基礎厚度從鋼波紋管的(de)(de)底部算(suan)起以(yi)80cm左右為宜，用透水性好、粒(li)度(du)分布(bu)良(liang)好的(de)(de)砂(sha)礫(li)或碎石成(cheng)型。材料的(de)(de)更大粒(li)徑(jing)不得超過波長的(de)(de)1/2。鋼波紋管(guan)涵(han)臺背宜采用砂(sha)礫(li)或碎石進(jin)行回(hui)填(tian)，兩側(ce)回(hui)填(tian)應(ying)同(tong)時進(jin)行，壓實落(luo)差(cha)應(ying)小于20cm。因偏壓造成(cheng)鋼波紋管(guan)涵(han)變(bian)形時，應(ying)修正截面(mian)變(bian)形后重新壓實

為什么說鋼波紋管在高速路中有著不可替代的作用？

南(nan)方地(di)(di)區(qu)雨(yu)水(shui)充沛，地(di)(di)下(xia)水(shui)豐(feng)碩，軟(ruan)土分布，做好涵(han)洞基(ji)(ji)礎及(ji)臺背回填對于(yu)鋼波(bo)紋管涵(han)整體不(bu)亂及(ji)防水(shui)尤為重要(yao)(yao)。地(di)(di)基(ji)(ji)要(yao)(yao)對整個鋼波(bo)紋管涵(han)保(bao)持平均的(de)承載(zai)力，要(yao)(yao)避(bi)免軟(ruan)弱基(ji)(ji)和巖基(ji)(ji)交叉的(de)地(di)(di)基(ji)(ji)，假如(ru)不(bu)可避(bi)免軟(ruan)弱地(di)(di)基(ji)(ji)，要(yao)(yao)用優質砂石及(ji)礫(li)石壓(ya)實成型(xing)，盡量(liang)減少整個區(qu)間的(de)變(bian)位量(liang)。

鋼(gang)波(bo)紋管出產、管體拼裝與(yu)土建(jian)可分開同時(shi)實施(shi)(shi)，大(da)大(da)縮短施(shi)(shi)工期(qi)(qi)。鋼(gang)波(bo)紋管重量(liang)只(zhi)有(you)水泥(ni)制品的10%～20%，現(xian)場(chang)吊、拼裝通(tong)常(chang)(chang)只(zhi)需(xu)要2～3周，介(jie)入的職員(yuan)和機械(xie)較少。而(er)(er)鋼(gang)筋(jin)砼拱涵(han)施(shi)(shi)工通(tong)常(chang)(chang)需(xu)要數月時(shi)間，需(xu)耗費大(da)量(liang)人力(li)、物力(li)。同時(shi)，減短工期(qi)(qi)也可使工程(cheng)早期(qi)(qi)交付使用及減少因施(shi)(shi)工而(er)(er)引發(fa)的民怨(yuan)。

因為鋼(gang)波紋(wen)管涵(han)(han)(han)為柔性(xing)結(jie)構物，其基(ji)(ji)礎(chu)一般(ban)也為柔性(xing)基(ji)(ji)礎(chu)，涵(han)(han)(han)洞(dong)基(ji)(ji)底(di)的(de)(de)沉(chen)(chen)降和兩側(ce)路基(ji)(ji)的(de)(de)沉(chen)(chen)降是(shi)平(ping)均的(de)(de)，所以(yi)在涵(han)(han)(han)洞(dong)構筑時不(bu)必單獨對(dui)鋼(gang)波紋(wen)管的(de)(de)基(ji)(ji)底(di)進行特別處(chu)理(li)，基(ji)(ji)本原(yuan)則是(shi)路基(ji)(ji)怎樣處(chu)理(li)，涵(han)(han)(han)洞(dong)基(ji)(ji)底(di)也怎樣處(chu)理(li)。而鋼(gang)筋砼拱涵(han)(han)(han)對(dui)地(di)(di)基(ji)(ji)承載力(li)的(de)(de)要(yao)求(qiu)較高，涵(han)(han)(han)頂填土(tu)高度大(da)于12m的(de)(de)拱涵(han)(han)(han)通常(chang)要(yao)求(qiu)地(di)(di)基(ji)(ji)承載力(li)達到(dao)500kPa以(yi)上。南方地(di)(di)區軟(ruan)土(tu)分布，地(di)(di)基(ji)(ji)承載力(li)通常(chang)達不(bu)到(dao)設置拱涵(han)(han)(han)的(de)(de)要(yao)求(qiu)，需采用(yong)強力(li)的(de)(de)地(di)(di)基(ji)(ji)處(chu)理(li)方案進步地(di)(di)基(ji)(ji)承載力(li)。

高(gao)速公路(lu)有溝谷路(lu)段(duan)(duan)，原施(shi)工(gong)圖設計采用高(gao)架(jia)橋跨越，但(dan)在(zai)實施(shi)階段(duan)(duan)因為(wei)征(zheng)地拆遷等(deng)原因，導致施(shi)工(gong)進(jin)度滯后很多(duo)。為(wei)加快施(shi)工(gong)進(jin)度，將(jiang)兩處高(gao)架(jia)橋改為(wei)填方(fang)路(lu)基，同時設置涵洞(dong)(dong)知足(zu)過(guo)人及過(guo)水的(de)需求。因為(wei)涵頂填土(tu)較(jiao)高(gao)，備選涵洞(dong)(dong)方(fang)案(an)有拱涵及鋼(gang)波(bo)(bo)紋管涵2種，經由比(bi)較(jiao)，采用在(zai)兩處填方(fang)路(lu)段(duan)(duan)均設置鋼(gang)波(bo)(bo)紋管涵的(de)方(fang)案(an)。

鋼波紋管有一定柔性的(de)(de)高強度鋼波紋(wen)管，不(bu)僅(jin)進步了適應地(di)(di)基(ji)(ji)(ji)與基(ji)(ji)(ji)礎變形的(de)(de)能力，有效解決因地(di)(di)基(ji)(ji)(ji)基(ji)(ji)(ji)礎不(bu)平均沉降導致(zhi)涵洞(dong)(dong)破壞的(de)(de)題目，而(er)且波紋(wen)涵管涵洞(dong)(dong)因為軸向(xiang)波紋(wen)的(de)(de)存在使其具有優良的(de)(de)受力特性，軸向(xiang)和徑(jing)向(xiang)同時承擔因載(zai)荷引起的(de)(de)應力應變，可以更(geng)大程(cheng)度上(shang)分散載(zai)荷的(de)(de)效應，更(geng)好地(di)(di)施展鋼結構的(de)(de)上(shang)風(feng)。

鋼波(bo)紋管是由碳鋼板經(jing)冷成型加工而成的管壁帶有波(bo)形截面的并且管體表面經(jing)耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代(dai)替(ti)公路(lu)、鐵路(lu)工程中(zhong)的砼涵(han)洞及(ji)小(xiao)橋等。