因此單波(bo)剛度(du)與(yu)總剛度(du)之間的(de)關系可用下(xia)式表示：K總=K單／n，例題根據整機要求的(de)條件，經(jing)計算確定波(bo)紋(wen)管的(de)尺寸參(can)數為(wei)(wei)：內(nei)徑(jing)16mm，外徑(jing)25mm，壁厚(hou)0．12mm，材料(liao)為(wei)(wei)1Crl8Ni9Ti，層(ceng)數為(wei)(wei)1層(ceng)，根據后面的(de)單層(ceng)鋼(gang)波紋涵管系列表計算波數為10的該波紋(wen)管的總體(ti)剛度。

鋼(gang)波紋涵(han)管如何滿足塑性成形的要求(qiu)？

我們根據金屬(shu)變形(xing)(xing)規律、波(bo)紋管(guan)幾何(he)形(xing)(xing)狀、尺(chi)寸、精度、成(cheng)形(xing)(xing)力(li)的大小(xiao)和波(bo)紋管(guan)軸(zhou)向彈性(xing)回彈等(deng)，設(she)計成(cheng)形(xing)(xing)模具。除設(she)計因素之外，波(bo)紋管(guan)很(hen)大程(cheng)度上(shang)依賴于(yu)制造工藝(yi)，的制造工藝(yi)是提高波(bo)紋管(guan)性(xing)能(neng)和質量的重要(yao)保證。 縱縫焊接工藝(yi)：縱縫焊接焊縫達到Ⅰ、ⅠⅠ級焊縫標準(zhun)要(yao)求(qiu)，同時又能(neng)滿足塑性(xing)成(cheng)形(xing)(xing)的要(yao)求(qiu)。

鋼波(bo)紋(wen)涵管價格(ge)

成(cheng)形模具(ju)的(de)(de)(de)設計 波(bo)紋管的(de)(de)(de)剛(gang)(gang)度(du)計算(suan)，波(bo)紋管的(de)(de)(de)剛(gang)(gang)度(du)按照載荷及位(wei)(wei)移性質(zhi)不同(tong)，分為軸(zhou)向(xiang)剛(gang)(gang)度(du)、彎曲剛(gang)(gang)度(du)、扭轉剛(gang)(gang)度(du)等。目前在波(bo)紋管的(de)(de)(de)應(ying)用中(zhong)，絕大多(duo)數的(de)(de)(de)受(shou)力情況是軸(zhou)向(xiang)載荷，位(wei)(wei)移方式為線位(wei)(wei)移。 波(bo)紋管制造工藝 波(bo)紋管的(de)(de)(de)幾何形狀、尺寸(cun)和精度(du)是由成(cheng)形模具(ju)來保證(zheng)的(de)(de)(de)。

波(bo)紋(wen)管的剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)按(an)載荷(he)與位移(yi)性質(zhi)不(bu)同可分：為軸向剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)、彎曲剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)、扭轉剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)等。在目前應用(yong)中絕大部分是(shi)軸向剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)，因此主要介紹(shao)軸向剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)K，它是(shi)反應波(bo)紋(wen)管敏感性的一個參數。剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)越大．敏感性越差，它與靈(ling)敏度(du)(du)(du)δ互成(cheng)倒數即K=1／δ另外，剛(gang)(gang)(gang)(gang)度(du)(du)(du)K與波(bo)數n成(cheng)反比。

多層(ceng)管(guan)制(zhi)造工(gong)(gong)藝：研究套管(guan)間隙和加力方式(shi)，設計專用工(gong)(gong)裝(zhuang)夾具(ju)消(xiao)除套管(guan)間隙。 公路工(gong)(gong)程的涵(han)洞(dong)(dong)一般采用金屬(shu)(shu)筋混(hun)凝(ning)土制(zhi)作(zuo)。現(xian)采用金屬(shu)(shu)波紋管(guan)涵(han)代(dai)替(ti)金屬(shu)(shu)筋混(hun)凝(ning)土進(jin)行(xing)涵(han)洞(dong)(dong)施(shi)工(gong)(gong)在國(guo)內時(shi)一項新技(ji)術，金屬(shu)(shu)波紋管(guan)涵(han)以其性(xing)能穩定、安裝(zhuang)方便、有(you)利環(huan)保、造價低等優(you)點迅速在公路施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)代(dai)替(ti)了金屬(shu)(shu)筋混(hun)凝(ning)土施(shi)工(gong)(gong)的涵(han)洞(dong)(dong)，發展前景非常(chang)廣闊。

金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)管(guan)(guan)涵是(shi)將(jiang)薄金(jin)(jin)屬(shu)板板面壓成波紋(wen)后，卷制成管(guan)(guan)節，可以增加(jia)管(guan)(guan)節的(de)剛度(du)和對(dui)管(guan)(guan)軸壓力的(de)抵抗強度(du)；出廠前采用(yong)(yong)熱浸鍍鋅工(gong)藝和施工(gong)現場噴涂瀝(li)青，雙層防腐(fu)處理保證了使用(yong)(yong)壽命(ming)；用(yong)(yong)此種管(guan)(guan)節修建的(de)涵洞被稱為波紋(wen)金(jin)(jin)屬(shu)管(guan)(guan)涵。

鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵(han)管

隨著波紋管(guan)涵在(zai)(zai)世(shi)界各地的安裝使用(yong)(yong)，證(zheng)明(ming)了此種(zhong)結構在(zai)(zai)各種(zhong)使用(yong)(yong)情況下的通用(yong)(yong)性。在(zai)(zai)我(wo)國(guo)改革開放后，深圳及大(da)同煤礦開始從國(guo)外進口(kou)成品波紋管(guan)涵進行(xing)涵洞施工。之后，上海市(shi)(shi)公(gong)路管(guan)理處、上海市(shi)(shi)政(zheng)工程設計研究院、上海同濟(ji)大(da)學(xue)對(dui)金屬波紋管(guan)涵進行(xing)了動(dong)、靜載(zai)試(shi)驗，結果表明(ming)能(neng)滿足設計使用(yong)(yong)要求，填補了國(guo)內的空白，且迅速得到推廣應用(yong)(yong)。

工作溫(wen)(wen)度也是影響波(bo)紋(wen)管壽(shou)命的主要(yao)因素之(zhi)(zhi)一。本表所列波(bo)紋(wen)管工作溫(wen)(wen)度適用于溫(wen)(wen)度范(fan)圍(wei)在一196℃～600℃之(zhi)(zhi)間。但即使在此范(fan)圍(wei)，溫(wen)(wen)度越趨近(jin)于兩端其壽(shou)命也是要(yao)大打(da)折扣的。因此若(ruo)工作溫(wen)(wen)度有更(geng)高要(yao)求(qiu)，則(ze)必須更(geng)換新材料，否則(ze)將嚴重影響產品壽(shou)命。

實踐證明，用金屬波紋(wen)管涵代替(ti)金屬筋混凝土進(jin)(jin)行涵洞施(shi)(shi)工(gong)(gong)，無論從施(shi)(shi)工(gong)(gong)周期、施(shi)(shi)工(gong)(gong)造價、環保(bao)意義(yi)等(deng)方面都有其不可比(bi)擬的優越性，且(qie)用金屬波紋(wen)管涵進(jin)(jin)行涵洞施(shi)(shi)工(gong)(gong)，可大(da)(da)大(da)(da)提高道路(lu)行車的舒(shu)適(shi)度與安全(quan)性，避免道路(lu)中涵洞的“錯臺跳車”現(xian)形，有利于解決西(xi)北地區寒(han)冷霜(shuang)凍對砼管涵結構的破壞問題。

幕墻一貫(guan)反應用于我(wo)國各(ge)地公路設(she)施建(jian)設(she)當(dang)中。金屬波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)投入到了青海公路施工當(dang)中，三年(nian)的實踐證明，金屬波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)在北方寒冷地區完全符合(he)公路建(jian)設(she)當(dang)中的涵(han)洞施工要求。 波(bo)(bo)紋(wen)管設(she)計(ji)計(ji)算的參數為剛度、應力(li)、有(you)效面(mian)積、失穩(wen)、允許位(wei)移(yi)、耐壓力(li)和使用壽命。 

在公路施(shi)工中，應(ying)用金(jin)(jin)屬波(bo)紋管(guan)涵(han)代替金(jin)(jin)屬筋混凝(ning)土進行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工的歷史已經有100多年(nian)了。1896年(nian)，美(mei)國率行(xing)波(bo)紋管(guan)涵(han)通道、涵(han)管(guan)的可行(xing)性研究。其(qi)后，在美(mei)國、加(jia)拿大、澳大利亞(ya)等國的公路建設中，均采用了金(jin)(jin)屬波(bo)紋管(guan)涵(han)進行(xing)涵(han)洞(dong)的施(shi)工。想了解更(geng)多關于鋼波(bo)紋涵(han)管(guan)的新聞(wen)動態請點擊：hanihanbj.com