軟土地基的處(chu)理(li)方案處(chu)理(li)原(yuan)則，鋼波紋(wen)涵管由于其軸(zhou)向波紋(wen)的(de)(de)存(cun)在(zai)(zai),使(shi)得徑向承載(zai)力大大提(ti)高，同時由于其軸(zhou)向波紋(wen)的(de)(de)存(cun)在(zai)(zai)，使(shi)其具(ju)有較好的(de)(de)橫向變形(xing)補償特性,因(yin)而具(ju)有較好的(de)(de)不均勻沉降變形(xing)的(de)(de)適應(ying)能力。但(dan)沉降值(zhi)也(ye)要在(zai)(zai)一定范圍內(nei)，根(gen)據(ju)經驗值(zhi)，涵洞沉降值(zhi)在(zai)(zai)100厘米內(nei)。所以遇到特殊地(di)基需要加固處(chu)理，尤其是軟土地(di)基。

在公(gong)路工程中鋼波紋涵(han)管怎(zen)樣作為(wei)橋涵(han)使用？

波紋(wen)涵管(guan)布(bu)(bu)氏(shi)(shi)硬(ying)(ying)度布(bu)(bu)氏(shi)(shi)硬(ying)(ying)度試(shi)驗是用(yong)一定的(de)載(zai)荷(he)F，將直徑為D的(de)淬火鋼(gang)球或(huo)硬(ying)(ying)質合金(jin)球，在一定壓力作用(yong)下，壓人被(bei)測材料(liao)的(de)表面(mian)保持一定的(de)時(shi)間后卸(xie)去載(zai)荷(he)，以載(zai)荷(he)與壓痕表面(mian)積的(de)比值作為布(bu)(bu)氏(shi)(shi)硬(ying)(ying)度值，用(yong)HBS或(huo)HBW表示，如180HBS、250HBW等(deng)，其單位(wei)為kgf/mm2,但一般(ban)都(dou)不標(biao)出(chu)。

鐵路鋼(gang)波紋管(guan)

波紋涵管目前工程上(shang)通常(chang)用櫻錘沖(chong)(chong)擊試驗(yan)來測(ce)量材料的(de)沖(chong)(chong)擊韌性，其(qi)(qi)原(yuan)理(li)，先將被測(ce)材料制(zhi)成一定形(xing)狀和尺寸的(de)試樣，安放在沖(chong)(chong)擊試驗(yan)機上(shang)，把具有(you)一定重量的(de)櫻錘提到(dao)高度，此時(shi)擺(bai)錘位能為，然后(hou)讓其(qi)(qi)自有(you)下落，沖(chong)(chong)斷(duan)試樣，沖(chong)(chong)斷(duan)試樣后(hou)擺(bai)錘剩余的(de)能量為gH2，擺(bai)錘沖(chong)(chong)斷(duan)試樣所消耗的(de)位能為沖(chong)(chong)擊吸收功，用符號Akv表(biao)示，單(dan)位為J，即(ji)Akv=g(H1-H2)J。

波(bo)紋涵(han)管(guan)洛氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度(du)(du)法的(de)(de)優點：測(ce)(ce)量簡單、迅速，并可測(ce)(ce)薄的(de)(de)試(shi)樣和(he)硬(ying)(ying)(ying)(ying)的(de)(de)材料(liao)，但不如用布氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度(du)(du)法準確(que)。當HBS>220時，HRC/HBS約等于1/10。波(bo)紋涵(han)管(guan)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度(du)(du)也是(shi)材料(liao)重要的(de)(de)力學(xue)性能指(zhi)標，硬(ying)(ying)(ying)(ying)度(du)(du)和(he)強度(du)(du)一樣，都反(fan)映了材料(liao)對(dui)塑(su)性變形的(de)(de)抗力，硬(ying)(ying)(ying)(ying)度(du)(du)試(shi)驗方法較簡單，又不損(sun)壞零件(jian)，故在生產實踐中往往通過測(ce)(ce)定材料(liao)的(de)(de)硬(ying)(ying)(ying)(ying)度(du)(du)來估算其強度(du)(du)指(zhi)標。

鋼波(bo)紋管（板(ban)）結構(gou)作為橋涵應用于公路工程上是一(yi)項新(xin)應用，它以鋼波(bo)紋管（板(ban)）和土作為主要建(jian)筑材料，通(tong)過(guo)波(bo)紋板(ban)與(yu)土體的(de)(de)共同作用將上部荷載分散到兩(liang)側的(de)(de)土體上，大大提高了結構(gou)的(de)(de)自(zi)身承載力，是一(yi)種典型的(de)(de)地(di)下柔性結構(gou)。洛氏硬(ying)度值可從洛氏硬(ying)度計(ji)刻(ke)度盤(pan)上直(zhi)接讀出。

當涵管處(chu)(chu)于軟土(tu)地基(ji)上(shang)時，需對軟土(tu)路基(ji)進行(xing)處(chu)(chu)理(li)(li)，涵洞(dong)地基(ji)處(chu)(chu)理(li)(li)方法同該路段的(de)路基(ji)處(chu)(chu)理(li)(li)方法，然后在其(qi)上(shang)填一(yi)層大于80cm厚的(de)優(you)質砂礫墊(dian)層。處(chu)(chu)理(li)(li)措施，根據軟基(ji)厚度及填土(tu)高度，確定(ding)處(chu)(chu)理(li)(li)措施，當淤(yu)泥小(xiao)于4米深時，采(cai)用(yong)清淤(yu)拋(pao)石(shi)處(chu)(chu)理(li)(li)方法，一(yi)般清淤(yu)深度為(wei)1.5-2.5米，拋(pao)石(shi)厚度一(yi)般為(wei)1.5-2.5m,讓(rang)其(qi)穩定(ding)后，采(cai)用(yong)壓實機械壓實，在其(qi)鋪設(she)不小(xiao)于80厘米的(de)碎石(shi)墊(dian)層。

鋼(gang)波(bo)紋管價格

如果當(dang)淤(yu)泥4-6米(mi)(mi)深(shen)(shen)，填土(tu)超(chao)過10米(mi)(mi)，采(cai)用清淤(yu)拋石處理方(fang)法，一(yi)般(ban)清淤(yu)深(shen)(shen)度(du)為2-4米(mi)(mi)，拋石厚度(du)一(yi)般(ban)為2-3m,讓其(qi)(qi)穩定(ding)后(hou)，采(cai)用壓實(shi)機械壓實(shi)，為保證基礎整體性，建議還要在(zai)80厘米(mi)(mi)墊(dian)層中(zhong)鋪設兩道土(tu)工格(ge)柵。當(dang)淤(yu)泥大(da)于6米(mi)(mi)深(shen)(shen)時，采(cai)用CFG基樁加(jia)固，然后(hou)在(zai)其(qi)(qi)上填一(yi)層大(da)于80cm厚的優質(zhi)砂礫墊(dian)層，并夯實(shi)緊密。

波紋涵管用(yong)洛(luo)氏硬(ying)(ying)度(du)(du)計(ji)可以測量從軟到硬(ying)(ying)的(de)各種(zhong)不(bu)同(tong)(tong)材料(liao)，這是因為(wei)(wei)它采用(yong)了不(bu)同(tong)(tong)的(de)壓頭和載荷，組(zu)成各種(zhong)不(bu)同(tong)(tong)的(de)洛(luo)氏硬(ying)(ying)度(du)(du)標尺，如HRA、HRB、HRC等。一(yi)般生產(chan)以HRC（用(yong)120度(du)(du)金剛石圓錐體作(zuo)壓頭，載荷為(wei)(wei)1500N）用(yong)得多，波紋涵管硬(ying)(ying)度(du)(du)值(zhi)的(de)標注方法與布(bu)氏硬(ying)(ying)度(du)(du)相同(tong)(tong)，硬(ying)(ying)度(du)(du)值(zhi)的(de)有效(xiao)范圍為(wei)(wei)20~70HRC。

隨著公路建(jian)設的(de)(de)發展、等級的(de)(de)提高、路網的(de)(de)延伸，在(zai)對待普通鋼筋混凝土結構或圬工砌體橋(qiao)涵工程中出(chu)鋼波(bo)紋涵管現的(de)(de)各(ge)種問題(ti)，傳統的(de)(de)舊模式和舊方法所(suo)體現出(chu)來的(de)(de)不足正被越來越多的(de)(de)公路建(jian)設者們所(suo)共識，為了應(ying)(ying)對這種局面和能(neng)夠(gou)切實有效的(de)(de)改善公路橋(qiao)涵工程中出(chu)現的(de)(de)各(ge)種難題(ti)，一些新思路、新方法、新結構、新材料被應(ying)(ying)用到公路建(jian)設中顯得(de)尤為迫(po)切。（hanihanbj.com）