在鋼波紋管身內外側所有鋼板拼縫采用密封膠進行密封；管身安裝好后，在管身外管壁涂刷兩遍瀝青和煤油的拌和物，以加強防腐蝕的作用。為不影響涵洞內的通光，在管身內管壁一半管徑的位置涂刷兩遍瀝青和煤油的拌和物。

安裝施工公路鋼波紋涵管下面需要放墊層嗎？

若采用圬工構造物，修建時間一般為30d左右，且施工工序繁瑣，耗費大量的物力、人力，當涵洞處于重要路段時，其施工時間長將直接影響到該段路的施工暢通，而采用鋼波紋管可以保證提前1個月的通車需求，所產生的經濟效益是無可比擬的，此外采用鋼波紋管現場安裝方便，一般采用螺栓連接，安裝只需簡單的安裝工具，可以全部采用人工安裝，不需使用大型設備。

管頂填方高度為2。36~2.59m，管涵與路線呈80斜交。3.2鋼波紋管技術參數該工程所采用的波紋管涵的主要技術參數如表1及圖1所示。表1主要技術參數表鋼波紋管直徑/m壁厚/cm波形波高/mm波距/mm波谷半徑/mm波峰半徑/mm23.5V形681503232所采用的材質為Q235-A熱板，表面采用熱浸鍍鋅防腐進行處理，鍍鋅量要求大于600g/m2，平均厚度不小于84m。 

各數據項可發現不同直徑的管涵鋼波紋管造價比混凝土管一般高出40%左右，但前者施工周期短其所產生的社會經濟效益，要大于其工程造價所高出的部分，加之其后期護費用低，重建幾率小，從長遠來看，其經濟成本更低。

涵背兩側的部位回填采用級配良好的天然砂研或粗砂，使用小型夯實機械夯實。填筑時應分層填筑、分層壓實，松鋪厚度為15cm，壓實度要求達到96%方可進行下層填筑。填筑前在管節兩側用紅色油漆按每15m高度標注，填筑時按標注線控制。填筑必須在涵管兩側同步對稱進行，兩側的回填士高差以不超過兩側土為宜。

鋼波紋管涵加固2鋼波紋管涵的構造及特性鋼波紋管涵加固構造形式鋼波紋管涵一般具有管涵、拱涵及管拱涵三種基本形式，連接的形式多為栓接、鉚接及衰接，工程實際應用過程中一般以管涵的形式居多；當波紋管涵直徑為30~150cm時，多采用直徑相同的兩片半圓拼接而成，若直徑大于150cm時多采用多片拼接而成，連接的形式常為栓接。

鐵路鋼波紋涵管

檢驗評定通過對已建成的鋼波紋管涵進行質量檢查發現，管座墊層混凝土強度滿足混凝土抗壓評定，墊層寬度及厚度滿足設計要求，相鄰管節底面錯臺也均滿足要求外觀管壁豎直，接縫平整，填縫飽滿，施工質量合格。

設計行車速度80km/h，路基寬度27.0m（路基左側寬14m，右側寬13m），橋梁構造物設計荷載采用公路-1級，洪水頻率：特大橋1/300，其余為1/ 100，考慮到路線的重要性及地質地形的復雜性，將原4m混凝土蓋板涵，變更為直徑2m鋼波紋管涵，該管涵為圓形整體管，采用整管節拼裝、法蘭螺栓連接，全長34.98m，管涵流水面坡度為2%，流水方向從右側流向左側。

針對此狀，亟待出現新的涵洞結構形式以解決傳統涵洞所面臨的缺陷。隨著國民經濟的發展，新材料、鋼波紋管涵加固新工藝及新結構的不斷被應用于公路建設中，鋼波紋管涵作為一種新材料及新結構，具有延性好、變形能力強、抗震性能好、能適應不同的復雜地形等優點，此外還具有重量輕、設計簡單、施工技術難度低及周期短等特點因此，鋼波紋管涵的出現正好解決了傳統涵洞所不能解決的問題。鋼波紋涵管：hanihanbj.com