鋼波紋管在(zai)公路施(shi)(shi)工(gong)中，應用鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)代替鋼(gang)筋混凝土進行(xing)涵(han)洞施(shi)(shi)工(gong)的(de)歷史已經(jing)有100多年(nian)了。1896年(nian)，美國(guo)進行(xing)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)通(tong)道、涵(han)管(guan)(guan)的(de)可(ke)行(xing)性研(yan)究。這以后(hou)，在(zai)美國(guo)、加拿大(da)、澳(ao)大(da)利亞等(deng)國(guo)的(de)公路建設中，均選用了鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)進行(xing)涵(han)洞的(de)施(shi)(shi)工(gong)。1990年(nian)，日本高速公路規(gui)劃，規(gui)范(fan)擬定了波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)規(gui)劃技術規(gui)范(fan)。

鋼波紋管透露的這個問題引起爭論

跟(gen)著波紋(wen)管(guan)涵在各地的(de)(de)裝置使用(yong)，證明了此(ci)種結構在各種使用(yong)情況下(xia)的(de)(de)通(tong)用(yong)性。在我國改革(ge)開放(fang)后，及煤礦開始從制品(pin)波紋(wen)管(guan)涵進行涵洞施工。焊(han)接時環境溫度(du)(du)應不(bu)低(di)于-20℃，且應采取防雪、擋風等辦法，減少焊(han)件的(de)(de)溫度(du)(du)差。焊(han)接后的(de)(de)接頭禁止(zhi)立即接觸冰雪。

鋼波紋管

冬期拌(ban)(ban)和混(hun)凝土(tu)時(shi)應嚴格控制混(hun)凝土(tu)的(de)合作比和坍落度，集(ji)料(liao)不得帶有(you)冰雪和凍(dong)結團(tuan)塊。投(tou)料(liao)前(qian)，應先選(xuan)用熱水(shui)或蒸汽沖洗拌(ban)(ban)和機拌(ban)(ban)盤或鼓(gu)筒。加料(liao)順序應先為(wei)集(ji)料(liao)、水(shui)，稍加攪(jiao)拌(ban)(ban)后再加入水(shui)泥，且攪(jiao)拌(ban)(ban)時(shi)間(jian)應比常溫時(shi)延(yan)長(chang)50%。

對(dui)地基(ji)要求低(di)，因為(wei)鋼波紋(wen)管涵為(wei)柔性(xing)(xing)結構物，其根(gen)底一般也(ye)(ye)為(wei)柔性(xing)(xing)根(gen)底，涵洞基(ji)底的(de)(de)沉降和(he)兩邊(bian)路基(ji)的(de)(de)沉降是均勻(yun)的(de)(de)，所(suo)以在涵洞構筑時(shi)不必對(dui)鋼波紋(wen)管的(de)(de)基(ji)底進行特別(bie)處(chu)(chu)理(li)，基(ji)本原則是路基(ji)怎(zen)樣(yang)處(chu)(chu)理(li)，涵洞基(ji)底也(ye)(ye)怎(zen)樣(yang)處(chu)(chu)理(li)。

鋼波紋管

而鋼(gang)筋砼拱涵對(dui)地(di)基承(cheng)載力(li)(li)的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)較高(gao)(gao)，涵頂填(tian)土高(gao)(gao)度(du)大(da)于12m的(de)(de)拱涵一般要(yao)(yao)求(qiu)地(di)基承(cheng)載力(li)(li)到達(da)(da)500kPa以上。南邊區域軟土分布，地(di)基承(cheng)載力(li)(li)一般達(da)(da)不(bu)到設置拱涵的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)，需選用的(de)(de)地(di)基處理方(fang)案提高(gao)(gao)地(di)基承(cheng)載力(li)(li)，并且處理后(hou)仍然可(ke)能(neng)無法防止不(bu)均勻沉降，導致拱涵開裂等(deng)。

混凝土澆筑應選擇天氣晴好的日子，并保證降溫前完結，一起應進行保溫維護，在混凝土強度到達規劃要求前不得受凍。混凝土出機溫度不宜低于10℃，其運送設備應有保溫辦法，且應縮短運送時間，入模溫度應不低于5℃。//hanihanbj.com/