鋼波紋管也叫波紋管涵，是指鋪埋在公路、鐵路下的涵洞用波紋管。鋼波紋管涵采用標準化設計、集中化生產、生產周期短；現場安裝土建與型材安裝可分開實施，工期短，同時減少或根本舍棄了常規建材，環保意義深遠；并具有適應地基變形，受力情況合理，減少不均勻沉降的優勢。能解決北方寒冷地區（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。
對比鋼筋砼拱涵，鋼波紋管具有以下優勢:
(1)對地基要求低。由于鋼波紋管涵為柔性結構物，其基礎一般也為柔性基礎，涵洞基底的沉降和兩側路基的沉降是均勻的，所以在涵洞構筑時不必單獨對鋼波紋管的基底進行特別處理，基本原則是路基怎樣處理，涵洞基底也怎樣處理。而鋼筋砼拱涵對地基承載力的要求較高，涵頂填土高度大于12m的拱涵通常要求地基承載力達到500kPa以上。南方地區軟土分布，地基承載力通常達不到設置拱涵的要求，需采用強力的地基處理方案提高地基承載力，而且處理后仍然可能無法避免不均勻沉降，導致拱涵開裂等。
(2)施工便捷。鋼波紋管生產、管體拼裝與土建可分開同時實施，大大縮短施工期。鋼波紋管重量只有水泥制品的10%~20%，現場吊、拼裝通常只需要2~3周，參與的人員和機械較少。可使工程早期交付使用。而鋼筋砼拱涵施工通常需要數月時間，需耗費大量人力、物力。
(3)經濟性較好。通過測算比較，鋼波紋管涵平均每延米的造價比同等規格的拱涵低，而高填方的路段往往涵洞較長。因此，采用鋼波紋管涵能夠節約較多造價。若考慮到鋼波紋管涵的施工便利以及地基處理等方面可能節約的成本，則其經濟性更為可觀。
(4)環保低碳，減少或根本舍棄了常規建材如水泥、砂石等的使用，有利于環境保護，環保意義深遠。
鋼波紋管工程施工
1、基礎部分–基坑開挖、填筑
基坑開挖應以擬建的鋼波紋涵管為兩倍于鋼波紋涵管的寬度為宜。這樣即方便組裝，又利于鋼波紋涵管周圍的回填及密實。在填土不高的路段上修建涵洞，宜采用先填路基，然后再開挖溝槽埋設涵管的方法較好。
2、鋼波紋涵管地基承載力要求大于150Kpa。不同地質條件下的基底處理要求不同：
（1）、砂礫石、碎石土路基 基底可不做處理，只在其上設置10cm厚的粗砂墊層即可。
（2）、一般地基（指粘土、輕亞粘土、亞粘土、細砂及破碎巖層） 采用具有一定級配的天然碎石等柔性材料換填30cm即可。
（3）、巖石地基 超挖40cm，然后采用砂礫石等柔性材料換填。
3、基礎的材料采用透水性好，粒度分布良好的沙質土或沙礫或碎石土成形，密實度達到設計要求。材料的Z大粒徑不得超過波長的1/2或不大于50mm。
4、并按照涵管安裝要求在基礎上預留3-6‰的預拱度埋設于一般土質地基上的波紋管，經過一段時間后，常會產生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設于路堤下的鋼波紋管的管身要設置預留拱度。其大小根據地基土可能出現的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通常可為管長的0.3%～1%，Z大不宜大于2%，以確保管道中部不出現凹現或滑坡。
5、管體兩側回填及頂部回填要求
（1）、填筑前在管節兩側上用紅色油漆按每20cm高度標注，填筑時按標注線控制。
（2）、縱向施工順序，可從涵洞中心至兩側，也可從兩側至涵洞中心。
（3）、涵管兩側的部位回填采用級配良好的天然砂礫或級配碎石，每側填筑寬度不小于1米。
（4）、管身Z大直徑兩側50cm外使用22T壓路機碾壓，50cm范圍內使用小型夯實機械夯實，以避免壓路機等大型機械設備對管涵的撞擊。
（5）、填筑時應分層填筑、分層壓實，每層壓實后的厚度為20cm，壓實度要求達到95%方可進行下層填筑。
（6）、填筑在涵管兩側同步對稱進行，兩側的回填土高差不得大于30cm。
（7）、管頂以上碎石或沙礫的填筑高度不小于1.0米，管頂填土厚度小于50cm時，不得使用大于6T的壓路機械碾壓，也不允許施工機械通行。達到每種管徑的Z小覆土厚度后采用振動式壓路機碾壓，方可允許施工機械通行。
（8）、管體兩側及頂部10米范圍內不允許使用強夯機械。
6、回填不好導致管體變形的幾種情形：
鋼波紋管因回填問題導致管體損壞、嚴重變形的事情偶有發生，為了杜絕此類事件的再次發生，下面簡單列舉五種情形，希望在施工過程中加強管理，引起高度重視：
（1）、楔形部回填不密實，導致管體底部變平。
（2）、管體楔形部及兩側局部有大石塊，導致局部管體局部有硬割傷或凸起。
（3）、兩側不對稱回填導致鴨蛋圓，嚴重的導致塌垮。
（4）、兩側填土不密實，導致變形過大。
（5）、管體50cm內兩側回填材料達不到要求，應填沙性材料，施工時卻填筑了黃土、膨脹土等材料，遇水變軟，無承載能力，導致管體橫向變形過大。//hanihanbj.com/
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