按現(xian)在(zai)橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通(tong)過(guo)的車輛不(bu)成正比。舊(jiu)橋加固工程迫(po)在(zai)眉睫，為了(le)提高舊(jiu)橋的承載能力，確保(bao)交通(tong)運輸的安全是目前和今后面臨的任務。今天(tian)小編給大家介紹(shao)一款舊(jiu)橋加固的好(hao)產品---。

怎樣避免泥(ni)石流對鋼波紋涵(han)管管壁(bi)的沖(chong)擊？

金屬波(bo)紋涵(han)管(guan)(guan)出廠(chang)(chang)時(shi),涵(han)管(guan)(guan)及(ji)配件(jian)均經過熱浸鍍鋅處(chu)理,鍍鋅層(ceng)平均厚度(du)大(da)于84μm,在沒有亂石沖刷的情(qing)況下,它的鍍鋅層(ceng)就可(ke)防止銹蝕(shi)。目(mu)前國內涵(han)管(guan)(guan)出廠(chang)(chang)前,根據鋼管(guan)(guan)管(guan)(guan)壁每年蝕(shi)耗厚度(du)0.01-0.03mm,產品都比國外(wai)涵(han)管(guan)(guan)做(zuo)的要保(bao)守,比正常管(guan)(guan)壁厚度(du)增加(jia)了(le)0.5mm,可(ke)提高使(shi)用壽命(ming),而(er)且涵(han)管(guan)(guan)運至施工現場后(hou),工地涂涮兩遍(bian)瀝青。

瀝青涂層厚(hou)(hou)度達到0.3-0.5mm,并且根據國內(nei)車輛超載(zai)運輸(shu)的(de)(de)實際情況,還對金屬波(bo)紋涵管(guan)的(de)(de)技(ji)術參數(shu)（波(bo)距(ju),波(bo)深,壁厚(hou)(hou)）進行了調整(zheng),增大了涵管(guan)在國內(nei)使(shi)用的(de)(de)保險系數(shu)。以(yi)上幾種措施即可(ke)滿(man)足(zu)使(shi)用要求,使(shi)用壽(shou)命完全能適(shi)合公路(lu)的(de)(de)需求,更能滿(man)足(zu)受流石(shi)沖刷(shua)的(de)(de)涵洞,確保流石(shi)對涵管(guan)管(guan)壁的(de)(de)沖擊。

鐵路鋼波紋管(guan)

如果當(dang)淤泥4-6米(mi)深(shen)，填土超(chao)過10米(mi)，采用清淤拋石(shi)處理方法，一般清淤深(shen)度為2-4米(mi)，拋石(shi)厚(hou)度一般為2-3m,讓其穩定后，采用壓(ya)實(shi)機(ji)械(xie)壓(ya)實(shi)，為保證基礎整體(ti)性，建議(yi)還(huan)要在80厘米(mi)墊層(ceng)中鋪設兩(liang)道土工格柵(zha)。當(dang)淤泥大于6米(mi)深(shen)時，采用CFG基樁加固，然后在其上填一層(ceng)大于80cm厚(hou)的(de)優質砂礫墊層(ceng)，并夯實(shi)緊密。

鋼波紋涵管代替(ti)鋼筋混(hun)凝土進行(xing)(xing)涵洞(dong)施工(gong)(gong)(gong),無論(lun)從施工(gong)(gong)(gong)周期,施工(gong)(gong)(gong)造價,環(huan)保意義等方(fang)面都(dou)有其(qi)不可比擬的優越性(xing),且(qie)用(yong)金屬波(bo)紋涵管進行(xing)(xing)涵洞(dong)施工(gong)(gong)(gong),可大(da)(da)大(da)(da)提(ti)高(gao)道(dao)路(lu)行(xing)(xing)車(che)的舒適度與(yu)安全性(xing),避免道(dao)路(lu)中涵洞(dong)的“錯臺(tai)跳車(che)”現形(xing),有利(li)于解決西北及我國寒冷地(di)區(qu)霜凍對砼管涵結構的破(po)壞問(wen)題。

波(bo)紋涵管用洛(luo)氏硬度計可(ke)以測量(liang)從軟到硬的(de)(de)各(ge)種不同(tong)(tong)材料，這是因為(wei)(wei)它采用了不同(tong)(tong)的(de)(de)壓(ya)頭和(he)載荷，組成各(ge)種不同(tong)(tong)的(de)(de)洛(luo)氏硬度標(biao)尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生產以HRC（用120度金剛石(shi)圓(yuan)錐體作(zuo)壓(ya)頭，載荷為(wei)(wei)1500N）用得(de)多，波(bo)紋涵管硬度值(zhi)的(de)(de)標(biao)注(zhu)方法與布(bu)氏硬度相同(tong)(tong)，硬度值(zhi)的(de)(de)有(you)效(xiao)范圍(wei)為(wei)(wei)20~70HRC。 

鋼波紋(wen)涵(han)(han)管具有重量輕，施工(gong)簡單(dan)、工(gong)期短(duan)等(deng)優點(dian)，波紋(wen)管底(di)部及兩側可填充沙礫、碎石(shi)(shi)土、片(pian)石(shi)(shi)砼等(deng)材料(liao)，鋼波紋(wen)涵(han)(han)管頂部可用高(gao)壓泵送(song)膨脹水泥沙漿或砌筑片(pian)石(shi)(shi)膨脹砼，此(ci)方法在舊橋加(jia)固(gu)工(gong)程中取得(de)了很好的效果。

認(ren)為(wei)合適而使用的(de)金屬(shu)波(bo)紋涵管(guan)歸屬(shu)柔性結(jie)構，準許涵管(guan)縱向沉降(jiang)變型，對(dui)地基(ji)的(de)承載力(li)要求較(jiao)低，無須對(dui)地基(ji)施行換填處置。認(ren)為(wei)合適而使用金屬(shu)波(bo)紋涵管(guan)結(jie)構，管(guan)身上部填土厚(hou)度(du)是逐漸變化的(de)，防(fang)止了(le)(le)由突變而引動的(de)跳(tiao)車現象，也防(fang)止了(le)(le)對(dui)建構物的(de)毀壞。

整(zheng)裝(zhuang)波紋管涵

管體的出產由化工廠(chang)實行，不受在場(chang)背景的影(ying)響，因此防止了卑(bei)劣氣象(xiang)對工程(cheng)進程(cheng)度的影(ying)響，有幫(bang)助于扼(e)制(zhi)工程(cheng)品質(zhi)。 波紋(wen)涵管目前工程(cheng)上通常用櫻錘沖擊(ji)試驗(yan)來測量材料的沖擊(ji)韌性，其(qi)原理，先將被(bei)測材料制(zhi)成一定形(xing)狀(zhuang)和尺寸的試樣，安放(fang)在沖擊(ji)試驗(yan)機上。

把具有一定重(zhong)量(liang)的櫻錘(chui)提到高度，此時(shi)擺錘(chui)位(wei)能(neng)為(wei)，然后(hou)讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后(hou)擺錘(chui)剩余的能(neng)量(liang)為(wei)gH2，擺錘(chui)沖斷試樣所消耗的位(wei)能(neng)為(wei)沖擊吸(xi)收(shou)功。

用(yong)符(fu)號Akv表示，單位(wei)為J，即Akv=g(H1-H2)J。 公路工程的(de)涵(han)洞(dong)普通認為合適(shi)而(er)使用(yong)鋼(gang)筋水泥制(zhi)造，現認為合適(shi)而(er)使用(yong)金(jin)屬波(bo)紋涵(han)管接替鋼(gang)筋混凝(ning)土施行涵(han)洞(dong)動(dong)工，這(zhe)在國內(nei)是一項新技術，下邊采編給大家紹(shao)介(jie)金(jin)屬波(bo)紋涵(han)管動(dong)工有哪一些(xie)技術。想了解(jie)更多(duo)關于鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管的(de)新聞動(dong)態請點擊：hanihanbj.com