鋼波紋管方(fang)案(an)比較 三(san)個方(fang)案(an)對比情況見表1。鋼波紋(wen)圓(yuan)管涵(han)特點(dian)及上風經由現場踏勘地質(zhi)地形，采用鋼波紋(wen)圓(yuan)管涵(han)長處(chu)在(zai)于(yu)：①波形鋼板管涵(han)同時具有剛(gang)性和柔性，結構受力(li)公道。荷載分布平(ping)均，具有一定的抗變(bian)形 能力(li)。

分享幾個比較典型的鋼波紋管施工案例

海(hai)內行(xing)(xing)業推薦(jian)性尺(chi)度(du)《公路(lu)涵(han)洞設(she)計細(xi)則(ze)》4.2.7條(tiao)明確(que)劃定，鋼波紋管(guan)涵(han)合用(yong)于(yu)地(di)基(ji)(ji)承載(zai)力較低(di)，或有較大(da)沉降與變形(xing)的(de)路(lu)基(ji)(ji)。②拼裝(zhuang)波紋 管(guan)適應地(di)基(ji)(ji)變形(xing)能力強，對地(di)基(ji)(ji)承載(zai)能力、平整(zheng)度(du)要(yao)求較低(di)，工(gong)(gong)(gong)程實(shi)際造價比同類跨(kua)徑的(de)橋、涵(han)洞相近或較低(di)。③施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)期短是顯著的(de)上風(feng)，土(tu)(tu)(tu)(tu)建 工(gong)(gong)(gong)程與管(guan)節安裝(zhuang)可分開實(shi)施，然后進行(xing)(xing)整(zheng)體拼裝(zhuang)。④管(guan)壁(bi)薄，重量輕，便(bian)于(yu)運輸存(cun)放。尺(chi)度(du)化設(she)計，工(gong)(gong)(gong)廠規(gui)模化出產，出產周(zhou)期短，效(xiao)率高，有利于(yu) 降低(di)本錢，進步質量。⑤現場安裝(zhuang)利便(bian)，不需使用(yong)大(da)型(xing)設(she)備。⑥一年(nian)四季(ji)均(jun)可施工(gong)(gong)(gong)，施工(gong)(gong)(gong)不受季(ji)節影響，不受環(huan)境影響。能有效(xiao)解決北方嚴寒(han)地(di)區因 反復凍脹對混凝土(tu)(tu)(tu)(tu)橋涵(han)破壞題(ti)目(mu)。特(te)別合用(yong)于(yu)長年(nian)凍土(tu)(tu)(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)(tu)(tu)、濕陷性黃土(tu)(tu)(tu)(tu)等特(te)殊(shu)地(di)區，可避免地(di)基(ji)(ji)變形(xing)造成的(de)不平均(jun)沉降對涵(han)洞的(de)破壞。

4.1 方(fang)案(an)設計 ①推薦方(fang)案(an)為鋼波(bo)(bo)紋圓(yuan)管(guan)(guan)(guan)涵(han)方(fang)案(an)。新(xin)修5～4m鋼波(bo)(bo)紋圓(yuan)管(guan)(guan)(guan)涵(han)，用(yong)灰土(tu)(tu)將(jiang)原(yuan)(yuan)路基填(tian)起(qi)來，重新(xin)施(shi)工(gong)路面。②比較方(fang)案(an)一為原(yuan)(yuan)位新(xin)建(jian)鋼 筋混(hun)凝土(tu)(tu)圓(yuan)管(guan)(guan)(guan)涵(han)方(fang)案(an)。新(xin)修5～4m鋼筋混(hun)凝土(tu)(tu)圓(yuan)管(guan)(guan)(guan)涵(han)，用(yong)灰土(tu)(tu)將(jiang)原(yuan)(yuan)路基填(tian)起(qi)來，重新(xin)施(shi)工(gong)路面。③比較方(fang)案(an)二為改線方(fang)案(an)。根據《S305上馬(ma)橋重建(jian)工(gong) 程地質(zhi)劫(jie)難危險性(xing)評估講演》，在原(yuan)(yuan)橋下游350m處安全(quan)區(qu)域設置(zhi)1～20m預應力簡(jian)支箱梁橋，兩邊采用(yong)引線與原(yuan)(yuan)路基連(lian)接。

4 方案設計與比選

原(yuan)橋已拆除，并修建(jian)(jian)了(le)便道(dao)。根據(ju)西安工(gong)程勘察研究(jiu)院(yuan)《S305上(shang)馬(ma)橋重(zhong)建(jian)(jian)工(gong)程地質(zhi)劫難危(wei)險(xian)性(xing)(xing)評(ping)(ping)估(gu)(gu)講(jiang)演(yan)》中：本次地質(zhi)劫難危(wei)險(xian)性(xing)(xing)綜(zong) 合(he)評(ping)(ping)估(gu)(gu)將評(ping)(ping)估(gu)(gu)區(qu)劃(hua)為(wei)地質(zhi)劫難危(wei)險(xian)性(xing)(xing)大(da)(da)區(qu)及(ji)危(wei)險(xian)性(xing)(xing)小(xiao)(xiao)區(qu)，現狀前提下，評(ping)(ping)估(gu)(gu)地質(zhi)劫難危(wei)險(xian)性(xing)(xing)小(xiao)(xiao)區(qu)，場地相宜(yi)建(jian)(jian)設；危(wei)險(xian)性(xing)(xing)大(da)(da)區(qu)，不相宜(yi)建(jian)(jian)設，線路(lu)工(gong) 程應避開該區(qu)。原(yuan)橋位為(wei)危(wei)險(xian)性(xing)(xing)大(da)(da)區(qu)，不相宜(yi)工(gong)程建(jian)(jian)設。結合(he)現場實際(ji)情況，根據(ju)業主提出的 “安全、合(he)用、經濟(ji)、美觀、環保(bao)”的原(yuan)則，分別采 用三個方案進行比較。

橋(qiao)梁檢測病(bing)害2012年10月，該(gai)橋(qiao)因為(wei)地基沉陷(xian)，產生拱腳(jiao)(jiao)開(kai)裂(lie)、拱圈橫(heng)縫、拱上結(jie)構開(kai)裂(lie)、臺身豎向裂(lie)痕、翼墻縱向水(shui)平開(kai)裂(lie)、拱腳(jiao)(jiao)滲水(shui)、橋(qiao)面局部拱起、塌 陷(xian)、沉降等病(bing)害。西安公路研究院公路工程試驗檢測中(zhong)央根據《公路橋(qiao)梁技(ji)術狀況評定(ding)尺度》（JTG/T H21-2011），該(gai)橋(qiao)總(zong)體技(ji)術狀況被評定(ding)為(wei)5類(lei) ，屬(shu)嚴(yan)峻危橋(qiao)。

橋梁概況305省道上(shang)馬原橋位于銅川(chuan)市印臺區廣(guang)陽鎮上(shang)馬村，原中央(yang)樁號為(wei)K32+431.98，橋長32m。上(shang)部(bu)結構為(wei)1～16m片石混(hun)凝土(tu)拱橋，下部(bu)結構為(wei)U型(xing)橋 臺，C20片石混(hun)凝土(tu)基礎(chu)，為(wei)跨(kua)河橋梁，2001年(nian)(nian)建成通車，已安全運營(ying)14年(nian)(nian)。

本文結合(he)陜西省(sheng)銅川市上(shang)馬橋重建工程(cheng)實例(li)，具(ju)體分析比較鋼波(bo)紋管(guan)涵技(ji)術(shu)優缺(que)點，以便對類(lei)似工程(cheng)提供鑒(jian)戒。

鋼波紋管有(you)卵形、圓(yuan)形、半(ban)圓(yuan)形等(deng)，進(jin)出口也(ye)可(ke)按照 邊坡比(bi)例(li)做成斜口，加工(gong)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑(jing)范圍(wei)準0.5～8m，管(guan)(guan)壁厚度(du)為(wei)3～8mm，能(neng)夠(gou)知足填(tian)土0.5m～40m厚的需要。因(yin)為(wei)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵具有(you)良(liang)多(duo)的上風，比(bi) 如施工(gong)工(gong)期(qi)短、工(gong)程造(zao)價低、安裝利便、抗變形能(neng)力(li)(li)強、重量輕(qing)、耐久性好(hao)、通(tong)車(che)后養護(hu)本錢低等(deng)，所以(yi)采用(yong)高(gao)強度(du)的鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵洞(dong)，不(bu)僅可(ke)以(yi)有(you)效 解(jie)決因(yin)為(wei)地基基礎不(bu)平均(jun)沉降(jiang)導致的涵洞(dong)破壞題目，還能(neng)夠(gou)使金屬波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵洞(dong)具有(you)優良(liang)的受力(li)(li)特征，軸向(xiang)和徑(jing)向(xiang)同(tong)時分散、補償因(yin)荷(he)載引(yin)起的應(ying)力(li)(li)應(ying) 變，把集中在(zai)荷(he)載上的應(ying)力(li)(li)更大限度(du)的分散開，使鋼(gang)(gang)結構(gou)的作用(yong)充(chong)分的施展出來，特別是(shi)在(zai)濕陷(xian)性黃土高(gao)寒(han)凍土、軟土、膨脹土等(deng)地帶，具有(you)良(liang)好(hao)的 經(jing)濟效益。

鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵簡介金屬波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵作為一(yi)種(zhong)涵洞(dong)形(xing)式，是由波(bo)(bo)紋(wen)狀管(guan)(guan)或由波(bo)(bo)紋(wen)狀板通過連接(jie)、拼(pin)裝而成(cheng)的(de)(de)。能夠替換蓋(gai)板涵、圓管(guan)(guan)涵、拱涵和小橋施展作用，是一(yi)種(zhong) 新(xin)型的(de)(de)優(you)質公路(lu)建(jian)材。造成(cheng)公路(lu)涵洞(dong)破壞的(de)(de)原因有(you)良多種(zhong)，不平(ping)均沉(chen)降(jiang)是一(yi)個重要原因。

通常公(gong)(gong)路工程中的涵(han)洞都是由(you)鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝土結構通過預(yu)制拼接(jie)而(er)成，但是因為鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)具(ju)有(you)(you)機能不亂(luan)、安裝利便、有(you)(you)利環保、造價(jia)低等長處，目(mu) 前我(wo)國良(liang)多工程里都會用鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)代替鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝土進(jin)行涵(han)洞施工，固(gu)然在(zai)公(gong)(gong)路施工中采用鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)還只(zhi)有(you)(you)一(yi)項新技(ji)術，但是具(ju)有(you)(you)十分寬闊的發(fa)展 遠景(jing)。