鋼波紋管涵具有卓越的路用性能，尤其是對地基要求低，施工簡易，能快速安裝。大大縮短工期，是普通涵管無法相比的，鋼波紋管涵在公路新改建工程、路基養護工程中將發揮積極的作用。
鋼波紋管作為一種柔性結構，它能較好地適應地基土的不均勻沉降現象。鋼波紋管軸線上的波紋大大增加了截面慣性矩，提高了承載力，又因為其周圍土體能夠結合鋼波紋骨一同受力，可以在更大程度上將荷載的集中應力予以分散。
鋼波紋涵管是替代圓管涵、蓋板涵、拱涵和小橋的優質公路建材。鋼波紋涵管具有工期短、重量輕、安裝方便、耐久性好、工程造價低、抗變形能力強、減少通車后養護成本等特點。鋼波紋涵管尤其應用在高寒凍土地區、軟土路基地帶.具有明顯的經濟效益。
鋼波紋管的優點具體有以下幾點
1，適應地基變形能力強.對地基承載能力、平整度要求較低，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。
2，施工工期短是明顯的優勢，土建工程與管節安裝可分開實施，然后進行整體拼裝。
3，進行工廠集中化生產，生產不受環境影響，有利降低成本、控制質量。 ，現場安裝方便，不需使用大型設備。
4，解決北方寒冷地區(霜凍)對橋梁和管涵鹼結構的破壞問題。
5，減少或根本舍棄了常規建材.如水泥、黃砂、石子、木材的使用，環保意義深遠。
6，結構受力情況合理.荷載分布均勻.并有一定的抗變形能力。
7，采用標準化設計，生產、設計簡單.生產周期短。
8，有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯臺，現象，提高行車的舒適度與安全性.減少工后營運、養護成本。
綜上所述，鋼波紋管涵以其特殊的結構形式和優異的力學性能，在施工速度、經濟性和適用范圍上都明顯優于鋼筋混凝土涵，它是一種、合理、安全、可靠的涵洞形式，在公路建設中具有非常的應用前景。
鋼波紋管的安裝操作方法：
(1) 安裝前工作：檢查管底部基礎平整度、水平、標高；核對土建基準，確定洞位置、中心軸線、中點。
(2) 連接安裝波紋管：根據洞實際情況，排放管。如果洞兩側進出水口是與路基同坡度的斜口形式，安裝時先安裝中間管節，在基礎長度方向留出進出水口的位置。中間管節全部安裝完畢，校正就位后再安裝兩側進出水口。安裝時從一側排放根管節，使其管子中心和基礎縱向中心線平行，同樣把第二根管放置就位，當兩根管相鄰法蘭間相距3—5cm的縫隙時，用小撬棍對準法蘭上的螺栓孔，使其兩根管法蘭上的螺栓孔對正，這時從第二節管的另一端用撬杠撬動管節，使其縱向平移，使兩法蘭間距在2cm左右，然后全部穿上螺栓，擰上螺絲，帶平扣即可。此后依此方式逐節依次連接，每道洞中間管節無先后次序，可以隨意連接。
(3) 鑲石棉墊：由于現場地勢等原因，有時相鄰兩法蘭之間間距較小，這時用手錘、鑿子把兩法蘭之間鑿開大約1cm的縫隙，用螺絲刀把石棉墊鑲在兩法蘭之間，有時管子頂部兩法蘭間距較大，石棉墊鑲嵌困難，用綁絲把石棉墊綁在螺栓上固定，然后工人開始對稱鎖緊螺絲。直至從外觀看兩法蘭之間只有2—3mm的縫隙即可。
(4) 管壁內外防滲處理：管壁內外涂乳化瀝青或熱瀝青兩道，從外觀看管壁內外均勻的涂成了黑管即可。一般瀝青涂層的厚度要達到1mm。
(5) 用千斤頂校正整道管，使其中心在所規定的中心線上。
按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛不成正比。舊橋加固工程迫在眉睫，為了提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。今天小編給大家介紹一款舊橋加固的好產品---鋼波紋管。
鋼波紋管施工過程非常實用的幾個技巧
為防止鋼波紋管涵銹蝕，鋼波紋管節出廠前內外表面和緊固連接螺栓，進行了熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層厚度≥63μm，平均鍍鋅層厚度84μm；施工安裝時增涂瀝青涂層，其設計使用年限100年。鋼波紋管涵是一種柔性結構，它建成后與周圍土體形成一種組合結構，共同受力，波紋管涵楔形部及兩側的回填土很關鍵，如果回填不密實或有楔形部中空，將出現局部有較大變形，存在安全隱患，嚴重的將造成質量事故。
鋼波紋管目前工程上通常用櫻錘沖擊試驗來測量材料的沖擊韌性，其原理，先將被測材料制成一定形狀和尺寸的試樣，安放在沖擊試驗機上，把具有一定重量的櫻錘提到高度，此時擺錘位能為，然后讓其自有下落，沖斷試樣，沖斷試樣后擺錘剩余的能量為gH2，擺錘沖斷試樣所消耗的位能為沖擊吸收功，用符號Akv表示，單位為J，即Akv=g(H1-H2)J。認為合適而使用的金屬鋼波紋管歸屬柔性結構，準許管縱向沉降變型，對地基的承載力要求較低，無須對地基施行換填處置。認為合適而使用金屬鋼波紋管結構，管身上部填土厚度是逐漸變化的，防止了由突變而引動的跳車現象，也防止了對建構物的毀壞。
鋼波紋管軟土地基的處理方案處理原則，當管處于軟土地基上時，需對軟土路基進行處理，洞地基處理方法同該路段的路基處理方法，然后在其上填一層大于80cm厚的優質砂礫墊層。處理措施，根據軟基厚度及填土高度，確定處理措施，當淤泥小于4米深時，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為1.5-2.5米，拋石厚度一般為1.5-2.5m,讓其穩定后，采用壓實機械壓實，在其鋪設不小于80厘米的碎石墊層。
所以鋼波紋管兩側及楔形部的回填土在施工中要嚴格控制。 如果當淤泥4-6米深，填土超過10米，采用清淤拋石處理方法，一般清淤深度為2-4米，拋石厚度一般為2-3m,讓其穩定后，采用壓實機械壓實，為保證基礎整體性，建議還要在80厘米墊層中鋪設兩道土工格柵。
鋼波紋管用洛氏硬度計可以測量從軟到硬的各種不同材料，這是因為它采用了不同的壓頭和載荷，組成各種不同的洛氏硬度標尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生產以HRC（用120度金剛石圓錐體作壓頭，載荷為1500N）用得多，鋼波紋管硬度值的標注方法與布氏硬度相同，硬度值的有效范圍為20~70HRC。
管體的出產由化工廠實行，不受在場背景的影響，因此防止了卑劣氣象對工程進程度的影響，有幫助于扼制工程品質。 鋼波紋管具有管節薄，重量輕，便于運輸存放，施工工藝簡單，現場安裝方便，解決北方寒冷地區對橋梁和鋼波紋管的結構破壞問題，組裝快速，工期短等優點。
當淤泥大于6米深時，采用CFG基樁加固，然后在其上填一層大于80cm厚的優質砂礫墊層，并夯實緊密。 公路工程的洞普通認為合適而使用鋼筋水泥制造，現認為合適而使用金屬鋼波紋管接替鋼筋混凝土施行洞動工，這在國內是一項新技術。//hanihanbj.com/
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