin)步使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命(ming),而且涵管(guan)運至施工現場后,工地涂(tu)涮兩遍瀝青,瀝青涂(tu)層厚(hou)度達到0.3-0.5mm,并且根據海(hai)內(nei)車(che)輛超載運輸(shu)的實際情(qing)況,還對(dui)(dui)金屬波紋涵管(guan)的技(ji)術(shu)參數(shu)（波距,波深,壁(bi)厚(hou)）進(jin)行了調整(zheng),增大(da)了涵管(guan)在海(hai)內(nei)使(shi)用(yong)(yong)的保險系數(shu)。以上幾種(zhong)措施即可(ke)知足(zu)使(shi)用(yong)(yong)要求(qiu),使(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命(ming)完全能(neng)適合公(gong)路(lu)的需求(qiu),更能(neng)知足(zu)受流石沖洗的涵洞,確保流石對(dui)(dui)涵管(guan)管(guan)壁(bi)的沖擊。

金屬波紋涵管出廠(chang)時,涵管及配件均(jun)經由熱(re)浸鍍(du)鋅(xin)處(chu)理,鍍(du)鋅(xin)層均(jun)勻厚度(du)大于84μm,在沒有亂石沖洗的(de)(de)情況下,它(ta)的(de)(de)鍍(du)鋅(xin)層就可防止銹蝕(shi)(shi)。目前海內涵管出廠(chang)前,根據(ju)鋼(gang)管管壁每年蝕(shi)(shi)耗厚度(du)0.01-0.03mm,產品都比國外涵管做的(de)(de)要(yao)守(shou)舊

鋼波紋管代(dai)替鋼筋(jin)混凝土(tu)進行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工,不管(guan)從施(shi)工周(zhou)期(qi),施(shi)工造價,環保意義等(deng)方面都(dou)有其不可相比(bi)的(de)優勝(sheng)性(xing),且用金屬波紋涵(han)(han)管(guan)進行(xing)涵(han)(han)洞施(shi)工,可大(da)大(da)進步(bu)道(dao)路行(xing)車的(de)恬靜度與安全性(xing),避(bi)免道(dao)路中涵(han)(han)洞的(de)“錯臺(tai)跳車”現形(xing),有利于解決西北及我國嚴寒地區霜凍對砼管(guan)涵(han)(han)結構的(de)破(po)壞題目。

減少了(le)(le)水泥,塊(kuai)片石或(huo)碎石,砂等的用量(liang),有(you)利于環保；有(you)利于改善(shan)軟土(tu),膨脹土(tu),濕陷(xian)性黃土(tu)等特殊地(di)基結構(gou)物處的不(bu)平均沉降題目(mu),進步了(le)(le)公路服(fu)務(wu)機(ji)能,減少了(le)(le)工后(hou)養護本錢(qian)；解決(jue)北(bei)方嚴寒地(di)區(qu)（霜凍(dong)）對(dui)橋梁(liang)混凝土(tu)結構(gou)的破壞(huai)。

工程實際造價比同類跨徑的橋,涵洞低;施工工期短,主要為(wei)拼裝(zhuang)(zhuang)施工；采(cai)用尺度化設計,出(chu)產(chan)(chan),設計簡樸,出(chu)產(chan)(chan)周期短；出(chu)產(chan)(chan)不(bu)受環(huan)境影響,進(jin)行集中工廠化出(chu)產(chan)(chan),有利降低本錢(qian),控制質(zhi)量(liang)；現場安裝(zhuang)(zhuang)不(bu)需使用大型設備,利便安裝(zhuang)(zhuang)