當填土高度大于(yu)12.82米時，就需考慮兩列車隊中所有(you)車的影響。電沉(chen)積成型可以制(zhi)作小直徑和高精度的鋼波紋管。殼體(ti)變(bian)(bian)形(xing)前(qian)垂直于(yu)中(zhong)軸面的法(fa)線(xian)段在變(bian)(bian)形(xing)后仍為長(chang)度(du)不變(bian)(bian)的直線(xian)，并仍垂直于(yu)變(bian)(bian)形(xing)后的中(zhong)軸面；當填土高度(du)在0.606—1.039米時，需同時考慮(lv)兩(liang)(liang)列汽車內側相鄰兩(liang)(liang)輪的荷載(zai)；

公路鋼波紋涵管綜合實力強道路施工就選它

例如，性能極限，并非(fei)僅僅是管(guan)壁(bi)(bi)(bi)破裂(lie)、管(guan)壁(bi)(bi)(bi)壓屈、縱向焊(han)縫的(de)(de)剪斷或(huo)者(zhe)管(guan)壁(bi)(bi)(bi)撓曲，所有的(de)(de)因素都有不同程(cheng)度的(de)(de)相(xiang)互關(guan)聯(lian)。在管(guan)壁(bi)(bi)(bi)發生破裂(lie)時，管(guan)壁(bi)(bi)(bi)已開始壓屈，而在焊(han)縫附(fu)近的(de)(de)壓屈則引起(qi)焊(han)縫失效。

對于(yu)組成涵洞的(de)(de)波紋管(guan)，當外力不超(chao)過(guo)一定的(de)(de)范圍時(shi)，上述假設基(ji)本滿足。是(shi)否(fou)存在過(guo)度的(de)(de)環(huan)向(xiang)撓曲或管(guan)道(dao)壓(ya)(ya)扁可能性；殼(ke)體(ti)的(de)(de)變形是(shi)微小的(de)(de)；滾壓(ya)(ya)成型可以用來制(zhi)作大直徑的(de)(de)波紋管(guan)；關于(yu)材料破壞規(gui)律的(de)(de)假設或學說，稱為強度理論(lun)。

第三強度理論(lun)認為引起材(cai)料屈服(fu)(fu)(fu)的(de)(de)主要因素是更大剪應力，而且不論(lun)材(cai)料處于何種應力狀(zhuang)態，只要更大剪應力達到材(cai)料單向拉伸屈服(fu)(fu)(fu)時(shi)的(de)(de)更大剪應力，材(cai)料即發生屈服(fu)(fu)(fu)。當(dang)填土高(gao)度在1.039—2.425米(mi)時(shi)，需考慮兩列(lie)重(zhong)車后軸(zhou)(zhou)(zhou)所(suo)有車輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)荷載；當(dang)填土高(gao)度在2.425—5.889米(mi)時(shi)，需分(fen)別考慮兩列(lie)重(zhong)車所(suo)有后軸(zhou)(zhou)(zhou)車輪(lun)(lun)(lun)、兩列(lie)重(zhong)車中(zhong)軸(zhou)(zhou)(zhou)和后軸(zhou)(zhou)(zhou)所(suo)有車輪(lun)(lun)(lun)兩種情況，取所(suo)算壓力值較大者；

焊接成(cheng)型可(ke)(ke)以(yi)獲得彈性(xing)較好(hao)的波紋(wen)管；當填土(tu)高度在8.49—12.82米時，需考慮兩列重車及其前后相鄰(lin)的兩輛重車的影響；液壓成(cheng)型可(ke)(ke)以(yi)獲得綜合性(xing)能(neng)較好(hao)的波紋(wen)管；道路用鋼波紋(wen)管涵洞設計至少應考慮三個(ge)問題：殼(ke)體是均(jun)勻、連(lian)續的且各向同(tong)性(xing)；鋼波紋涵管的制作方(fang)法(fa)有：機(ji)械脹形、液壓(ya)成型(xing)、滾(gun)壓(ya)成型(xing)、焊接成型(xing)和電沉(chen)積成型(xing)等。

大(da)口(kou)徑管道的(de)環向壓(ya)(ya)應力，即管壁破(po)裂或管壁的(de)彈(dan)性(xing)(xing)壓(ya)(ya)屈。殼體(ti)是線(xian)彈(dan)性(xing)(xing)的(de)；中軸面上所有點在(zai)(zai)變形時不會(hui)在(zai)(zai)中軸面內移動(dong)。地下波紋鋼管的(de)性(xing)(xing)能極限(xian)并非單一(yi)現象所致，而(er)是多種現象的(de)相互作用構(gou)成(cheng)的(de)。

目前(qian)來說主要有(you)四個：即針對脆(cui)性(xing)材(cai)料(liao)(liao)鍛(duan)煉破壞(huai)的(de)(de)更大拉(la)應(ying)力理(li)論(lun)（強度(du)理(li)論(lun)）和更大拉(la)應(ying)變理(li)論(lun)（第(di)二(er)強度(du)理(li)論(lun)）以(yi)及針對塑性(xing)材(cai)料(liao)(liao)屈服破壞(huai)的(de)(de)更大剪(jian)應(ying)力理(li)論(lun)（第(di)三強度(du)理(li)論(lun)）和八(ba)面體剪(jian)應(ying)力理(li)論(lun)（第(di)四強度(du)理(li)論(lun)）。

拼接(jie)波紋管(guan)涵(han)

鋼(gang)波(bo)紋(wen)管的(de)(de)波(bo)紋(wen)狀管壁可產(chan)生較(jiao)大的(de)(de)慣性(xing)矩而獲(huo)得較(jiao)大的(de)(de)勁性(xing)。已經有許多(duo)簡化的(de)(de)理論(lun)用(yong)于埋設波(bo)紋(wen)鋼(gang)管的(de)(de)設計。每種理論(lun)都有效，但(dan)也有局(ju)限(xian)性(xing)。目前國內(nei)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵洞的(de)(de)生產(chan)工藝各有不(bu)同，主要有液壓(ya)成(cheng)型(xing)、滾壓(ya)成(cheng)型(xing)兩大類，且(qie)在(zai)具體工藝上同類之間存在(zai)一定(ding)的(de)(de)差異(yi)，但(dan)選(xuan)用(yong)材料基本為Q235A鋼(gang)板(ban)，波(bo)形除鋼(gang)制(zhi)波(bo)紋(wen)板(ban)外基本為波(bo)距(ju)14cm，波(bo)高為5—7cm，局(ju)部涵管結構根據直徑和加工工藝對波(bo)高、波(bo)距(ju)進(jin)行了(le)適當(dang)調整(zheng)。

假設法向應力很小(xiao)，遠(yuan)小(xiao)于(yu)其他(ta)應力分量，可忽略不計；縱向和(he)螺旋焊縫強(qiang)度(du)是(shi)否滿足要(yao)求；當填土(tu)高(gao)度(du)小(xiao)于(yu)0.606米時，只需考慮(lv)公路(lu)Ⅰ級荷載車(che)(che)(che)隊中(zhong)重(zhong)車(che)(che)(che)的中(zhong)軸(zhou)(zhou)(zhou)或是(shi)后軸(zhou)(zhou)(zhou)單側車(che)(che)(che)輪的荷載；當填土(tu)高(gao)度(du)在5.889—8.49米時，需分別考慮(lv)兩列重(zhong)車(che)(che)(che)后軸(zhou)(zhou)(zhou)所(suo)(suo)有(you)車(che)(che)(che)輪、兩列重(zhong)車(che)(che)(che)中(zhong)軸(zhou)(zhou)(zhou)和(he)后軸(zhou)(zhou)(zhou)所(suo)(suo)有(you)車(che)(che)(che)輪、兩列重(zhong)車(che)(che)(che)前、中(zhong)、后軸(zhou)(zhou)(zhou)所(suo)(suo)有(you)車(che)(che)(che)輪三(san)種情況，取所(suo)(suo)算壓力值之更大者；鋼波紋(wen)涵管：hanihanbj.com