應用有限元(yuan)法分析(xi)不同的工程(cheng)背景的實際問題都(dou)可以歸結為離散有限元(yuan)模型(xing)，通過給定(ding)載荷，定(ding)義初始、邊界條件，確定(ding)材(cai)料類型(xing)，分析(xi)求解，后處(chu)理出等(deng)一系列的步驟來進行有限元(yuan)仿真。鋼波紋涵管作為一種彈性元(yuan)件，它的(de)結構特點基本相似，根據應用場合和工(gong)(gong)作方(fang)式不同(tong)，可以(yi)把(ba)工(gong)(gong)況分為幾大類(lei)：內壓、外壓、軸向位移(yi)、擺動等。

鋼波(bo)紋涵(han)管施工之前(qian)要(yao)做好(hao)的幾件事(shi)

對于有(you)限(xian)元(yuan)分析(xi)設計，如(ru)果(guo)逐(zhu)一進行建模、分析(xi)、重復(fu)量(liang)相(xiang)當大(da)，有(you)相(xiang)當多(duo)的(de)時(shi)間花費在建模過程(cheng)(cheng)中。波紋(wen)(wen)管一般的(de)研制(zhi)過程(cheng)(cheng)是“設計——有(you)限(xian)元(yuan)分析(xi)——修改設計——有(you)限(xian)元(yuan)分析(xi)”的(de)過程(cheng)(cheng)，需要多(duo)次進行有(you)限(xian)元(yuan)模式的(de)建立，影響研制(zhi)效率。此(ci)外，采用參(can)數化分析(xi)有(you)利于金屬波紋(wen)(wen)管有(you)限(xian)元(yuan)分析(xi)設計的(de)推廣應用。

經過(guo)鋼波紋管涵的施(shi)(shi)工(gong)(gong)，既(ji)放慢了施(shi)(shi)工(gong)(gong)進度，較(jiao)同類型蓋板涵、拱涵施(shi)(shi)工(gong)(gong)比(bi)擬具有(you)工(gong)(gong)期(qi)短、造價低、耐久性好、對地基擾(rao)動小、對根底要求較(jiao)高等優點,又給其上的高填方(fang)提供(gong)了充沛(pei)的施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)夫，大(da)大(da)延長了工(gong)(gong)期(qi)，從總體工(gong)(gong)程思索浪(lang)費了投資，是普通涵管無法(fa)相比(bi)的，在公路新(xin)、改建工(gong)(gong)程、養(yang)護大(da)中修(xiu)工(gong)(gong)程中發揚了重(zhong)要的作用。

鋼波紋涵管

理論證明，用鋼波(bo)紋(wen)管涵(han)替(ti)代(dai)鋼筋混凝(ning)土停止涵(han)洞(dong)施工，無論從施工周期、施工造價、環保意義等(deng)方面都有(you)其不可(ke)比較的優越性(xing)，且用鋼波(bo)紋(wen)管涵(han)停止涵(han)洞(dong)施工，可(ke)大大進步路途行車的舒(shu)過度(du)與平(ping)安性(xing)，防(fang)止路途中涵(han)洞(dong)的“錯臺跳(tiao)車”現形，有(you)利于(yu)處(chu)理冰冷霜凍(dong)地域對砼管涵(han)構造的毀(hui)壞成(cheng)績。

鋼(gang)波紋管涵(han)洞次(ci)要在(zai)(zai)我(wo)國南(nan)方(fang)冰冷霜凍地域逐(zhu)漸(jian)失(shi)掉(diao)推(tui)行運用，有(you)(you)關科(ke)研設計部門正在(zai)(zai)編寫鋼(gang)波紋管涵(han)的(de)計、施(shi)工標準。置信隨著對(dui)構造(zao)耐久性看法的(de)逐(zhu)漸(jian)進步，鋼(gang)波紋管涵(han)在(zai)(zai)公路或其他工程中將(jiang)具有(you)(you)更(geng)寬(kuan)廣的(de)使(shi)用前景。 在(zai)(zai)公路施(shi)工中，使(shi)用鋼(gang)波紋管涵(han)替(ti)代鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土停(ting)止涵(han)洞施(shi)工的(de)歷史曾經(jing)有(you)(you)100多年了(le)。

在我國(guo)變革開放后，開端從國(guo)外(wai)出口成品(pin)波紋(wen)管涵(han)停止涵(han)洞施(shi)工(gong)。之(zhi)后，交通(tong)部迷信技(ji)術研討院對(dui)金(jin)屬波紋(wen)管涵(han)停止了動、靜載實驗，后果標明能滿(man)足設(she)計運用(yong)要(yao)求(qiu)，填(tian)補了國(guo)際(ji)的空白，且迅(xun)速失掉推(tui)行使用(yong)。 通(tong)常土地(di)段,因為鋼制波紋(wen)涵(han)管為鋼結構(gou),其習(xi)慣變形能力(li)較強,采納(na)砂礫根(gen)底(di),根(gen)底(di)厚度≥0.6m,以滿(man)意施(shi)工(gong)的壓實請(qing)求(qiu)、填(tian)料小強度請(qing)求(qiu)、更大粒徑請(qing)求(qiu)和地(di)基根(gen)底(di)的抗凍請(qing)求(qiu)。

換填深度(du)(du)通常依(yi)據當地凍深等斷定。設置構造物地基要盡也許避(bi)開柔(rou)軟(ruan)層與(yu)巖石(shi)的(de)交界處,當無法避(bi)開時,柔(rou)軟(ruan)區間要用(yong)級配杰出的(de)砂礫夯實(厚度(du)(du)大(da)于0.6m),巖石(shi)區應(ying)開挖少0.3m后用(yong)砂礫松鋪(pu),以(yi)減(jian)小相對變位。考慮到地下水及其影(ying)響,主張在非凍區域也選用(yong)砂礫根底。

公路波(bo)紋管涵施工(gong)

通常(chang),在(zai)某些區域(yu)砂礫資料(liao)稀(xi)疏(shu)或砂礫級配較差時(shi)(shi),也可換填碎石、礫石或河(山)砂及碎石土,但應滿意壓實請(qing)求(qiu)(qiu)、填料(liao)小強度請(qing)求(qiu)(qiu)、更大粒徑(jing)請(qing)求(qiu)(qiu)和(he)抗凍請(qing)求(qiu)(qiu)。 公路工程的涵洞(dong)普通采用鋼(gang)筋混凝土制造。現采用鋼(gang)波(bo)紋管涵替代鋼(gang)筋混凝土停止涵洞(dong)施(shi)(shi)工在(zai)國際時(shi)(shi)一項新(xin)技術，鋼(gang)波(bo)紋管涵以其功(gong)能(neng)波(bo)動(dong)、裝置(zhi)方便(bian)、有利環保、造價(jia)高等優點迅速在(zai)公路施(shi)(shi)工中替代了鋼(gang)筋混凝土施(shi)(shi)工的涵洞(dong)，開展前景十分寬廣。 

疲(pi)(pi)勞(lao)壽命仿真分(fen)析是建(jian)立在試(shi)驗基礎上的(de)(de)(de)一(yi)門新興學(xue)科，由于(yu)(yu)影響結(jie)構疲(pi)(pi)勞(lao)性(xing)(xing)能的(de)(de)(de)參數比較(jiao)(jiao)多(duo)，各個(ge)參數離散(san)性(xing)(xing)也比較(jiao)(jiao)大(da)，因此很(hen)長(chang)時(shi)間以(yi)來(lai)難以(yi)應用于(yu)(yu)工程實(shi)踐(jian)。但是近年(nian)來(lai)隨著疲(pi)(pi)勞(lao)理(li)論的(de)(de)(de)不斷完善，加之計算機(ji)輔助分(fen)析技(ji)術的(de)(de)(de)日臻成(cheng)熟，出現了有限元結(jie)構疲(pi)(pi)勞(lao)強度研究的(de)(de)(de)方法，并且開始應用在實(shi)踐(jian)中金屬波紋管作為一(yi)個(ge)彈性(xing)(xing)、承壓零件(jian)，它的(de)(de)(de)主要失效形式為疲(pi)(pi)勞(lao)破(po)壞。

波(bo)紋(wen)管的(de)使(shi)用壽命(ming)在10萬次(ci)以內的(de)，用初始裂紋(wen)法(fa)進行疲勞壽命(ming)分(fen)析；波(bo)紋(wen)管的(de)使(shi)用壽命(ming)在10萬次(ci)以上的(de)，用全壽命(ming)分(fen)析法(fa)進行疲勞壽命(ming)分(fen)析。影響(xiang)金屬波(bo)紋(wen)管疲勞壽命(ming)的(de)因素(su)很多，其中重要的(de)因素(su)有波(bo)紋(wen)管的(de)幾何(he)參數、成形時壁(bi)厚減薄、加工硬化、熱處理狀態(tai)、材(cai)料(liao)循環特性(xing)、工作(zuo)條件等。（hanihanbj.com）