薄薄的一塊鋼板就能將一座橋支撐起來？這種說法聽起來似乎不切實際，但是鋼波紋涵管以它特殊的物理結構就能做(zuo)到這一點。鋼(gang)波紋涵(han)管(guan)以其性能穩定(ding)(ding)、安裝方便、有利(li)環(huan)保(bao)、造價(jia)低等優點迅(xun)速(su)在公路(lu)施工中代替了鋼(gang)筋混凝(ning)土施工的涵(han)洞，發展前景非常廣闊。鋼(gang)波紋涵(han)管(guan)是將(jiang)鍍鋅鋼(gang)帶(dai)(dai)軋制成(cheng)一定(ding)(ding)的波形后，經(jing)過彎曲、傾斜螺(luo)旋后使(shi)鋼(gang)帶(dai)(dai)邊緣(yuan)相互(hu)咬合(he)而成(cheng)的連續(xu)的圓形管(guan)狀體，是一種代替水泥管(guan)及鋼(gang)筋混凝(ning)土結構的理想產(chan)品(pin)。
鋼波紋(wen)涵(han)管有(you)著(zhu)工程造價低(di)(di)、施工簡便(bian)快捷工期短、抗(kang)震抗(kang)變形(xing)能力(li)強(qiang)、管體(ti)強(qiang)度高(gao)、耐久性(xing)強(qiang)壽命長(chang)、利于(yu)環保等(deng)優點，它可以拼裝連接，可以整(zheng)管連接，可以做成拱形(xing)、橢圓形(xing)、馬蹄形(xing)、簸箕形(xing)等(deng)以適應(ying)(ying)(ying)各(ge)種(zhong)要求。同(tong)時，應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)方面也(ye)非常(chang)(chang)，公路(lu)(lu)與鐵路(lu)(lu)領域(yu)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)：涵(han)洞、通(tong)(tong)道(dao)(dao)、小橋、隧(sui)道(dao)(dao)、涵(han)隧(sui)大(da)修、臨(lin)時便(bian)道(dao)(dao)、滲水井；市政(zheng)及(ji)建(jian)筑(zhu)方面應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)：共同(tong)溝(gou)、光電(dian)纜保護、排水溝(gou)、塔吊圍(wei)堰(yan)、垂(chui)直(zhi)樁外(wai)殼；煤(mei)礦領域(yu)應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)有(you)：礦產輸(shu)送管道(dao)(dao)、人員及(ji)采礦機械通(tong)(tong)道(dao)(dao)、豎井，民用(yong)(yong)(yong)方面應(ying)(ying)(ying)用(yong)(yong)(yong)在電(dian)廠(chang)煙道(dao)(dao)、糧食儲備倉(cang)、發酵罐、風力(li)發電(dian)軍事(shi)：軍事(shi)便(bian)道(dao)(dao)、防空通(tong)(tong)道(dao)(dao)、疏散(san)通(tong)(tong)道(dao)(dao)。它減(jian)少(shao)或基本舍棄了常(chang)(chang)規建(jian)材，如水泥(ni)、石子、木材等(deng)的使(shi)用(yong)(yong)(yong)，環保意義深遠。而(er)且(qie)，由于(yu)鋼波紋(wen)涵(han)管優異的物(wu)理(li)特(te)性(xing)，在多年凍土(tu)、沼(zhao)澤地帶(dai)、軟土(tu)路(lu)(lu)基、濕陷性(xing)黃土(tu)、喀斯(si)特(te)等(deng)復雜地形(xing)特(te)征方面，發揮(hui)了積極(ji)有(you)效的作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，同(tong)時在提高(gao)公路(lu)(lu)行車舒適性(xing)、降(jiang)低(di)(di)公路(lu)(lu)養護費用(yong)(yong)(yong)、環境保護方面也(ye)增(zeng)加了新(xin)的亮點。
鋼波紋涵管代(dai)替鋼筋混凝土(tu)進(jin)行涵洞施工
在(zai)(zai)公(gong)路(lu)(lu)施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)，應(ying)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)代(dai)替鋼(gang)(gang)筋混凝(ning)土進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)歷(li)史已(yi)經有100多年(nian)了(le)。1896年(nian)，美(mei)(mei)國(guo)(guo)率行(xing)鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)通(tong)道、涵(han)(han)管(guan)的(de)(de)可行(xing)性(xing)研究(jiu)。其后，在(zai)(zai)美(mei)(mei)國(guo)(guo)、加(jia)拿大(da)、澳大(da)利亞等(deng)國(guo)(guo)的(de)(de)公(gong)路(lu)(lu)建設(she)(she)中(zhong)，均采用(yong)(yong)了(le)鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)。1990年(nian)，日本高速公(gong)路(lu)(lu)設(she)(she)計(ji)，規范制(zhi)定(ding)了(le)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)管(guan)涵(han)(han)設(she)(she)計(ji)技(ji)術規范。隨著鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)在(zai)(zai)世界各(ge)地的(de)(de)安裝使(shi)用(yong)(yong)，證明了(le)此種結構在(zai)(zai)各(ge)種使(shi)用(yong)(yong)情況下(xia)的(de)(de)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)。在(zai)(zai)我國(guo)(guo)改革開放(fang)后，深圳(zhen)及(ji)大(da)同煤礦開始從國(guo)(guo)外進(jin)口成品(pin)鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)。之后，上(shang)海(hai)市公(gong)路(lu)(lu)管(guan)理處、上(shang)海(hai)市政工(gong)程(cheng)設(she)(she)計(ji)研究(jiu)院(yuan)、上(shang)海(hai)同濟大(da)學(xue)對鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)進(jin)行(xing)了(le)動、靜載試驗，結果表明能滿足設(she)(she)計(ji)使(shi)用(yong)(yong)要(yao)求(qiu)，填(tian)補了(le)國(guo)(guo)內的(de)(de)空白(bai)，且迅速得到推廣應(ying)用(yong)(yong)。鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)投入到了(le)青海(hai)公(gong)路(lu)(lu)施(shi)(shi)工(gong)當(dang)中(zhong)，三年(nian)的(de)(de)實踐證明鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)在(zai)(zai)北(bei)方(fang)寒冷地區(qu)完全符合公(gong)路(lu)(lu)建設(she)(she)當(dang)中(zhong)的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)要(yao)求(qiu)。
實踐證明，用鋼波紋涵(han)(han)管代替鋼筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)進行(xing)(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)，無論從施(shi)工(gong)周期、施(shi)工(gong)造價、環保(bao)意義等方面都有其(qi)不可比擬的(de)(de)優(you)越性，且用鋼波紋涵(han)(han)管進行(xing)(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)，可大大提高道路(lu)行(xing)(xing)車的(de)(de)舒適(shi)度與安全性，避免道路(lu)中涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)“錯臺跳(tiao)車”現形，有利于(yu)解決西北及我國(guo)寒冷(leng)地區霜凍對砼管涵(han)(han)結構的(de)(de)破壞問題(ti)。
鋼波紋涵管如(ru)何(he)滿足塑性(xing)成形的要求？
我(wo)們根據金屬變(bian)形(xing)規律、波(bo)紋(wen)(wen)管幾(ji)何形(xing)狀、尺寸、精度、成形(xing)力的大(da)小(xiao)和(he)波(bo)紋(wen)(wen)管軸(zhou)向彈性(xing)回彈等(deng)，設計成形(xing)模具。除(chu)設計因素之外，波(bo)紋(wen)(wen)管很大(da)程度上依賴(lai)于制(zhi)造(zao)工藝，的制(zhi)造(zao)工藝是提高波(bo)紋(wen)(wen)管性(xing)能和(he)質量(liang)的重(zhong)要(yao)保證(zheng)。 縱縫焊(han)(han)接(jie)工藝：縱縫焊(han)(han)接(jie)焊(han)(han)縫達到Ⅰ、ⅠⅠ級(ji)焊(han)(han)縫標準要(yao)求(qiu)，同(tong)時又能滿足塑(su)性(xing)成形(xing)的要(yao)求(qiu)。
成形(xing)(xing)(xing)模(mo)具的設(she)計(ji) 波(bo)紋(wen)管的剛(gang)度(du)(du)計(ji)算，波(bo)紋(wen)管的剛(gang)度(du)(du)按(an)照(zhao)載荷及位移性質不同(tong)，分為(wei)軸向剛(gang)度(du)(du)、彎曲剛(gang)度(du)(du)、扭轉剛(gang)度(du)(du)等。目前在波(bo)紋(wen)管的應用中，絕大多數的受力情況是軸向載荷，位移方式為(wei)線位移。 波(bo)紋(wen)管制造工藝 波(bo)紋(wen)管的幾何形(xing)(xing)(xing)狀、尺寸和精度(du)(du)是由成形(xing)(xing)(xing)模(mo)具來保(bao)證的。
鋼波紋涵管的(de)剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)按載(zai)荷與(yu)位移(yi)性(xing)(xing)質不同可分：為軸(zhou)向(xiang)剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)、彎曲剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)、扭(niu)轉剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)等。在(zai)目前應(ying)用中絕大部分是(shi)軸(zhou)向(xiang)剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)，因此主要介紹軸(zhou)向(xiang)剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)K，它是(shi)反應(ying)波(bo)紋管敏感(gan)性(xing)(xing)的(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)參數。剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)越大．敏感(gan)性(xing)(xing)越差，它與(yu)靈敏度(du)(du)δ互成倒(dao)數即K=1／δ另(ling)外，剛(gang)(gang)(gang)度(du)(du)K與(yu)波(bo)數n成反比。多(duo)層管制造(zao)工(gong)(gong)藝(yi)：研究套管間(jian)隙和(he)加力方(fang)式(shi)，設計專用工(gong)(gong)裝夾(jia)具消除套管間(jian)隙。 公(gong)(gong)路(lu)工(gong)(gong)程的(de)涵洞(dong)一(yi)(yi)(yi)般采用金屬筋(jin)混(hun)凝(ning)(ning)土制作。現(xian)采用金屬波(bo)紋管涵代替(ti)金屬筋(jin)混(hun)凝(ning)(ning)土進行涵洞(dong)施工(gong)(gong)在(zai)國(guo)內時一(yi)(yi)(yi)項新(xin)技(ji)術，金屬波(bo)紋管涵以其性(xing)(xing)能穩(wen)定、安裝方(fang)便(bian)、有利環保、造(zao)價低等優點迅(xun)速在(zai)公(gong)(gong)路(lu)施工(gong)(gong)中代替(ti)了金屬筋(jin)混(hun)凝(ning)(ning)土施工(gong)(gong)的(de)涵洞(dong)，發展前景(jing)非常廣闊。
鋼(gang)波(bo)紋涵管(guan)是將薄(bo)鋼(gang)板板面(mian)壓(ya)成波(bo)紋后(hou)，卷制成管(guan)節(jie)(jie)，可以增(zeng)加管(guan)節(jie)(jie)的剛(gang)度和對(dui)管(guan)軸(zhou)壓(ya)力的抵抗(kang)強(qiang)度；出(chu)廠前(qian)采用熱浸鍍(du)鋅(xin)工(gong)藝和施工(gong)現場噴涂瀝青(qing)，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此(ci)種管(guan)節(jie)(jie)修建的涵洞被稱為波(bo)紋鋼(gang)涵管(guan)。
隨著波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)在世界(jie)各地的(de)安裝使用(yong)，證(zheng)明(ming)了此種結構在各種使用(yong)情況下的(de)通用(yong)性。在我國改革開放后，深圳及大(da)同煤礦開始從國外進(jin)口成品波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)進(jin)行(xing)涵(han)洞施(shi)工。之后，上(shang)海(hai)市公路管(guan)(guan)理處、上(shang)海(hai)市政工程設計(ji)研究院、上(shang)海(hai)同濟大(da)學(xue)對鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)(guan)進(jin)行(xing)了動、靜載(zai)試(shi)驗，結果表明(ming)能滿足設計(ji)使用(yong)要求，填(tian)補了國內的(de)空白(bai)，且(qie)迅(xun)速得到(dao)推廣(guang)應用(yong)。
工(gong)作溫度也(ye)是(shi)影響(xiang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)壽(shou)命(ming)的(de)主要(yao)因(yin)素之(zhi)一(yi)。本表所列(lie)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)工(gong)作溫度適用于(yu)溫度范圍(wei)在(zai)一(yi)196℃～600℃之(zhi)間。但即使在(zai)此范圍(wei)，溫度越趨近(jin)于(yu)兩端其(qi)壽(shou)命(ming)也(ye)是(shi)要(yao)大打(da)折扣的(de)。因(yin)此若工(gong)作溫度有更高要(yao)求(qiu)，則須更換新材料，否則將(jiang)嚴重影響(xiang)產品壽(shou)命(ming)。
實踐證(zheng)明，用(yong)(yong)鋼(gang)波紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)代替鋼(gang)筋(jin)混凝土進行(xing)涵(han)(han)(han)(han)洞施(shi)工，無論從施(shi)工周期(qi)、施(shi)工造價、環保意義等(deng)方面(mian)都有(you)其(qi)不可(ke)比擬的(de)(de)優越性(xing)，且用(yong)(yong)鋼(gang)波紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)進行(xing)涵(han)(han)(han)(han)洞施(shi)工，可(ke)大大提高道路行(xing)車的(de)(de)舒適度與安全性(xing)，避免道路中涵(han)(han)(han)(han)洞的(de)(de)“錯(cuo)臺跳車”現形，有(you)利于解(jie)決西北地區寒冷霜凍對砼涵(han)(han)(han)(han)管(guan)結構的(de)(de)破(po)壞(huai)問題。
幕墻一貫(guan)反應用于我國各地(di)公(gong)路(lu)設施建設當(dang)中。鋼(gang)波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)管投入到了青海公(gong)路(lu)施工當(dang)中，三年的實踐證明，鋼(gang)波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)管在北方寒(han)冷(leng)地(di)區完(wan)全符合公(gong)路(lu)建設當(dang)中的涵(han)洞施工要求。 波紋(wen)(wen)(wen)管設計(ji)計(ji)算(suan)的參數(shu)為剛(gang)度、應力、有(you)效(xiao)面積(ji)、失穩(wen)、允許(xu)位移、耐壓力和(he)使用壽(shou)命。
在公路施工中，應用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率行波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋涵管進行涵洞的施工。//hanihanbj.com/
| 分享此文章： |
