可(ke)按計劃使(shi)用(yong)(yong)年(nian)數和(he)此(ci)年(nian)數值估計增加厚度(du)。兩種涂(tu)刷(shua)劑的(de)配合(he)比和(he)涂(tu)刷(shua)方法如下：涂(tu)料瀝(li)青與(yu)煤油之配合(he)比為(wei)54：56，使(shi)用(yong)(yong)此(ci)涂(tu)料時應涂(tu)刷(shua)2遍，使(shi)涂(tu)刷(shua)層(ceng)總厚度(du)達到0.4mm~0.5mm，涂(tu)刷(shua)用(yong)(yong)量為(wei)0.6kg/m2。有條件(jian)時用(yong)(yong)噴槍噴涂(tu)，效果更好，涂(tu)刷(shua)部位與(yu)上述相(xiang)同(tong)。

公路鋼波紋管內部的波紋摩擦系數有哪些作用？

鋼波紋管表面(mian)鍍鋅可(ke)防(fang)止銹蝕，一般(ban)情況(kuang)下，可(ke)在管節(jie)內外管壁涂(tu)上或(huo)噴上含(han)有石棉纖維的(de)(de)厚瀝青(qing)(qing)一道。或(huo)涂(tu)刷兩遍瀝青(qing)(qing)和石油的(de)(de)拌和物，以加強防(fang)腐蝕作用。從(cong)外觀(guan)看管壁內外均勻(yun)的(de)(de)涂(tu)成了黑管即可(ke)。但是必須要等到瀝青(qing)(qing)晾(liang)干(gan)后方可(ke)回填。一般(ban)瀝青(qing)(qing)涂(tu)層的(de)(de)厚度要達到0.4~0.5mm。

此外，還(huan)可采(cai)用加厚管(guan)壁(bi)(bi)的(de)辦法，一般管(guan)壁(bi)(bi)每年蝕耗厚度為0.01mm~0.03mm。公路(lu)波(bo)紋管(guan)剛性(xing)大強(qiang)度高，結構(gou)受力(li)(li)情況合理，荷(he)載分布均(jun)勻，并有一定的(de)抗(kang)變形能力(li)(li)。在結構(gou)上具有橫向補償位移(yi)的(de)特性(xing)。可用氣壓噴(pen)涂(tu)，或毛(mao)刷噴(pen)涂(tu)，每次噴(pen)涂(tu)層厚7mm~8mm,噴(pen)涂(tu)用量為1kg/m2左右。

被噴涂物(wu)表面應特別干爽，無油污(wu)。涂刷在廢水(shui)浸泡或(huo)水(shui)位以下部分的(de)涵管。減少(shao)了水(shui)凝、塊石或(huo)碎(sui)石、砂等的(de)用(yong)(yong)量，對砂石資(zi)源缺乏(fa)地區或(huo)水(shui)泥、鋼(gang)材等運距較遠(yuan)的(de)邊遠(yuan)地區較為適(shi)用(yong)(yong)；環保意義深遠(yuan)。有利(li)于改(gai)善多年凍土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)、濕陷性黃土(tu)(tu)等特殊地基結構物(wu)處的(de)不均(jun)勻沉降問題，提高了公(gong)路服務性能，減少(shao)了工后養(yang)護成本。

有利于改善軟土(tu)地基(ji)結構(gou)物與路堤交界處的“錯(cuo)臺”現(xian)(xian)象，提(ti)高行車的舒適(shi)度與安(an)全性(xing)，減少工(gong)后(hou)營(ying)運、養護(hu)成本(ben)。現(xian)(xian)場安(an)裝不需使用大型設備，安(an)裝方便。對(dui)人(ren)力資源缺乏或高危(wei)險、高原缺氧地區等工(gong)程較為適(shi)用。公路鋼(gang)波紋管涵洞(dong)的選用必須(xu)遵循適(shi)用、安(an)全、經濟在滿足功能需求基(ji)礎上充(chong)分發(fa)揮鋼(gang)波紋管結構(gou)的力學性(xing)能優勢。

公路鋼波紋管涵洞設計時應堅持因地制宜(yi)、充分發揮其優(you)勢的原(yuan)則。設計中除(chu)應充分考慮工程項目(mu)的基本(ben)特(te)征，包括公路等級、重要(yao)性程度(du)、地形(xing)地貌、不良地質(zhi)狀況、路基修筑等方面之外還應考慮下列因素：施工條件和便利(li)性；養護條件；二次防腐。因此(ci)，鋪設于路堤(di)下的波紋(wen)管的管身(shen)要(yao)設置預(yu)留拱度(du)。

其大(da)(da)小根據地(di)基土可(ke)能(neng)出現(xian)的(de)下沉(chen)量，涵(han)底(di)縱坡(po)和(he)填土高(gao)度(du)等因素(su)綜合考(kao)慮，通常可(ke)為管長(chang)的(de)0.3%～1%，更大(da)(da)不宜大(da)(da)于2%，以(yi)確保管道中部(bu)不出現(xian)凹現(xian)或滑坡(po)。解決北方嚴(yan)寒地(di)區(qu)及凍(dong)土地(di)區(qu)對橋梁和(he)涵(han)洞混凝土結構的(de)破壞問(wen)題（凍(dong)脹(zhang)與(yu)融沉(chen)）。

雨(yu)天對于(yu)施工(gong)而言是有所影響的(de)，因為雨(yu)后地會變得濕滑，工(gong)作也不(bu)好(hao)開(kai)展，所以對于(yu)雨(yu)季(ji)波紋(wen)涵(han)管的(de)施工(gong)必(bi)須懂(dong)得未(wei)雨(yu)綢(chou)繆，在雨(yu)未(wei)落之前就得做(zuo)好(hao)充(chong)分的(de)準(zhun)備，保證波紋(wen)涵(han)管在道路建設過程中(zhong)能順利開(kai)展其(qi)工(gong)作，達(da)到預期效果。

公路鋼(gang)波(bo)(bo)紋管涵洞管壁采用(yong)了波(bo)(bo)紋的(de)形(xing)式，一方面增(zeng)(zeng)大(da)了涵洞與大(da)氣接觸的(de)表面積(ji)，波(bo)(bo)紋形(xing)狀增(zeng)(zeng)大(da)了管內測表面的(de)摩擦系數，使大(da)氣層流變紊流增(zeng)(zeng)強兩人管的(de)換熱性能；另一方面波(bo)(bo)紋管具有較明顯的(de)橫(heng)向(xiang)補(bu)償位移(yi)的(de)作用(yong)，同時(shi)隨著直徑(jing)的(de)減(jian)小橫(heng)向(xiang)補(bu)償位移(yi)的(de)作用(yong)越強。

故鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵洞對地基擾(rao)動(dong)小、不滲水(shui)、工(gong)期(qi)短，有利(li)于保(bao)持多年凍(dong)土的水(shui)熱平衡。組(zu)織人員：為(wei)了保(bao)證鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵管在雨季(ji)施工(gong)期(qi)間能夠(gou)及時組(zu)織人員進行(xing)搶(qiang)險(xian)救災(zai)，成立雨季(ji)施工(gong)防(fang)洪小組(zu)，并成立雨季(ji)施工(gong)應急救援(yuan)小分隊。鐵路鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵管：hanihanbj.com