因偏(pian)壓造成(cheng)鋼波紋管涵變形時(shi),應(ying)修(xiu)正(zheng)截面變形后重(zhong)新壓實加(jia)強(qiang)防(fang)腐防(fang)沖刷(shua)設(she)計,南方地區(qu)地下水多帶(dai)有(you)不同程度的(de)腐蝕性,同時(shi)山(shan)嶺(ling)重(zhong)丘地區(qu)地表水流(liu)湍急,季節性降(jiang)雨沖刷(shua)嚴重(zhong),因此(ci),鋼波紋管涵(han)的(de)防(fang)腐及防(fang)沖刷(shua)設(she)計應(ying)重(zhong)點考慮.

鋼波紋(wen)涵管的(de)2019年工作部署

則采(cai)用高或低(di)標(biao)準(zhun)生(sheng)產(chan)通(tong)常(chang)會有(you)幾十(shi)萬(wan)元的價格差別,在這種情況(kuang)下,建(jian)議(yi)在低(di)標(biao)準(zhun)的基(ji)礎上采(cai)用局部增設加強(qiang)(qiang)肋(lei)的做(zuo)法以達到既能保證波紋管(guan)(guan)涵在施工(gong)過(guo)程及后期運營的要求(qiu),又(you)節約造價的目的,具體做(zuo)法如圖(tu)3所示(shi),在管(guan)(guan)頂(ding)填高超過(guo)(H-3)m范圍內的管(guan)(guan)身頂(ding)部設置加強(qiang)(qiang)肋(lei).

m±70N,m依次序緊(jin)固所有螺(luo)栓,不得(de)遺漏(lou),緊(jin)固后的螺(luo)栓可用紅油漆標示,所有螺(luo)栓(包括縱向和(he)環向接縫)應在回填之(zhi)前(qian)擰緊(jin),保證波紋(wen)(wen)的重疊部分緊(jin)密的嵌套在一起(qi),為了保證達到螺(luo)栓扭矩的要求值(zhi),在鋼波紋(wen)(wen)管(guan)前(qian).

有(you)利于改(gai)善(shan)軟土地基(ji)結(jie)構物與路堤交界(jie)處的現象,提高(gao)行(xing)車的舒適度與性,減少工(gong)(gong)后營運(yun),養護成本,鋼(gang)波紋管具有(you)卓越的路用性能,尤其是對地基(ji)要求低,施工(gong)(gong)簡易,能快(kuai)速安裝,大(da)大(da)縮短工(gong)(gong)期是普通(tong)涵管無法相比的.

鐵路鋼波(bo)紋管

施(shi)(shi)工(gong)工(gong)期短是明顯(xian)的優(you)勢,土建工(gong)程與管節安裝(zhuang)可分(fen)開實(shi)施(shi)(shi),然后進(jin)行整(zheng)體拼(pin)裝(zhuang),工(gong)廠(chang)集中化生產,生產不受環(huan)境影響,有利(li)降(jiang)低成(cheng)本,控制質量,現場安裝(zhuang)方(fang)便(bian),不需使用大型設(she)備,解決北方(fang)寒冷(leng)地區(霜凍)對橋梁和管涵砼結構的破壞問題.

則認為安(an)裝是(shi)合(he)格的(de),鋼(gang)波(bo)紋管涵(han)外圈搭接處用(yong)預緊力扭(niu)矩檢驗符(fu)合(he)要求后,可采用(yong)環氧樹脂砂(sha)漿封填,以防波(bo)紋板(ban)連接處滲水,回(hui)(hui)(hui)填鋼(gang)波(bo)紋管涵(han)的(de)兩側及(ji)涵(han)頂等(deng)部位的(de)回(hui)(hui)(hui)填材料必須符(fu)合(he)設計要求的(de)級(ji)配要求,翻斗汽車卸回(hui)(hui)(hui)填材料時.

減少或根(gen)本(ben)舍棄了常規建材(cai),如水泥,黃砂,石子(zi),木(mu)材(cai)的(de)使用(yong),環保意義深遠(yuan),結構受(shou)力情況(kuang)合理(li),荷載分(fen)布均勻,并(bing)有一定的(de)抗(kang)變形(xing)能力,采用(yong)標(biao)準化設計(ji),生(sheng)產,設計(ji)簡單,生(sheng)產周期短,

軟土分布,做好涵(han)洞基(ji)礎及(ji)臺(tai)背(bei)回(hui)填對于(yu)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)整(zheng)體(ti)穩(wen)定及(ji)防水尤為重(zhong)要(yao)(yao)(yao),地(di)基(ji)要(yao)(yao)(yao)對整(zheng)個鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)保持(chi)均勻(yun)的承(cheng)載(zai)力,要(yao)(yao)(yao)避免軟弱(ruo)基(ji)和巖(yan)基(ji)交叉的地(di)基(ji),如果不(bu)可避免軟弱(ruo)地(di)基(ji),要(yao)(yao)(yao)用優質砂石及(ji)礫石壓實成型(xing),盡量減少整(zheng)個區間的變位量.

鐵路鋼波(bo)紋(wen)管

要(yao)求(qiu)攤鋪厚(hou)度(du)不(bu)(bu)大于(yu)20㎝,壓實度(du)不(bu)(bu)小于(yu)96%,當(dang)涵(han)管頂的填土(tu)大于(yu)50㎝后,方可采用YZ12-16T壓路(lu)機(ji)進行碾壓施工,同時要(yao)求(qiu)其攤鋪厚(hou)度(du)不(bu)(bu)大于(yu)20㎝,壓實度(du)不(bu)(bu)小于(yu)96%,南方地區(qu)雨水(shui)充沛,地下(xia)水(shui)豐富.

埋設于一般土(tu)質地(di)基上(shang)的(de)鋼波(bo)紋管(guan),經過一段時間后常會產生一定的(de)下沉(chen),而且下沉(chen)量通常是管(guan)道中部(bu)(bu)大(da)于兩端,因此,敷設于路堤(di)下的(de)鋼波(bo)紋管(guan)管(guan)身要設置中部(bu)(bu)向上(shang)的(de)預拱度,預拱度大(da)小根(gen)據地(di)基可能出現(xian)的(de)下沉(chen)量,涵底縱坡和(he)填(tian)土(tu)高度等因素綜(zong)合考慮.

接(jie)替小(xiao)橋(qiao)(qiao)認為合適而使(shi)用(yong)(yong)鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管多孔運(yun)用(yong)(yong),兩條道路立體(ti)十字相交時,可(ke)使(shi)用(yong)(yong)鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管通道,鋼(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管產品特(te)點:適應地(di)基變形能力(li)強,對(dui)地(di)基承載能力(li),平整度要求較低(di),工(gong)程實際(ji)造價比同類跨徑(jing)的橋(qiao)(qiao),涵洞相近或較低(di).

鋼(gang)制波紋管涵

減少或根本舍棄了(le)常規(gui)建材,工期短,環(huan)保意義(yi)深(shen)遠,鋼波紋管(guan)的(de)結(jie)構(gou)(gou)受(shou)力情況合理,荷(he)載(zai)分布均勻,并具有(you)(you)一(yi)定的(de)抗變形能力,能解決北方寒冷(leng)地(di)區(霜凍)對橋梁和管(guan)涵砼結(jie)構(gou)(gou)的(de)破壞(huai)問題,使路表面沒有(you)(you)伸縮縫,提高行車(che)舒適性,有(you)(you)利于改善軟土地(di)基結(jie)構(gou)(gou)與路堤交界處的(de)錯誤(wu)現象.（hanihanbj.com）